Trong má»™t trao đổi vá»›i báo chí trÆ°á»›c đề xuất Ä‘iều chỉnh giá xăng tăng đến 1.400 đồng/lít của doanh nghiệp ngành xăng dầu, ông Ngô Trí Long - chuyên gia về tài chính giá cả - nhận định rằng: má»—i lít xăng hiện Ä‘ang cõng quá nhiều gánh nặng, áp lá»±c: 12% thuế nhập khẩu, 10% thuế giá trị gia tăng, 10% thuế tiêu thụ đặc biệt và 1.000 đồng phí bảo vệ môi trường. Tính ra tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng khoảng 6.000 đồng (tính theo giá bán lẻ trÆ°á»›c ngày tăng giá 1.100 đồng/lít).

Giả dụ tình huống thay vì phê chuẩn đề xuất tăng giá kịch trần, phía cÆ¡ quan quản lý sá»­ dụng biện pháp gia giảm thuế là Ä‘ã có thể không chỉ khỏi phải tăng giá, mà còn giảm mạnh đến 5.000 đồng cho má»—i lít xăng.

Lại có ý kiến phản bác: giảm 5.000 đồng tiền thuế, phí nhÆ° vậy cho má»—i lít xăng sẽ ảnh hưởng đến túi tiền ngân sách quốc gia. Câu trả lời là không hẳn giảm nguồn thu ngân sách vì Việt Nam là má»™t quốc gia xuất khẩu dầu (và cả đầu tÆ° khai thác dầu ở nÆ°á»›c ngoài!), mặc dù là xuất dầu thô.

Giá dầu trên thị trường thế giá»›i tăng, ngân sách của Nhà nÆ°á»›c cÅ©ng thu về nhiều hÆ¡n do giá xuất khẩu dầu sẽ tăng theo. Người dân ở má»™t quốc gia xuất khẩu tài nguyên phải được hưởng lợi từ nguồn tài nguyên Ä‘ó (có thể là trá»±c tiếp nếu nhÆ° Việt Nam nhanh chóng có những nhà máy lọc dầu Ä‘áp ứng nhu cầu, hoặc gián tiếp từ cân đối các nguồn thu xuất dầu thô và nhập xăng dầu về phục vụ tiêu dùng, sản xuất trong nÆ°á»›c!)

Nói má»™t cách khác, hiện Việt Nam vẫn Ä‘ang là nÆ°á»›c xuất khẩu dầu thô, nhÆ°ng lại phải nhập khẩu tá»›i 70% lượng xăng dầu tiêu thụ trong nÆ°á»›c?

Nguồn tin: Dantri