Số lượng tàu container quá cảnh qua Biển Đỏ tới kênh đào Suez tăng 90% so với cùng kỳ năm ngoái trong tuần đầu tiên của tháng 1, khi các cuộc tấn công từ phiến quân Houthi ở Yemen tiếp tục làm gián đoạn một trong những tuyến đường thương mại nhộn nhịp nhất thế giới.
Số liệu mới từ tổ chức theo dõi ngành Clarksons Research cho thấy sự sụt giảm giao thông vào Vịnh Aden, nơi được sử dụng làm cửa ngõ đi vào cho các tàu container di chuyển giữa Kênh đào Suez.
Các hãng vận tải khổng lồ như Maersk, MSC và Hapag-Lloyd đã hạn chế đi qua khu vực này kể từ khi các cuộc tấn công của phiến quân Houth do Iran hậu thuẫn bắt đầu vào giữa tháng 11, làm dấy lên lo ngại về tác động đối với chuỗi cung ứng toàn cầu và lạm phát. Biển Đỏ là tuyến đường vận chuyển quan trọng, nối Ấn Độ Dương với Địa Trung Hải qua Kênh đào Suez.
Maersk đã cho các tàu của mình đi qua khu vực này trở lại từ ngày 25 tháng 12 đến ngày 2 tháng 1 dưới sự bảo trợ của liên minh hải quân do Hoa Kỳ lãnh đạo. Nhưng Hapag-Lloyd đã cảnh báo họ có kế hoạch tiếp tục chuyển hướng ra khỏi kênh đào Suez, bất chấp hoạt động quân sự quốc tế nhằm giữ an toàn cho khu vực này.
Clarksons cho biết tổng số hành trình hàng ngày qua Kênh đào Suez, bao gồm tàu chở hàng rời, tàu chở dầu và tàu chở LNG, đã giảm 46% trong tuần đầu tiên của tháng 1 so với tháng 12.
Dữ liệu cũng cho thấy khoảng 364 tàu container đã chọn hành trình quanh Mũi Hảo Vọng của Nam Phi kể từ khi lo ngại về an ninh tăng cao trong tháng 11, với tổng số đó cao hơn gấp đôi so với 155 tàu được báo cáo vào ngày 21 tháng 12.
Theo công ty tư vấn vận tải biển Sea Intelligence, việc định tuyến lại qua lục địa châu Phi và Mũi Hảo Vọng có thể kéo dài thêm 10 đến 14 ngày cho chuyến đi.
Việc chuyển hướng dài ngày ra khỏi Kênh đào Suez đang khiến chi phí vận chuyển tăng vọt, ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng hàng hóa, cho đến khâu thanh toán. Nó cũng tác động đến giá dầu, vốn đã tăng vọt vào tháng 1 khi Iran từ chối lời kêu gọi chấm dứt hỗ trợ cho các cuộc tấn công của Houthi.
Clarksons cho biết Chỉ số vận chuyển hàng hóa container Thượng Hải (SCFI), thước đo chi phí vận chuyển hàng hóa được sử dụng rộng rãi nhất, đã tăng 88% từ đầu tháng 12 lên mức cao nhất ngoài mức được chứng kiến trong thời kỳ Covid-19, khi giá cước tăng cao.
Chi phí trên tuyến SCFI Thượng Hải đến Bắc Âu ở mức 2.871 USD vào ngày 5 tháng 1, cao hơn gấp ba lần so với mức đầu tháng 12.
Matthew Gore, chuyên gia hậu cần và đối tác tại Holman Fenwick Wilman, cho biết: “Lĩnh vực vận tải container đã có một khởi đầu khó khăn trong năm nay,” với thời gian hành trình tăng thêm khiến các hãng vận tải “áp dụng phụ phí để trang trải chi phí phát sinh”.
“Một số năng lực thị trường đã bị cạn kiệt bởi những tình huống này và giá cước vận chuyển đã tăng lên, với những hậu quả có thể sẽ còn xảy ra trong nhiều tháng tới.”
Nguồn tin: City AM
© Bản tiếng Việt của xangdau.net
