Alberta đã quyết định gia hạn cắt giảm sản xuất bắt buộc đến cuối năm 2020 vì thiếu công suất đường ống.
Cựu Thủ hiến Dân chủ Mới Rachel Notley đã áp đặt các hạn chế, nhưng Thủ hiến đảng Bảo thủ hiện tại Jason Kenney đang gia hạn việc cắt giảm. “Chúng tôi làm điều này là bởi vì chúng tôi phải làm. Trong ngắn hạn, chúng ta không có khả năng vận chuyển sản lượng”, Bộ trưởng Năng lượng của tỉnh Alberta, Sonya Savage nói với các phóng viên ở Calgary.
Việc cắt giảm đã gây tranh cãi, nhưng đã thành công trong việc cắt giảm tình trạng dư cung và đẩy giá lên cho Western Canada Select (WCS), trước khi công bố cắt giảm giá dầu này đã rớt xuống dưới 15 đô la/thùng.
Alberta đã liên tục và dần dần nới lỏng các quy định cắt giảm bắt buộc trong năm nay và đến tháng 10, các giới hạn sẽ giảm xuống còn khoảng 100.000 thùng/ngày, từ mức 325.000 thùng/ngày như ban đầu.
Nhưng sự trì hoãn trong việc xây dựng đường ống làm ngăn việc dỡ bỏ hoàn toàn các cắt giảm. Sự chậm trễ của việc thay thế Line 3 nói riêng đã khiến chính quyền tỉnh ngạc nhiên. Việc thay thế này dự kiến sẽ giúp tăng gấp đôi lưu lượng của đường ống hiện tại, và được cho là sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm 2019, nhưng nó đã bị đẩy lùi cho đến ít nhất là cuối năm 2020. Người dân bản địa và các nhóm hoạt động môi trường tiếp tục phản đối dự án này, do đó có thể bị trì hoãn nhiều hơn.
Theo một báo cáo từ Goldman Sachs, quyết định gia hạn các khoản cắt giảm bắt buộc làm tăng khả năng giá WCS đi lên trong các dự báo. Các nhà phân tích của Gold Goldman cho biết, cũng sẽ có một mức trần cho chênh lệch thấp hơn của WCS so với WTI, “vì thị trường tự do sẽ ít có khả năng hoạt động và thúc đẩy chênh lệch đối với chi phí biên của vận tải dầu thô bằng đường sắt”.
Goldman ban đầu dự báo giá WCS thấp h hơn 17,5 đô la/thùng so với WTI trong quý III, 20 đô la trong quý IV và 21 đô la vào năm 2020. Goldman vẫn chưa cập nhật dự báo của mình để kết hợp việc gia hạn các cắt giảm bắt buộc của Alberta, nhưng lưu ý rằng chênh lệch giá sẽ hẹp hơn so với dự đoán ban đầu. Việc vận chuyển dầu bằng đường sắt ám chỉ khoảng cách giá khoảng 15- 17 USD mỗi thùng, Goldman cho biết.
Các quy định sắp tới về hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu hàng hải của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) cũng là tiêu cực đối với dầu nặng của Canada. Bắt đầu từ năm 2020, thị trường nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao dự kiến sẽ bị thu hẹp và điều đó có thể tạo ra mức giảm giá lớn hơn cho WCS.
Tuy nhiên, việc hạn chế sản xuất từ Alberta là một sự tích cực cho dòng tiền, với giá WCS cao hơn bù đắp cho tổn thất từ sản lượng thấp hơn, ngân hàng đầu tư này cho biết. Suncor là lựa chọn hàng đầu của Goldman xét về tồn kho dầu Canada. Đồng thời, việc cắt giảm này lại là tiêu cực đối với các nhà máy lọc dầu, những người có ít dầu hơn để xử lý và giá cao hơn.
Mặc dù Alberta đã ổn định thị trường, nhưng việc thiếu đường ống tiếp tục là lực cản đối với ngành dầu mỏ Canada. “Về lâu dài, chúng tôi nghĩ rằng điều này dẫn đến sự trì hoãn trong tăng trưởng chi tiêu vốn trong ngành, đáng chú ý nhất là dự án Aspen của Imperial, dự án mở rộng và gỡ nút thắt Horizon của Canadian Natural, và các dự án tái tạo tại chỗ của Suncor, và khai thông tắc nghẽn đường ống của Gold Hills”, Goldman Sachs cho biết. “Về vấn đề này, chúng tôi dự báo ngân sách vốn đầu tư năm 2020 sẽ giảm so với kỳ vọng ban đầu, và tiến trình giảm nợ và hoàn vốn tăng sẽ thành hiện thực”.
“Chúng tôi dự đoán việc phê duyệt các dự án hạn chế sẽ diễn ra cho đến hạn chế sản xuất được dỡ bỏ và có được sự rõ ràng hơn về các đường ống xuất khẩu”, Goldman cho biết.
Thực vậy, kể từ khi thị trường dầu năm 2014 sụp đổ, Alberta đã chứng kiến một cuộc di cư đầu tư và vốn. Các công ty dầu khí quốc tế lớn đa số đã rời khỏi ngành dầu mỏ Alberta. Ví dụ mới nhất là quyết định của Kinder Morgan bán cổ phần còn lại của họ tại Canada cho Pembina Pipeline Co. với giá khoảng 3,3 tỷ USD. Bloomberg ước tính rằng Canada đã chứng kiến khoảng 30 tỷ đô la thoái vốn trong ba năm qua. Tổng chi phí vốn đã giảm trong 5 năm liên tiếp.
Những tiêu cực đối với dầu Canada là rất nhiều: tắc nghẽn đường ống, dầu nặng hơn và chất lượng thấp hơn, cắt giảm sản xuất bắt buộc, hàm lượng lưu huỳnh cao, dầu có chi phí cao và carbon nhiều đang ngày càng trở thành mục tiêu trong nỗ lực toàn cầu nhằm giải quyết biến đổi khí hậu.
Trans Mountain Corp đã khởi động lại việc xây dựng Trans Mountain Expansion, hơn một năm sau khi nó rơi vào tình trạng bế tắc. Chính phủ liên bang về cơ bản đã quốc hữu hóa dự án này vào năm 2018 sau khi Kinder Morgan muốn rút ra, và tòa án ra lệnh ngưng việc xây dựng. Dự án này vẫn chưa giải quyết xong giấy phép, nhưng tập đoàn thuộc sở hữu của chính phủ hy vọng sẽ có được giấy phép trong những tháng tới. Nếu tất cả diễn ra theo kế hoạch, đường ống này có thể được vận hành vào giữa năm 2022.
“Nếu họ nghĩ mọi thứ đang trở nên tốt hơn ở Canada, họ có lẽ sẽ chờ đợi, nhưng họ không thấy mọi thứ trở nên tốt hơn”, Laura Lau, của Brompton Corp ở Toronto, nói với Bloomberg trong một cuộc phỏng vấn. “Tình hình đường ống đang trở nên tồi tệ hơn; mọi thứ đang trở nên tồi tệ hơn”.
Nguồn tin: xangdau.net
