Cuộc khủng hoảng dầu diesel của châu Âu dự kiến sẽ trở nên tồi tệ hơn trong những tháng tới khi nhiều nhà máy lọc dầu ở châu Âu đóng cửa để bảo trì trong tháng này, và tình trạng ngừng hoạt động ngoài kế hoạch làm giảm nguồn cung. Nhu cầu nhiên liệu của châu Âu sẽ kéo thêm nhập khẩu từ các khu vực khác, làm thắt chặt hơn nữa thị trường sản phẩm tinh chế toàn cầu vốn đã eo hẹp. Thị trường dầu diesel ở châu Âu dự kiến sẽ thắt chặt ngay khi EU chuẩn bị cấm nhập khẩu các sản phẩm dầu tinh chế của Nga bằng đường biển kể từ tháng 2 năm 2023.
Nhiều nhà máy lọc dầu ở Châu Âu đóng cửa
Theo ước tính của Reuters, biên lợi nhuận lọc dầu diesel tiêu chuẩn ở châu Âu tuần trước đã tăng lên mức cao nhất trong hai tuần, trong khi các nhà phân tích và thương nhân nói với Reuters rằng giá dầu diesel sẽ tăng trong bối cảnh nguồn cung eo hẹp.
Vào tháng 10, các nhà máy lọc dầu lớn trên khắp châu Âu sẽ được bảo trì theo kế hoạch, nâng tổng công suất bị gián đoạn lên 1,5 triệu thùng mỗi ngày, theo ước tính từ Energy Aspects được Reuters trích dẫn. Con số đó cao hơn công suất tháng 9 được bảo trì và cao hơn mức trung bình 5 năm trước COVID.
Sau đó là những gián đoạn ngoài kế hoạch, chẳng hạn như sự cố ngừng hoạt động của nhà máy lọc dầu hiện nay ở Pháp do một cuộc đình công của các công nhân nhà máy lọc dầu vì tranh chấp về tiền lương. Hơn một nửa công suất nhà máy lọc dầu của Pháp hiện đang ngừng hoạt động do các cuộc đình công. Các nhà kinh doanh dầu diesel và các sản phẩm khác ở châu Âu lo ngại rằng thời điểm không chắc chắn của việc trở lại công suất đó sẽ tiếp tục làm thắt chặt thị trường ngay trước khi lệnh cấm vận của EU đối với các sản phẩm dầu của Nga có hiệu lực vào đầu năm tới.
Mark Williams, nhà phân tích tại Wood Mackenzie, không nghĩ lượng dầu diesel dự trữ sẽ tăng từ mức hiện tại.
Williams nói với Reuters: “Chúng tôi dự đoán giá sẽ thực sự tăng đột biến vào giữa tháng 01, có thể là tháng Hai, nhưng chúng ta có thể thấy một đợt tăng vọt sớm hơn một chút khi thị trường bắt đầu hoảng loạn”.
Châu Âu muốn thay thế nhập khẩu nhiên liệu của Nga
Châu Âu vẫn nhập khẩu nhiều dầu diesel từ Nga, nhiều tháng trước lệnh cấm vận, và phải trả nhiều tiền hơn cho nguồn cung hồi tháng Năm. Nhưng họ cũng đang tìm cách nhập khẩu dầu diesel nhiều hơn từ châu Á và Trung Đông, công ty phân tích dầu Vortexa quan sát vào đầu tháng 9 cho thấy.
Bất chấp thực tế là các kho dự trữ dầu diesel trong nước của Mỹ đang ở mức cực kỳ thấp, xuất khẩu sản phẩm tinh chế qua đường biển từ duyên hải vịnh Mexico của Mỹ (Gulf Coast) đã tăng trong những tháng gần đây, được hỗ trợ bởi nhu cầu ngày càng tăng từ các khách hàng chính ở Châu Mỹ Latinh và Châu Âu, khi khối này đang tìm kiếm các thùng dầu thay thế cho diesel của Nga, Pamela Munger, nhà phân tích thị trường cấp cao tại Vortexa, viết vào tuần trước.
Nhu cầu từ ngành công nghiệp, một mùa thu hoạch lớn và sản xuất điện đang rút bớt nguồn cung dầu diesel sang Mỹ Latinh. Châu Âu cũng đã tăng nhập khẩu dầu diesel từ (Gulf Coast) trong 4 tháng liên tiếp tính đến tháng 9. Theo Munger, điều này đã tạo cho các nhà máy lọc dầu của Mỹ có động lực mạnh mẽ để tối đa hóa sản lượng dầu diesel trong nửa cuối năm nay và xa hơn thế.
Chính quyền Biden một lần nữa đưa ra ý tưởng hạn chế xuất khẩu nhiên liệu của Mỹ với mục đích hạ giá nhiên liệu trong nước. Tuy nhiên, ngành dầu khí cảnh báo bất kỳ giới hạn nào được áp đặt một cách gượng gạo đối với xuất khẩu nhiên liệu của Hoa Kỳ đều có thể dẫn đến tăng chi phí, đóng cửa nhà máy lọc dầu, mất việc làm và giảm năng suất ở Mỹ, và sẽ chỉ làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt nguồn cung toàn cầu.
Thị trường dầu diesel toàn cầu dự kiến vẫn trong tình trạng thiếu hụt
Trong khi thị trường dầu thô vẫn có thể thừa cung, ngay cả với lệnh cấm vận của EU và giới hạn giá đối với dầu của Nga, thì “thị trường các sản phẩm, đặc biệt là dầu diesel, dự kiến sẽ vẫn thiếu hụt do hạn chế về công suất hạ nguồn bên ngoài Trung Quốc”, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết trong Báo cáo Thị trường Dầu mỏ mới nhất vào tháng 9.
IEA cho biết: “Cho đến nay, EU phần lớn duy trì khối lượng nhập khẩu dầu diesel của Nga ở mức khoảng 600 ngàn thùng/ngày, nhưng từ tháng 2 tới, khối lượng này sẽ cần được thay thế bằng các nguồn khác”.
“Cơ chế giới hạn giá được đề xuất cũng sẽ cần phát huy hiệu quả để đảm bảo nguồn cung dầu diesel tổng thể cho thị trường toàn cầu và để các nhà nhập khẩu châu Âu có thể chuyển sang nguồn cung từ Mỹ, Trung Đông và Ấn Độ. Cơ quan này lưu ý, nếu không đạt được điều đó, và giả sử Nga sẽ không thể vận chuyển dầu diesel với số lượng đáng kể ngoài giới hạn giá, thì các nhà nhập khẩu châu Âu, Mỹ Latinh và châu Phi có thể cạnh tranh để có được một lượng nhỏ hơn nguồn cung sẵn có”.
Một vị cứu tinh tiềm năng cho thị trường sản phẩm toàn cầu đang eo hẹp có thể là Trung Quốc, quốc gia vừa cấp hạn ngạch xuất khẩu nhiên liệu lớn nhất cho các nhà máy lọc dầu của mình trong năm nay. Xuất khẩu nhiều nhiên liệu hơn từ Trung Quốc có thể làm giảm bớt căng thẳng trên thị trường sản phẩm toàn cầu trước lệnh cấm vận của EU đối với nhập khẩu dầu thô và các sản phẩm tinh chế của Nga bằng đường biển.
Tuy nhiên, các nhà phân tích nhận định, thị trường dầu diesel sẽ vẫn thắt chặt.
“Các yếu tố cơ bản về dầu diesel toàn cầu vẫn mạnh, mặc dù đã hạ nhiệt so với mức đỉnh theo mùa trong Quý 2. Nhu cầu chủ yếu do châu Âu dẫn dắt, nơi đã chứng kiến lượng dầu diesel đưa sang khu vực này tăng đều đặn lên mức cao nhất trong 4 tháng là 1,9 triệu thùng/ngày trong nửa đầu tháng 9”, Serena Huang, Trưởng bộ phận phân tích APAC tại Vortexa, cho biết một tuần trước khi có ban hành hạn ngạch xuất khẩu nhiên liệu của Trung Quốc.
Bất chấp sự gia tăng gần đây về tồn kho dầu diesel ở Fujairah, Singapore và Hoa Kỳ, các kho dự trữ vẫn thấp hơn nhiều so với mức trung bình 5 năm.
Huang bình luận: “Bên cạnh triển vọng xuất khẩu dầu diesel của Trung Quốc, một yếu tố khó đoán khác có thể làm chao đảo thị trường đó là mùa đông của châu Âu sẽ lạnh như thế nào trong năm nay”.
Nguồn tin: xangdau.net
