Nhu cầu đối với tàu chứa nổi LNG và tái hóa khí (LNG-FSRU) đã tăng mạnh trong năm nay, khi châu Âu phải đối mặt với nguồn cung năng lượng bị cắt giảm đáng kể do Nga đang dần ngưng vận chuyển khí đốt tới khối này. Nhu cầu nhập khẩu LNG tăng cao sau khi hệ thống đường ống Nord Stream bị đứt gãy đã dập tắt mọi triển vọng về việc Nga mở van khí đốt trở lại. Điều này đã buộc hàng chục quốc gia ở châu Âu phải chuyển sang sử dụng FSRU hoặc các trạm LNG nổi, về cơ bản là các trạm di động để dỡ nhiên liệu siêu lạnh xuống và chuyển nó vào đường ống trên đất liền.
Hiện tại, có 48 FSRU đang hoạt động trên toàn cầu, Rystad Energy tiết lộ rằng tất cả, ngoại trừ sáu trong số đó, đều đã được ký hợp đồng cho thuê có thời hạn.
Theo tổ chức tư vấn năng lượng Ember, EU đã lên kế hoạch cho 19 dự án FSRU mới với chi phí ước tính 9,5 tỷ EUR.
Những nước được hưởng lợi lớn nhất là ngành đóng tàu của Hàn Quốc, FSRUs là nguồn thu chính của quốc gia này. Hàn Quốc là quốc gia dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực này. Theo truyền thông địa phương đưa tin, cho đến nay, các công ty đóng tàu Hàn Quốc đã nhận được nhiều hơn 46% số đơn đặt hàng so với cùng kỳ năm ngoái. Và mục tiêu của chính phủ là quốc gia này sẽ chiếm 75% thị phần vào năm 2030.
Bối cảnh không thể tốt hơn. Với nguồn cung các tàu này quá eo hẹp, chi phí thuê tàu tới Đức đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái lên 200.000 USD/ngày.
“Năm ngoái, có tình trạng dư FSRU thì năm nay lại thiếu hụt. Per Christian Fett, người đứng đầu toàn cầu về LNG tại công ty môi giới tàu Fearnley LNG ở Oslo, nói với Bloomberg, cho đến thời điểm hiện tại đã có đủ tàu trên thị trường, nhưng hầu hết đã được sử dụng, mọi thứ đang trở nên thách thức hơn”.
Excelerate Energy Inc. có trụ sở tại Texas đang đưa ba FSRU đến châu Âu với tổng công suất để nhập khẩu 15 tỷ mét khối khí đốt, tương đương khoảng 10% đường ống và nhập khẩu LNG từ Nga vào năm 2021. Nhu cầu về các trạm LNG ở châu Âu quá cao đến nỗi nó có thể khiến các quốc gia mới nổi sử dụng FSRUs cho nhu cầu của chính họ trở nên ít có khả năng chi trả hơn. Kaushal Ramesh, một nhà phân tích cấp cao tại công ty tư vấn Rystad Energy, cho biết: “Rủi ro là có thật khi các cơ sở hoạt động kém hiệu quả ở các khu vực khác trên thế giới có thể được chuyển đến châu Âu”.
Trạm nhập LNG mới của Hà Lan
Hà Lan đã tiếp nhận LNG đầu tiên tại một trạm mới, thúc đẩy nỗ lực của châu Âu nhằm loại bỏ khí đốt của Nga. Trước đây, Hà Lan chỉ có thể nhập khẩu LNG qua Rotterdam; tuy nhiên, điều đó đã thay đổi với việc đưa vào vận hành hai FSRU, Golar Igloo và Eemshaven LNG, neo đậu tại Eemshaven. Dự án FSRU đã được hoàn thành trong thời gian kỷ lục. Với hai FSRU hiện đang cung cấp khí đốt cho Cộng hòa Séc không giáp biển và Đức.
Rob Jetten, Bộ trưởng Khí hậu và Năng lượng Hà Lan, cho biết: “Sự xuất hiện của trạm LNG mới là một bước quan trọng không chỉ đối với Hà Lan mà còn đối với toàn châu Âu để loại bỏ hoàn toàn sự phụ thuộc vào năng lượng từ Nga càng nhanh càng tốt. FRSU cung cấp cách nhanh nhất và hiệu quả nhất để Châu Âu chấm dứt sự phụ thuộc vào các đường ống dẫn khí đốt tự nhiên với số lượng lớn từ Nga.
Châu Âu đã và đang tích cực loại bỏ các mặt hàng năng lượng của Nga kể từ khi nước này xâm lược Ukraine. Liên minh châu Âu đã cấm than của Nga và có kế hoạch chặn hầu hết nhập khẩu dầu của Nga vào cuối năm 2022 nhằm tước đi nguồn thu quan trọng của Moscow để tiến hành cuộc chiến ở Ukraine.
Nhưng việc loại bỏ khí đốt của Nga đang tỏ ra khó khăn hơn những gì châu Âu mong đợi. Trong khi nguồn cung khí đốt từ đường ống của Nga – chiếm phần lớn lượng khí đốt nhập khẩu của châu Âu trước chiến tranh Ukraine - đang giảm xuống mức nhỏ giọt, thì châu Âu vẫn đang săn lùng LNG của Nga một cách thèm muốn. Tờ Wall Street Journal báo cáo nhập khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng của khối này đã tăng 41% so với cùng kỳ năm trước tính đến tháng 8.
Maria Shagina, nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Chiến lược Quốc tế có trụ sở tại London, nói với WSJ: “LNG của Nga là yếu tố bí ấn của chế độ trừng phạt. Các nhà nhập khẩu LNG của Nga sang châu Âu đã lập luận rằng các lô hàng không bị áp lệnh trừng phạt hiện tại của EU và việc mua LNG từ Nga và các nhà cung cấp khác đã giúp giữ giá năng lượng châu Âu trong tầm kiểm soát.
Tràn ngập LNG
Có thể việc nhập khẩu LNG của Châu Âu từ Nga có thể được biện minh trên cơ sở kinh tế thuần túy.
Giá khí đốt tự nhiên ở châu Âu đã giảm trong vài tuần qua khi CNBC đưa tin “Làn sóng tàu chở LNG đang áp đảo châu Âu trong một cuộc khủng hoảng năng lượng và ảnh hưởng đến giá khí đốt tự nhiên”. Theo MarineTraffic qua CNBC, 60 tàu chở LNG, tương đương khoảng 10% tổng số tàu LNG trên thế giới, hiện đang đi tới hoặc neo đậu quanh Tây Bắc Âu, Địa Trung Hải và Bán đảo Iberia.
Và dường như một phần lớn trong số những con tàu đó đến từ Hoa Kỳ.
Nhu cầu khí đốt tự nhiên của châu Âu đã tăng vọt khi EU cố gắng giảm bớt sự phụ thuộc vào khí đốt tự nhiên của Nga sau cuộc xâm lược Ukraine. Châu Âu đã thay thế Châu Á để trở thành điểm đến hàng đầu cho LNG của Hoa Kỳ, và hiện nhập 65% tổng kim ngạch xuất khẩu. EU đã cam kết giảm gần 2/3 lượng tiêu thụ khí đốt tự nhiên của Nga trước cuối năm nay trong khi Lithuania, Latvia và Estonia tuyên bố loại bỏ hoàn toàn việc nhập khẩu khí đốt của Nga. Không giống như khí đốt qua đường ống, LNG linh hoạt hơn nhiều và có thể được vận chuyển từ các vùng xa xôi, bao gồm Hoa Kỳ và Qatar.
Châu Âu không đơn độc trong tình huống này. Dữ liệu vận chuyển cho thấy Trung Quốc đã nhập khẩu thêm gần 30% khí đốt từ Nga cho đến nay, thường là với mức chiết khấu cao.
Rất may, nhập khẩu LNG của Nga sang châu Âu có một lợi thế rõ ràng: châu lục này đã tìm mọi cách để lấp đầy các kho dự trữ khí đốt của mình trước thời hạn, theo nguồn tin Reuter cho biết 95,3% kho khí đốt của EU hiện đã được lấp đầy.
Nguồn tin: xangdau.net
