Với lệnh cấm vận của EU đối với nhập khẩu dầu của Nga bắt đầu từ tháng 12, Nga sẽ phải tìm điểm đến mới cho khoảng 2,4 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm tinh chế mỗi ngày, vốn sẽ bị cấm vào các nước EU và G7 trừ khi dầu được bán bằng hoặc thấp hơn một mức giá nhất định mà người mua dự kiến ​​sẽ đặt ra.

Ngay cả khi cơ chế giới hạn giá không hiệu quả đối với phương Tây, như nhiều nhà phân tích mong đợi, và ngay cả khi Nga tìm mọi cách để chuyển hướng tất cả các hoạt động xuất khẩu dầu trước đây tới EU sang châu Á, điều này cũng sẽ tạo ra sự thiếu hụt trên thị trường tàu chở dầu, đẩy cước vận tải tăng cao hơn nữa. Điều này có nghĩa là giá dầu sẽ tăng, ngay cả đối với dầu giá rẻ của Nga do cước phí vận chuyển cao. Hơn nữa, các tàu chở dầu hiện có không thuộc sở hữu hoặc ràng buộc với các chủ sở hữu từ EU hoặc G7 chỉ đơn giản là không đủ để xử lý lượng dầu xuất khẩu lớn của Nga, các nhà phân tích cho biết. Việc thay đổi các tuyến đường thương mại với các chuyến đi dài hơn nhiều từ các cảng Baltic và Biển Đen của Nga đến châu Á - thay vì chỉ mất một tuần để đi đến châu Âu - cũng sẽ cần tới nhiều tàu hơn cho các chuyến đi khứ hồi kéo dài nhiều tháng. Cũng sẽ cần nhiều tàu hơn để chuyển đổi tàu từ các tàu chở dầu Aframax nhỏ hơn đến các siêu tàu chở dầu (VLCC) để vận chuyển dầu từ các cảng rất gần Châu Âu đến Châu Á.

Các hạn chế vận chuyển

Sự thay đổi thương mại dầu lớn nhất trong thời gian gần đây sẽ khiến người mua thêm đau đầu trong bối cảnh số lượng tàu chở dầu có sẵn ít hơn và giá cao hơn do cước vận chuyển tăng.

Tuần này, Giovanni Serio, Trưởng bộ phận Nghiên cứu Toàn cầu của hãng kinh doanh dầu độc lập lớn nhất thế giới, Vitol, cho biết việc định tuyến lại dầu thô của Nga từ Tây sang Đông sẽ gây căng thẳng cho lĩnh vực vận tải biển.

Serio cho biết tại hội nghị dầu mỏ APPEC ở Singapore, được Reuters đưa tin, tuyến đường trung bình đến châu Á kéo dài ít nhất là 21 ngày, gấp ba lần thời gian tới châu Âu, điều này sẽ dẫn đến mức tăng gần 3% trong hoạt động vận chuyển tính bằng tấn-dặm.

Các thương nhân sẽ phải đối mặt với những thách thức trong việc tìm kiếm tàu nhỏ Aframax để lấy dầu từ các cảng của Nga, Giám đốc điều hành của Vitol cho biết thêm.

Serio cho biết: “Đã có rất nhiều động lực để chuyển đổi kích thước tàu từ Aframax sang VLCCs, loại tàu có số lượng lớn hơn,” nhưng lưu ý rằng các VLCC sẽ cần phải được tải thông qua các tàu nhỏ hơn để lấy dầu thô hoặc sản phẩm dầu.

Một trở ngại khác đối với việc vận chuyển dầu sau lệnh cấm vận của EU và giới hạn giá có hiệu lực vào tháng 12, các thương nhân và công ty bảo hiểm không thực sự chắc chắn cơ chế giới hạn giá sẽ hoạt động như thế nào và dòng chảy dầu có thể bị ảnh hưởng như thế nào.

Giám đốc điều hành của Vitol, Russell Hardy, phát biểu tại hội nghị APPEC, được Bloomberg dẫn lời “Chúng tôi cần sự hỗ trợ từ các chính phủ, và chính phủ phải hướng dẫn chúng tôi vì nó hơi giống một bãi mìn”.

Vitol sẽ đánh giá thận trọng diễn biến giới hạn giá "trước khi chúng tôi quyết định chính xác những gì chúng tôi nghĩ là phù hợp với Vitol", Hardy cho biết thêm.

Serio lưu ý rằng việc áp giá trần cho dầu của Nga nhưng cho phép nó chảy vào thị trường sẽ là một "van xả tiềm năng" cho thị trường dầu toàn cầu.

Tất nhiên, nếu Putin thực hiện như lời đe dọa của mình là ngừng cung cấp năng lượng - bao gồm dầu thô, nhiên liệu, khí đốt tự nhiên và than đá - cho các quốc gia tham gia giới hạn giá dầu của Nga, "dầu của Nga sẽ phải được đưa lên các tàu chở dầu không phải của phương Tây - và không có đủ tàu để xử lý hàng triệu thùng dầu của Nga", theo Energy Intelligence.

Việc tìm kiếm các tàu chở dầu và phạm vi bảo hiểm không liên quan đến EU, G7 hoặc các quốc gia khác có thể tham gia cơ chế giới hạn giá đối với lượng dầu mà Nga xuất khẩu có thể là điều bất khả thi.

Đã xuất hiện các báo cáo rằng Ấn Độ, đã mua khối lượng lớn dầu thô của Nga kể từ khi Nga xâm lược Ukraine để tận dụng dầu giá rẻ, dự kiến ​​sẽ giảm mua dầu của Nga trong tháng này và tìm kiếm thêm nguồn cung từ châu Phi và Trung Đông khi cước vận chuyển trên các chuyến đi dài hơn tăng vọt.

Sau khi lệnh cấm vận của EU có hiệu lực, về lý thuyết, Ấn Độ và Trung Quốc có thể nhập thêm dầu của Nga, nhưng ngành ngân hàng sẽ thận trọng với các lệnh trừng phạt thứ cấp từ Mỹ và điều này có thể làm hạn chế khả năng xuất khẩu dầu của Nga, Amrita Sen, người sáng lập kiêm giám đốc nghiên cứu tại Energy Aspects, nói với kênh truyền hình Bloomberg trong một cuộc phỏng vấn vào tuần trước. Ngoài ra, việc Nga đưa rất nhiều dầu lên các tàu đến châu Á và sau đó tìm người mua sẽ làm tăng giá cước vận chuyển hơn nữa, bà cho biết thêm.

Vận chuyển dầu bị tắc nghẽn?

Trong một bài thuyết trình tại Hội nghị Pareto tháng này, Frontline, chủ sở hữu tàu chở dầu và nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển dầu lớn có trụ sở tại châu Âu cho biết khối lượng dầu đang trong quá trình vận chuyển tiếp tục tăng lên mức cao bất thường. Thị trường tàu chở dầu hiện là "câu chuyện tấn-dặm" ​​khi cuộc xâm lược của Nga vào Ukraine đang làm thay đổi dòng chảy thương mại sản phẩm và dầu thô, với "các mô hình giao dịch kém hiệu quả ngày càng tăng".

Frontline cho biết, xuất khẩu dầu thô toàn cầu đang đạt đến mức trước Covid, trong khi lưu lượng sản phẩm và dầu đang trong quá trình vận chuyển đã ở đó, và cho biết thêm rằng các đơn đặt hàng tiếp tục giảm và chưa có động lực đầu tư vào công suất tàu chở dầu mới.

Đây có thể là khởi đầu cho những tắc nghẽn cơ cấu trong vận chuyển dầu sắp tới, Frontline dự báo.

Nguồn tin: xangdau.net