Bất chấp những lo ngại ngày càng lớn về sự suy giảm kinh tế toàn cầu, nguồn cung dầu diesel vẫn tiếp tục là mối quan tâm, và tình hình thậm chí có thể còn trở nên tồi tệ hơn hiện tại.
Nhà báo John Kemp của Reuters đã viết trong chuyên mục dầu mới nhất của mình rằng các quỹ đầu cơ và các nhà giao dịch tổ chức khác đã mua các hợp đồng dầu diesel với tốc độ nhanh nhất kể từ tháng 11 năm 2020 vào tuần trước, bổ sung khối lượng tương đương 9 triệu thùng vào số hợp đồng mà họ nắm giữ.
Trong khi đó, Bloomberg đưa tin nhu cầu dầu diesel của Mỹ đã đạt mức cao nhất trong 5 năm, và có thể còn tăng cao hơn nữa khi chúng ta bước vào mùa đông. Xuất khẩu dầu diesel của Mỹ đạt mức cao nhất từ trước tới nay vào tháng trước, trong đó Nam Mỹ và Châu Âu chiếm phần lớn lượng xuất khẩu này.
Đồng thời, Ấn Độ đã áp đặt các giới hạn đối với xuất khẩu dầu diesel để đảm bảo có đủ nguồn cung cho thị trường nội địa. Chưa kể, dầu diesel của Nga đang bị người mua châu Âu xa lánh vì các lệnh trừng phạt, mặc dù lệnh cấm vận nhiên liệu đối với Nga chỉ có hiệu lực vào cuối năm nay.
Vấn đề thiếu dầu diesel không hẳn là một vấn đề mới, nhưng nó đang thu hút nhiều sự chú ý.
"Các chính phủ hiểu rất rõ rằng có mối liên hệ rõ rệt giữa dầu diesel và GDP, bởi vì hầu hết mọi thứ đi vào và ra khỏi nhà máy đều sử dụng dầu diesel", một giám đốc cấp cao của Hiệp hội các nhà máy lọc dầu châu Âu cho biết vào tháng 3, ngay sau khi EU bắt đầu áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với Nga.
Nga là nhà cung cấp dầu diesel lớn nhất cho EU, với khoảng 750.000 thùng mỗi ngày để cung cấp năng lượng cho ngành công nghiệp nặng, vận tải hàng hóa và một loạt các ngành công nghiệp khác trong khu vực làm nền tảng cho nền kinh tế của khối.
Nhưng ngoài các lệnh trừng phạt, thị trường dầu diesel dường như đã trải qua điều tương tự như thị trường dầu thô đã trải qua: nhu cầu phục hồi nhanh hơn nhiều so với tăng trưởng nguồn cung.
Sự tăng trưởng nhu cầu này gần đây đã chậm lại, khi Kemp viết vào tháng trước rằng dự báo về sự suy giảm toàn cầu trong bối cảnh ngân hàng trung ương nâng lãi suất và lạm phát đã bắt đầu không khuyến khích nhu cầu diesel mạnh mẽ và dẫn đến giá giảm, nhưng có vẻ đây chỉ là tạm thời và nhu cầu đối với nhiên liệu giao thông công nghiệp một lần nữa đang trên đà tăng.
Tuy nhiên, trong một bài báo khác, nhà phân tích thị trường của Reuters lưu ý rằng tồn kho dầu thô của Mỹ không phục hồi bất chấp lạm phát giá nhiên liệu, điều này có nghĩa là thị trường nhiên liệu thắt chặt - và giá cao - có thể sẽ tiếp diễn trong năm tới.
Mới đây trong tuần này, Bộ Năng lượng báo cáo tồn kho dầu của Mỹ trong kho dự trữ dầu chiến lược đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 1985 xuống còn 469,9 triệu thùng.
Trong khi đó, ở một số nước châu Phi, tình trạng thiếu diesel cho người lái xe là một thực tế và đang dẫn đến nhiều vấn đề khác nhau. Tại Cộng hòa Trung Phi, các tổ chức nhân đạo đã giảm hoạt động vì tình trạng thiếu hụt dầu diesel. Còn tại Cameroon, các tài xế đã xuống đường để phản đối tình trạng thiếu hụt diesel.
Điều này không chỉ đang xảy ra ở châu Phi. Tại Brazil, công ty dầu khí nhà nước Petrobras đã cảnh báo chính phủ vào tuần trước rằng tình trạng thiếu hụt dầu diesel có thể đang diễn ra trên khắp cả nước trừ khi Petrobras được phép bán nhiên liệu theo giá thị trường.
Còn tại châu Âu, những người mua nhiên liệu đang giành nhau để có được nguồn cung nhiên liệu trước khi lệnh cấm vận đối với các thùng dầu của Nga có hiệu lực vào tháng 12 tới, khi nhiều người thừa nhận rằng sẽ rất khó khăn trong năm tới.
Trong khi đó, Mỹ cần cân bằng nhu cầu dầu diesel trong nước với nhu cầu quốc tế, đây có thể là một thách thức, khi dự trữ dầu diesel và các sản phẩm chưng cất khác giảm trong phần lớn năm nay do sản lượng không tăng đáng kể.
Nhu cầu dầu diesel của Mỹ tăng theo mùa vào mùa thu khi mùa thu hoạch ở Trung Tây bắt đầu, có nghĩa là có thể có ít dầu diesel hơn để xuất khẩu. Điều này sẽ làm trầm trọng thêm tình hình nguồn cung ở các khu vực khác trên thế giới và dẫn đến giá cao hơn ngay cả với dự báo nền kinh tế trì trệ.
Nguồn tin: xangdau.net
