Tuần trước, Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã áp dụng mức thuế tối thiểu 10% đối với tất cả hàng nhập khẩu từ 90 quốc gia, làm chao đảo thị trường tài chính trên toàn cầu. Các nhân viên hải quan Hoa Kỳ đã bắt đầu thu thuế đơn phương tại các kho hải quan, cảng biển và sân bay vào thứ Bảy, với mức thuế cao hơn đối với hàng hóa từ 57 đối tác thương mại lớn hơn sẽ bắt đầu vào tuần này. Như dự đoán, Trung Quốc là nước chịu ảnh hưởng nặng nề nhất bởi thuế quan: Trung Quốc hiện phải đối mặt với mức thuế quan 64,9%, bao gồm mức thuế bổ sung 34% do cựu Tổng thống Trump áp đặt ngoài mức thuế hiện hành từ các chính quyền trước. Bắc Kinh đáp trả bằng cách công bố một loạt các biện pháp đối phó, bao gồm mức thuế bổ sung 34% đối với tất cả hàng hóa của Hoa Kỳ cũng như hạn chế xuất khẩu một số khoáng sản đất hiếm.

Và, trong khi một số người cho rằng các chính sách của Trump có thể giúp phục hồi ngành than, thì đó chỉ là một lập luận hời hợt. Ngành công nghiệp than đang gặp khó khăn có thể sớm nhận thấy mình gặp nhiều rắc rối hơn nữa do một khoản thuế được đề xuất đối với các tàu của Trung Quốc.

Chính quyền Trump đã soạn thảo một sắc lệnh hành pháp để áp mức phạt lên tới 1,5 triệu đô la cho mỗi lần ghé cảng đối với các tàu do Trung Quốc đóng cập cảng Hoa Kỳ. Khoản thuế này là một nỗ lực nhằm phục hồi ngành đóng tàu của Hoa Kỳ đang suy thoái từ lâu, khi chính quyền cáo buộc Trung Quốc có "hành vi không công bằng".

Thật không may, loại phí cảng này đã gây tổn hại đến nhiều lĩnh vực của nền kinh tế, hạn chế khả năng tiếp cận các tàu cần thiết để vận chuyển năng lượng, khai thác, nông nghiệp, xây dựng và hàng hóa sản xuất cho người mua quốc tế.

Tháng trước, Tổng giám đốc điều hành Ernie Thrasher của Xcoal Energy & Resources có trụ sở tại Pennsylvania đã nói với Reuters rằng các chủ hãng tàu đã từ chối vận chuyển than trong tương lai của Hoa Kỳ do các khoản phí USTR được đề xuất. Thrasher ước tính rằng việc thực hiện các khoản phí trừng phạt có thể ngừng xuất khẩu than của Hoa Kỳ trong vòng 60 ngày, khiến các chuyến hàng trị giá 130 tỷ đô la gặp rủi ro. Thrasher cho biết các khoản phí này có thể tăng thêm tới 35% vào chi phí than của Hoa Kỳ, khiến nó không có khả năng cạnh tranh trên thị trường toàn cầu. Chris Hamilton, Tổng giám đốc điều hành của Hiệp hội Than Tây Virginia, nói với Reuters rằng lượng than tồn kho chưa bán được đang tăng nhanh chóng, với các mỏ than chuẩn bị sa thải thợ mỏ.

"Việc mất việc làm trực tiếp và gián tiếp sẽ là thảm họa", Thrasher cho biết.

Nhưng ngành than không phải là mặt hàng năng lượng duy nhất có khả năng chịu ảnh hưởng từ thuế tàu.

Theo Viện Dầu khí Hoa Kỳ, các loại phí được đề xuất cũng có thể khiến Hoa Kỳ khó xuất khẩu dầu, khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) và nhiên liệu tinh chế hơn. Theo hiệp hội vận tải biển BIMCO, rất ít hãng khai thác hàng hải có thể đáp ứng được yêu cầu của chính quyền Trump rằng ít nhất 20% hàng xuất khẩu của Hoa Kỳ phải được vận chuyển trên các tàu do Hoa Kỳ đóng và treo cờ Hoa Kỳ, điều này có khả năng ảnh hưởng đến xuất khẩu năng lượng của Hoa Kỳ "... cụ thể là khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) vì không có tàu chở LNG nào do Hoa Kỳ đóng và treo cờ Hoa Kỳ đang hoạt động hoặc đang được đặt hàng", BIMCO cho biết.

Thuế này sẽ làm suy yếu các mục tiêu năng lượng của chính quyền hiện tại. Là một trong những sắc lệnh hành pháp đầu tiên của mình, Trump đã đẩy nhanh quá trình cấp phép xuất khẩu LNG (có được giấy phép với thời gian bằng một phần sáu thời gian trong Chính quyền Biden, người đã thu hồi các cải cách này), giảm thời gian cấp phép khoan trên đất liên bang (tăng đơn xin cấp phép lên 300%), sửa Đánh giá nguồn mới (trừng phạt các công ty sửa chữa và nâng cấp nhà máy điện than) và mở ra hàng triệu mẫu Anh để khai thác năng lượng trong nước. Trump đã cảnh báo Tây Âu ngay từ năm 2017 rằng hãy dựa vào khí đốt tự nhiên của Mỹ thay vì năng lượng của Nga.

Trong khi đó, nông dân Hoa Kỳ có khả năng bị cuốn vào cuộc chiến phí tàu của Trung Quốc.

Tháng trước, ba công ty xuất khẩu ngũ cốc của Hoa Kỳ đã nói với Reuters rằng việc không thể đảm bảo vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đã hạn chế khả năng bán các sản phẩm nông nghiệp số lượng lớn của Hoa Kỳ như ngô, đậu nành và lúa mì. Theo dữ liệu thương mại của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, Hoa Kỳ đã xuất khẩu hơn 64 tỷ đô la các loại cây trồng số lượng lớn, dầu thực vật và thức ăn chăn nuôi số lượng lớn vào năm 2024. Cục Nông trại ước tính rằng các nhà xuất khẩu nông sản số lượng lớn có thể thấy chi phí vận chuyển hàng năm của họ tăng thêm 372 triệu đô la lên 930 triệu đô la do các loại phí được đề xuất.

Đề xuất đầy tham vọng của USTR nhằm chuyển hướng xuất khẩu trong nước sang các tàu do Hoa Kỳ đóng và cũng được treo cờ. Tuy nhiên, hiện tại điều này không khả thi: Reuters ước tính số lượng tàu chở hàng treo cờ Hoa Kỳ hiện tại chưa đến 200 chiếc, thậm chí còn ít hơn do Hoa Kỳ đóng. Trung Quốc là nước đóng tàu chở hàng lớn nhất, chiếm 81% đội tàu container toàn cầu và 75% tàu chở hàng rời được đóng tại các xưởng đóng tàu của Trung Quốc. Đây là mức tăng lớn so với 25 năm trước khi Trung Quốc chỉ sở hữu 5% thị phần đóng tàu. Ngược lại, các xưởng đóng tàu của Hoa Kỳ hiện đang đóng chưa đến 0,01 phần trăm tàu ​​chở hàng trên thế giới theo trọng tải, do sự ưu tiên hơn của các xưởng đóng tàu Hoa Kỳ đối với tàu chiến trị giá hàng tỷ đô la so với tàu chở hàng thương mại.

Nguồn tin: xangdau.net