Thông tin hãng Hàng không Đông DÆ°Æ¡ng - ICA nợ tiền xăng, sắp phá sản Ä‘ang khiến dÆ° luận quan tâm. NhÆ°ng Hà DÅ©ng, Chủ tịch HĐQT của ICA cười: “ICA cÅ©ng nhÆ° tôi! Nếu không kinh doanh hàng không thì người nhÆ° Hà DÅ©ng xài khi nào má»›i hết tiền”.

Ông Hà DÅ©ng. Ảnh: Đình Thắng

Nhạc sÄ© Hà DÅ©ng cho biết vừa gặp lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam (chiều 25/6) để trình phÆ°Æ¡ng án kinh doanh.

“Tôi vừa ký văn bản báo cáo vá»›i Cục Hàng không. Nói chung là không có vấn đề gì. Cái này (tin đồn phá sản-PV) chắc là có ai Ä‘ó phá.

Tất nhiên, ICA bị thiệt hại vì trong vận tải hàng không có ai chỉ mua vé Ä‘i trong ngày Ä‘âu, người ta thường mua trÆ°á»›c. Do tin này, số lượng khách mua từ ngày 26/6 trở Ä‘i sụt giảm. NhÆ°ng sẽ không vấn đề gì, người ta thấy mình vẫn bay lại mua vé thôi”.

Chuyện nợ nần của anh thế nào, có liên quan việc giảm từ hai máy bay xuống còn má»™t?

Má»—i quốc gia thường có hàng trăm ngân hàng, hàng nghìn công ty nhÆ°ng hãng hàng không thì không nhiều. Bởi vì làm hàng không khó lắm. Tài sản phải lá»›n, mối quan hệ lại nhiều. Có doanh nghiệp nào kinh doanh lại không Ä‘i vay Ä‘âu. Nhiều hãng hàng không còn nợ cả tá»· USD ấy chứ, ICA chỉ nợ có hÆ¡n 10 tá»· đồng thì nhằm nhò gì.

Đáng lý phải hỏi ông Hà DÅ©ng sao nợ chỉ có từng ấy tiền má»›i Ä‘úng chứ. HÆ¡n nữa, đặc thù kinh doanh hàng không là vay nợ lá»›n, quan trọng là mình có nghề. TrÆ°á»›c Ä‘ây, ICA mua nhiên liệu còn trả tiền ứng trÆ°á»›c cho Cty Xăng dầu Hàng không (Vinapco), sau Ä‘ó xài bao nhiêu trả bấy nhiêu.

Giảm số lượng máy bay không phải là vấn đề. Cái này do thị trường Ä‘iều tiết. Khi nào lượng khách Ä‘i lại nhiều, ICA lại tăng thêm máy bay. Đây là sá»± linh hoạt trong kinh doanh.

TrÆ°á»›c Ä‘ây từng có tin đồn, hãng bay do anh thành lập khó mà cất cánh vì kinh doanh hàng không khác việc chạy xe khách; nay bay rồi liệu có bán giấy phép?

TrÆ°á»›c hết, để có giấy phép bay không Ä‘Æ¡n giản, vì Ä‘ây là ngành kinh doanh có Ä‘iều kiện. Chính phủ phải đồng ý về mặt nguyên tắc, Cục Hàng không Việt Nam xem xét má»›i cấp phép. Nay, ICA vượt qua được khó khăn lá»›n nhất để Ä‘i vào hoạt Ä‘á»™ng.

Thị trường Việt Nam lại có tiềm năng lá»›n, không có lý gì ICA ngừng bay. Đương nhiên vá»›i số vốn ban đầu 12 triệu USD làm sao ICA xây dá»±ng thÆ°Æ¡ng hiệu nổi tiếng ngay được, phải cần tá»›i hàng trăm tá»· đồng nữa. Muốn có thêm tiền, ICA sẽ căn cứ vào luật để huy Ä‘á»™ng vốn.

Theo thông lệ kinh doanh hàng không, sáu tháng đầu là thời gian xây dá»±ng thÆ°Æ¡ng hiệu và chỉ cần sá»­ dụng quá 30 phần trăm số ghế là đạt yêu cầu. Trong khi Ä‘ó, ICA bốn tháng Ä‘ã vượt xa hệ số trên. Đang mùa thấp Ä‘iểm nhÆ°ng ICA sá»­ dụng đến 80 phần trăm tổng số ghế.

Hà DÅ©ng làm hàng không là để nhiều  người dân được thụ hưởng dịch vụ bay. Cách làm của Hà DÅ©ng cÅ©ng giống nhÆ° nhà sản xuất kẹo, chọn công thức làm ngon nhất, chứ không làm vá»› vẩn rồi Ä‘em bán lấy lời trÆ°á»›c mắt. NhÆ°ng, Hà DÅ©ng là doanh nhân Ä‘i viết nhạc nên không kinh doanh kiểu lãng mạn.

TrÆ°á»›c khi Pacific Airlines (nay là Jetstar Pacific) thành lập, tôi Ä‘ã là Tổng Giám đốc của Air Sài Gòn. Rồi cho tá»›i khi thành lập ICA, tôi má»›i thôi làm đại lý cho Boeing. Năm 1996, tôi cÅ©ng từng mắc nợ khoảng mấy nghìn tá»· đồng nhÆ°ng cÅ©ng trả xong.

( Tiền Phong )