Lần đầu tiên trong lịch sử, những người lái xe ở Hoa Kỳ đang phải đối mặt với mức giá hơn 5 đô la cho một gallon xăng thường. Giá xăng đã tăng hơn gấp đôi trong hai năm, với mức giá hiện tại là 4,95 đô la một gallon, mức cao nhất lịch sử do sự kết hợp hiếm thấy và nghiêm trọng của các sự kiện về sức khỏe, kinh tế và địa chính trị.

Tất nhiên, thủ phạm lớn nhất là do giá dầu thô tăng không ngừng, khi giá dầu WTI tăng 57% kể từ đầu năm, phần lớn là do cuộc chiến của Nga với Ukraine. Dầu thô chiếm gần 60% giá xăng thường.

Nhưng cuộc xâm lược của Nga chỉ là một phần của vấn đề ở đây. Giá xăng đã vượt mốc 4 đô la/gallon lần đầu tiên kể từ năm 2008, và chiến tranh chỉ càng khiến tình hình thêm xấu đi. Theo Tom Kloza, trưởng bộ phận phân tích năng lượng toàn cầu của OPIS, cơ quan theo dõi giá khí đốt cho AAA, mức giá trung bình trên cả nước sẽ vượt ngưỡng đáng sợ 5 USD/gallon trong hai tuần tới. Quả thật, không dưới 13 tiểu bang đã đạt mức giá đó, và hơn 20% các trạm xăng trên toàn quốc đang bán với giá hơn 5 đô la cho một gallon xăng thường.

Và, mọi chuyện có thể trở nên tồi tệ hơn nhiều.

Lợi nhuận lọc dầu cao hiếm thấy

Bạn có thể đổ lỗi cho giá xăng tăng cao là do nguồn cung hạn chế, tồn kho giảm và tỷ suất lợi nhuận lọc dầu siêu cao.

Điều quan trọng là, châu Âu không chỉ công bố các biện pháp loại bỏ dần dầu của Nga mà còn có kế hoạch cấm nhập khẩu sản phẩm chưng cất (dầu sưởi, dầu diesel, nhiên liệu máy bay).

Hơn 50% lượng dầu thô được bán trên thị trường là qua đường biển, với các con tàu thường xuyên đi lại giữa các lục địa với các chuyến đi trung bình kéo dài 28 ngày; tuy nhiên, chỉ có 25% sản lượng chưng cất toàn cầu được bán trên thị trường bằng đường biển, thông qua các tuyến đường trong khu vực ngắn hơn kéo dài trung bình 15 ngày theo Morgan Stanley.

Morgan Stanley lo ngại rằng khi châu Âu loại bỏ nhập khẩu sản phẩm chưng cất của Nga, thị trường vận tải biển có thể không thể cung cấp phương tiện vận chuyển cần thiết để định tuyến lại khối lượng của Nga, khiến các nhà máy lọc dầu của Nga phải giảm công suất và tiếp tục giảm nguồn cung sản phẩm chưng cất toàn cầu. Nga chiếm phần lớn nhập khẩu sản phẩm chưng cất của châu Âu, trong khi phần còn lại nhập khẩu từ các điểm đến ở Trung Đông và Ấn Độ.

Trong khi đó, tồn kho nhiên liệu và dầu thô tiếp tục giảm. Trong khi việc tồn kho giảm trong những tháng mùa xuân và mùa hè là điều bình thường, thì các nhà máy lọc dầu hiện đang bán với giá cao hơn do tồn kho giảm mà không có thêm nguồn cung từ Nga. Trên thực tế, chênh lệch — hay còn gọi là biên lợi nhuận của các nhà máy lọc dầu — đã tăng gấp đôi từ quý đầu tiên đến quý thứ hai lên gần 50 đô la mỗi thùng dầu được xử lý. Tháng trước, Bộ trưởng Năng lượng Ả Rập Xê Út nói rằng giá nhiên liệu cao là một nguyên nhân dẫn đến tỷ suất lợi nhuận lọc dầu cao vượt trội, một vấn đề mà "không nhà sản xuất nào có thể giải quyết được."

AAA cho biết trong một tuyên bố ngày 19/5: “Động lực cung / cầu này, kết hợp với giá dầu thô biến động, có thể sẽ tiếp tục giữ áp lực tăng giá đối với xăng”.

"Về mặt lý thuyết, giá dầu có thể là 1 đô la/thùng và xăng có thể là 10 đô la/gallon nếu chỉ có một nhà máy lọc dầu nhỏ trong nước hoạt động. Dầu không ở mức như hồi tháng 3 khi đạt 135 đô la, nhưng điều thay đổi là lượng xăng tồn kho đã tiếp tục giảm”, Patrick de Haan, người đứng đầu bộ phận phân tích dầu khí tại GasBuddy, bình luận.

Đang có một số sự trợ giúp nhưng gần như không đủ để thu hẹp khoảng cách cung cầu.

Trong bối cảnh khủng hoảng ngành lọc dầu toàn cầu, Kuwait đã bắt đầu sản xuất tại đơn vị đầu tiên trong số 3 đơn vị tại nhà máy lọc dầu Al-Zour công suất 615 ngàn thùng/ngày mới được xây dựng, với dự kiến ​​khu phức hợp sẽ tăng hoàn toàn công suất vào cuối năm nay. Khu phức hợp này là một trong hai nhà máy lọc dầu lớn đang tăng cường sản xuất trong năm nay, khi nhà máy lọc dầu Jazan của Ả Rập Xê Út chỉ bắt đầu xuất khẩu các sản phẩm dầu vào tháng 5 năm 2022 sau khi bắt đầu năm ở mức 50% công suất.

Trong khi đó, TotalEnergies SE (NYSE: TTE) gần đây đã bắt đầu sản xuất tại nhà máy lọc dầu Donges đã từng đóng cửa trước đây ở Pháp.

Vậy, giá xăng có thể cao hơn bao nhiêu?

Mặc dù mức giá 4,95 đô la hiện tại cho một gallon là một mứ cao kỷ lục, nhưng nó vẫn thấp hơn mức đỉnh 4,14 đô la năm 2008 được điều chỉnh theo lạm phát, tương đương với mức hiện nay là 5,56 USD. Với kỳ vọng về nhu cầu lái xe tăng mạnh, các nhà phân tích của JPMorgan đã dự đoán 6 USD/gallon trên cả nước trước mùa thu, trong khi Natasha Kaneva, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu hàng hóa của JPMorgan, cho biết giá mỗi gallon thậm chí có thể tăng lên 6,20 USD/gallon vào tháng 8.

Điều đó cho thấy, giá xăng có thể tăng cao như thế nào trước khi xuất hiện sự phá hủy nhu cầu thực sự bắt đầu là dự đoán của bất kỳ ai, với một số ý kiến ​​cho rằng nó bắt đầu ở mức 5 đô la mỗi gallon.

Nguồn tin: xangdau.net