Nguồn cung dầu thô nặng ngày càng thắt chặt hơn trong tất cả khả năng sẽ giúp ngành công nghiệp dầu mỏ Canada chống lại những tác động bất lợi của cái gọi là quy định IMO 2020, quy định mức lưu huỳnh cho phép thấp hơn nhiều trong nhiên liệu chạy tàu.
Các quy tắc mới dự kiến đưa ra hàm lượng lưu huỳnh tối đa 0,5% trong nhiên liệu được sử dụng bởi các tàu hàng hải so với 3,5%. Chuẩn dầu Western Canadian Select có hàm lượng lưu huỳnh trung bình hơn 3,5% so với dầu nhẹ WTI, có hàm lượng lưu huỳnh dưới 0,5%. Tuy nhiên, dường như nhu cầu đối với dầu thô của Canada chính xác là không bị hạn chế mà chỉ là nhiên liệu chạy tàu.
Pat Harrington của S&P Global Platts đã viết rằng hiệu ứng kết hợp giữa các lệnh trừng phạt của Mỹ đối với Venezuela và Iran đã thay đổi đáng kể bức tranh cung- cầu đối với dầu nặng, và điều này đang có lợi cho các nhà sản xuất Canada.
Hoa Kỳ đã ngừng nhập khẩu bất kỳ loại dầu nào của Venezuela vào đầu năm nay do lệnh trừng phạt, nhưng vì các nhà máy lọc dầu của Hoa Kỳ vẫn cần dầu nặng để sản xuất nhiên liệu, nên họ đã tăng cường nhập khẩu từ Canada. Trung bình bốn tuần trong khoảng thời gian tính đến ngày 12 tháng 7 đạt 3,585 triệu thùng/ngày, theo Báo cáo Tình trạng Dầu khí hàng tuần mới nhất của Cơ quan Thông tin Năng lượng. Trong khoảng thời gian bốn tuần đó, nhập khẩu dầu thô Canada đạt mức cao kỷ lục 3,945 triệu thùng/ngày trong tuần đầu tiên của tháng Bảy.
Hỗ trợ cho xu hướng tích cực đối với dầu thô Canada bất chấp sự thay đổi rõ rệt trong các quy định về phát thải nhiên liệu chạy tàu, Bloomberg đưa tin vào tuần trước, mức chênh lệch giảm của dầu Western Canada Select so với WTI đã xuống mức thấp nhất kể từ tháng 4 nhờ xuất khẩu dầu bằng đường sắt tăng vọt. Vận chuyển dầu bằng đường sắt là cách duy nhất để một số nhà sản xuất dầu ở Canada xuất khẩu dầu thô của họ vì các đường ống không thể chứa tất cả dầu, ngay cả khi có những cắt giảm bắt buộc của chính phủ đối với các nhà sản xuất Alberta năm ngoái.
Tháng 12 năm ngoái, một số nhà phân tích dự báo dầu Canada rẻ hơn do hàm lượng lưu huỳnh của nó trước khi giới thiệu các quy định IMO 2020. Bản thân ngành này đã lo lắng về triển vọng nhu cầu tại thời điểm đó.
Tuy nhiên, một cuộc thăm dò ý kiến của Reuters năm 2018 từ 33 nhà máy lọc dầu về kế hoạch cho IMO 2020 của họ cho thấy mặc dù có tới 40% nhà máy dự định ngừng sản xuất dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao, nhưng số còn lại không có kế hoạch ngưng sản xuất mặc dù nhu cầu giảm. Thay vào đó, họ đang nâng cấp nhà máy lọc dầu của mình để tiếp tục xử lý sản phẩm dầu mỏ còn dư lại thành nhiều xăng và dầu diesel hơn, và cũng đáp ứng nhu cầu ổn định từ ngành sản xuất điện: khi dầu nhiên liệu đủ rẻ, nó sẽ thay thế cho than.
Đáng chú ý là tất cả các dự báo và kế hoạch này được đưa ra trước khi Hoa Kỳ áp các lệnh trừng phạt nghiêm khắc đối với Venezuela nhắm mục tiêu cụ thể vào ngành dầu mỏ nước này và trước khi OPEC bắt đầu cắt giảm sản lượng dầu nặng theo thỏa thuận tháng 12 năm 2018. Điều này cũng diễn ra trước khi xuất khẩu dầu của Iran bị siết chặt hơn nữa bởi việc Washington bỏ miễn trừ xử phạt đối với tám nước mua dầu lớn nhất của nước này.
Mặc dù các quy định IMO 2020 sẽ không tự nó tạo thuận lợi cho ngành dầu mỏ Canada, nhưng rõ ràng chúng sẽ không gây thiệt hại như các chuyên gia dự báo vào năm ngoái. Dấu hiệu mới nhất là có các kế hoạch mới về việc mở rộng công suất đường ống.
Vào thời điểm mà mọi người sẽ nghĩ rằng khủng hoảng đường ống dẫn dầu Trans Mountain của Kinder Morgan đã đưa mọi người ra khỏi đường ống, thì Plains All American tuần trước đã tuyên bố mùa mở rộng cho hệ thống đường ống Western Corridor 70.000 thùng/ngày. Đó là sau khi vào tháng 6 TC Energy khởi động một mùa mở rộng cho hệ thống Keystone 50.000 thùng/ngày. Nhu cầu đối với dầu thô nặng của Canada dường như đủ mạnh để làm dịu mọi lo lắng về ảnh hưởng của IMO 2020.
Nguồn tin: xangdau.net
