Khéo không mất tiền oan vì Nhà nÆ°á»›c thu phí thá»±c hiện qua sản lượng nhập khẩu của các DN nhập khẩu nhÆ°ng người tiêu dùng thì ná»™p phí đường bá»™ khi mua xăng dầu tại các trạm bán xăng dầu vốn luôn thừa doanh số bán hàng (do người mua lẻ không lấy hóa Ä‘Æ¡n thuế GTGT)

Theo Ä‘ó, trong ba phÆ°Æ¡ng án đề xuất, Bá»™ GTVT “nghiêng” về phÆ°Æ¡ng án 3: thu qua xăng 1.000 VND/lít cho toàn bá»™ phÆ°Æ¡ng tiện sá»­ dụng xăng, và thu từ 180.000 VND đến 1,44 triệu VND/tháng vá»›i phÆ°Æ¡ng tiện đường bá»™ sá»­ dụng dầu. Ước tính, nếu đề xuất của Bá»™ GTVT được áp dụng, thì má»—i năm sẽ có thêm ít nhất gần 6.000 tá»· VND bổ sung cho quỹ duy tu, bảo dưỡng đường bá»™. Đó là nguồn thu cá»±c lá»›n mà nếu có nó, Nhà nÆ°á»›c sẽ đỡ được khoản chi Ä‘áng kể dành cho duy tu, bảo dưỡng đường bá»™. Từ Ä‘ó tạo Ä‘iều kiện tập trung cho những khoản chi khác.

Công bằng mà nói, Nhà nÆ°á»›c yêu cầu, và được người dân ủng há»™, tham gia chia sẻ gánh nặng vá»›i Nhà nÆ°á»›c từ lâu Ä‘ã là truyền thống tại VN. Và thá»±c ra việc thu phí đường bá»™ qua xăng dầu Ä‘ã áp dụng phổ biến từ lâu trên thế giá»›i. Thế nên có thể hiểu đề xuất thu phí đường bá»™ qua xăng dầu do Bá»™ GTVT Ä‘Æ°a ra có thể vẫn tiếp tục được người dân ủng há»™.

NhÆ°ng trong tình hình hiện tại, có nhiều vấn đề để người dân nghi ngại tính khả thi của đề xuất ấy.

Thứ nhất: nếu nhÆ° xăng chủ yếu phục vụ phÆ°Æ¡ng tiện cá nhân nhÆ° xe máy, xe du lịch…, thì dầu chủ yếu phục vụ phÆ°Æ¡ng tiện vận tải hàng hóa, hành khách… NhÆ° vậy, thu phí quản lý đường bá»™ qua cả dầu và xăng vừa không hạn chế được lượng xe máy tham gia giao thông, lại vừa góp phần xác lập mặt bằng cÆ°á»›c vận tải má»›i và từ Ä‘ó thúc đẩy tăng giá tiêu dùng.

Mặt khác, hiện nay các phÆ°Æ¡ng tiện vận tải đường bá»™ đều Ä‘ã phải trả phí đường bá»™ tại các trạm thu phí đặt dày đặc trên cả nÆ°á»›c. Giờ lại thu tiếp má»™t lần nữa vào giá dầu là bất hợp lý và Ä‘Æ°Æ¡ng nhiên không thể được chấp nhận.

Thứ hai: Từ lâu nay việc thất thoát, lãng phí trong sá»­ dụng vốn xây dá»±ng cÆ¡ bản, đặc biệt là giao thông, luôn là vấn đề nhức nhối tại VN. Đã có nhiều ý kiến, nghiên cứu Æ°á»›c tính tá»· lệ thất thoát, lãng phí này lên tá»›i vài chục phần trăm. CÅ©ng chÆ°a có cÆ¡ quan nào khẳng định hoạt Ä‘á»™ng chống lãng phí trong xây dá»±ng, quản lý đường bá»™ thời gian này là có tiến triển tích cá»±c. Giờ lại muốn người dân trả tiền cho sá»± lãng phí ấy dÆ°á»›i hình thức phí sá»­ dụng đường bá»™ thì lại là yêu cầu khó có sức thuyết phục.

Thứ ba: nhiều năm trÆ°á»›c, khi giá xăng dầu trong nÆ°á»›c chênh lệch giá xăng dầu tại má»™t số nÆ°á»›c trong khu vá»±c, Ä‘ã hình thành phong trào buôn lậu xăng dầu tại VN. Tình trạng buôn lậu xăng dầu qua biên giá»›i gần Ä‘ây Ä‘ã giảm nhiều do được ngăn chặn. Tuy nhiên, vá»›i mức chênh lệch nhÆ° tại đề xuất của Bá»™ GTVT, thì có thể sẽ xuất hiện hình thức gian lận má»›i liên quan tá»›i xăng dầu. Đó là gian lận phí đường bá»™ thu qua xăng dầu. Đó là nguy cÆ¡ rõ ràng. Vì theo đề xuất của Bá»™ GTVT, thì Nhà nÆ°á»›c thu phí thá»±c hiện qua sản lượng nhập khẩu của các DN nhập khẩu. NhÆ°ng người tiêu dùng thì ná»™p phí đường bá»™ khi mua xăng dầu tại các trạm bán xăng dầu vốn luôn thừa doanh số bán hàng (do người mua lẻ không lấy hóa Ä‘Æ¡n thuế GTGT). Do Ä‘ó, không ai dám chắc sẽ không có xăng dầu lậu được bán vá»›i giá có phí đường bá»™, nhÆ°ng tiền phí đường bá»™ trong giá nhiên liệu không được ná»™p về ngân sách, mà lại chảy vào túi má»™t số cá nhân.

Khéo không thì cả Nhà nÆ°á»›c và người dân lại mất tiền oan vì đề xuất của Bá»™ GTVT.

DDDN