Thuế suất thuế nhập khẩu, thuế bảo vệ môi trường cao, năng suất kinh doanh thấp… là những nguyên nhân khiến giá xăng dầu của VN luôn ở mức cao và là gánh nặng đối vá»›i người tiêu dùng sau má»—i lần Ä‘iều chỉnh tăng giá.

Kể từ đầu năm 2015 cho tá»›i nay, chúng ta Ä‘ã 5 lần Ä‘iều chỉnh giá xăng, dầu. Trong Ä‘ó 2 lần giảm, 3 lần tăng.
Tính chung 3 lần tăng, giá xăng Ä‘ã leo thêm gần 4.800 đồng má»—i lít. Đây là mức khá cao, chắc chắn sẽ tác Ä‘á»™ng tá»›i sá»± tăng giá của nhiều loại hàng hóa, đặc biệt đối vá»›i hàng hóa dịch vụ có cÆ¡ cấu giá xăng dầu chiếm tá»· trọng lá»›n trong giá thành. Điều này cÅ©ng sẽ tác Ä‘á»™ng tá»›i mặt bằng giá cả (tá»›i lạm phát), do Ä‘ó các cÆ¡ quan chức năng cần có những biện pháp hữu hiệu để tránh hiện tượng giá tăng do “té nÆ°á»›c theo mÆ°a”.

Nhìn lại việc Ä‘iều hành giá xăng dầu thời gian qua cho thấy, chúng ta Ä‘ã tuân thủ theo cÆ¡ chế giá thị trường, theo giá thế giá»›i, có lên có xuống. Bởi hiện chúng ta phải nhập tá»›i gần 70% xăng dầu thế giá»›i cho tiêu dùng trong nÆ°á»›c. Trong Ä‘iều kiện há»™i nhập kinh tế ngày càng sâu rá»™ng, nên Ä‘iều hành giá trong nÆ°á»›c phải phù hợp vá»›i giá thế giá»›i.

Tuy nhiên, giá bán lẻ xăng dầu ở má»—i nÆ°á»›c còn phụ thuá»™c vào chính sách thuế, phí, hiệu quả của các Ä‘Æ¡n vị kinh doanh xăng dầu (chi phí kinh doanh) và các công cụ khác nhÆ° quỹ bình ổn, lợi nhuận định mức của các doanh nghiệp. Và đặc biệt, việc Ä‘iều hành giá xăng dầu trong nÆ°á»›c cần phải biết sá»­ dụng linh loạt các công cụ: thuế, phí, quỹ bình ổn và giá. Đây là những “cái van” rất quan trọng. Làm sao vừa phải tuân thủ những cam kết quốc tế, đồng thời đảm bảo hài hòa lợi ích của nhà nÆ°á»›c (thuế) - doanh nghiệp (lợi nhuận) và của người tiêu dùng (giá), trong Ä‘iều kiện thị trường xăng dầu của chúng ta còn có những doanh nghiệp giữ vị trí thống lÄ©nh thị trường.

Việc so sánh vá»›i giá xăng dầu của các nÆ°á»›c là để tham khảo và biết chính sách thuế, phí, hiệu quả kinh doanh của từng nÆ°á»›c về kinh doanh xăng dầu. Không có nghÄ©a là khi giá xăng dầu trong nÆ°á»›c thấp hÆ¡n má»™t số nÆ°á»›c trong khu vá»±c (Campuchia 22.344 đồng/lít; Lào 22.988 đồng/lít) thì lý giải việc tăng giá là để chống việc buôn lậu qua biên giá»›i. Điều này không thuyết phục! Vậy cÆ¡ quan chức năng chống buôn lậu ở Ä‘âu và sinh ra để làm gì? Trong khi, tại thời Ä‘iểm ngày 19.5.2015, theo Hiệp há»™i Xe hÆ¡i Mỹ (American Automobile Association) giá xăng trung bình nÆ°á»›c Mỹ là 0,72 USD/lít, tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng khoảng 15.700 đồng/lít; còn tại Trung quốc 20.296 đồng/lít).

Nếu so sánh vá»›i giá bán lẻ tại thị trường Mỹ có thể thấy giá bán lẻ xăng của VN cao hÆ¡n, Ä‘iều này được lý giải là do thuế, phí cao và do hiệu quả hoạt Ä‘á»™ng kinh doanh xăng còn thấp. Minh chứng Ä‘iều này cho thấy thuế bảo vệ môi trường của chúng ta quá cao (3.000 đồng/lít, chiếm 14,68% giá bán), hiện nay trên thế giá»›i chỉ má»™t số rất ít nÆ°á»›c có áp dụng loại thuế này.

Trong bối cảnh thu nhập của người lao Ä‘á»™ng còn thấp, năng lá»±c cạnh tranh của chúng ta còn thua xa, Ä‘iều mong mỏi nhất của xã há»™i là làm sao trong Ä‘iều hành về kinh tế, nhà nÆ°á»›c đảm bảo hài hòa lợi ích của 3 chủ thể trong nền kinh tế Ä‘ó là: nhà nÆ°á»›c, doanh nghiệp và người tiêu dùng. Má»™t mức thuế suất cao mang lại nguồn thu lá»›n cho ngân sách trÆ°á»›c mắt, nhÆ°ng nó không nuôi dưỡng được nguồn thu bền vững lâu dài từ chính những người dân Ä‘ang Ä‘óng thuế từng ngày, vốn teo tóp vì những khó khăn chất chồng.

Nguồn tin: Thanhnien