Vừa qua, Tổng cục Đường bá»™ Việt Nam Ä‘ã trình Bá»™ GTVT phÆ°Æ¡ng án thu phí bảo trì đường bá»™ qua giá xăng dầu. Theo Ä‘ó, các phÆ°Æ¡ng tiện sá»­ dụng xăng sẽ phải trả thêm 1.000 đồng cho má»—i lít xăng tiêu thụ. Hiện xăng dầu Ä‘ang phải cõng nhiều loại thuế và phí, nếu phải gánh thêm khoản phí này sẽ khó có cÆ¡ sở để giảm giá bán lẻ.

Xăng dầu Ä‘ang phải cõng quá nhiều thuế và phí

Trút lên vai người tiêu dùng

Tổng cục Đường bá»™ Việt Nam Ä‘ã trình Bá»™ GTVT phÆ°Æ¡ng án thu phí bảo trì đường bá»™ qua giá xăng dầu. Phí đối vá»›i phÆ°Æ¡ng tiện lÆ°u thông trên đường bá»™ sẽ được thu qua giá xăng đối vá»›i phÆ°Æ¡ng tiện sá»­ dụng xăng và thu trên đầu phÆ°Æ¡ng tiện sá»­ dụng dầu diesel tính theo tháng và theo chủng loại phÆ°Æ¡ng tiện. Theo Ä‘ó, các phÆ°Æ¡ng tiện sá»­ dụng xăng sẽ phải trả thêm 1.000 đồng cho má»—i lít xăng tiêu thụ.

Trong tháng 3, Bá»™ Công ThÆ°Æ¡ng Ä‘ã trình Chính phủ biện pháp bình ổn giá xăng dầu và chỉ rõ cÆ¡ sở để giảm giá bán lẻ xăng dầu là giảm thuế và phí. Tuy nhiên, các biện pháp nhÆ° sá»­ dụng Quỹ bình ổn, giảm thuế nhập khẩu má»›i chỉ góp phần không làm tăng giá bán lẻ xăng dầu. Theo các chuyên gia, về nguyên tắc khi tăng má»™t khoản thu trong giá xăng dầu phải bảo đảm không làm tăng giá bán đến người tiêu dùng. Trong trường hợp Æ°u tiên thu phí bảo trì đường bá»™ thì cần tính tá»›i việc giảm thuế để không tăng giá bán. NhÆ° vậy, nếu thu phí bảo trì đường bá»™ qua giá xăng thì việc giảm giá bán lẻ xăng dầu sẽ khó thá»±c hiện được.

Theo chuyên gia của Vụ Chính sách thuế - Bá»™ Tài chính, phí hiện hành trong cÆ¡ cấu giá xăng bao gồm thuế tiêu thụ đặc biệt 10%, thuế GTGT 10%, thuế nhập khẩu 17% (dầu hỏa và diesel là 10%), phí xăng dầu 1.000 đồng/lít. NhÆ° vậy, xăng dầu Ä‘ang phải cõng quá nhiều thuế và phí. Đặt vấn đề thu phí bảo trì đường bá»™ qua xăng dầu là chÆ°a hợp lý.

Ông Ngô Trí Long - Nguyên Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu khoa học thị trường giá cả Bá»™ Tài chính cho rằng, việc thu phí để bảo dưỡng đường bá»™ là cần thiết nhÆ°ng thu bao nhiêu thì cần phải xem xét, vá»›i mức đề ra hiện nay là quá cao. Số tiền thu được theo tính toán hiện nay vượt qua số tiền duy tu bảo dưỡng hàng năm Ä‘ã sá»­ dụng, sau khi thu số tiền Ä‘ó có được đầu tÆ° trá»±c tiếp vào duy tu, bảo dưỡng hay không? Chất lượng đường vẫn kém, hạ tầng cÆ¡ sở vẫn kém, đường vẫn tắc... mà sá»­ dụng phí thu được không hợp lý thì việc thu phí là vô nghÄ©a và thiệt hại lại đổ lên đầu người tiêu dùng.

Giá thành phẩm giảm - Giá bán lẻ đứng yên

Theo Bản tin thị trường xăng dầu ngày 18-5 của Tổng Công ty Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), giá dầu thô giảm dẫn tá»›i giá tất cả các thành phẩm cÅ©ng giảm theo. Trong phiên giao dịch ngày 14-5 giá dầu thô Ä‘ã giảm còn 71,61 USD/thùng, Ä‘ây là mức thấp nhất trong 3 tháng qua. Giá dầu thô bình quân ná»­a đầu tháng 5-2010 là 77,6 USD/thùng, giảm 7,78 USD/thùng so vá»›i cùng kỳ tháng 4-2010 (tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng 9,12%).

Giá xăng tại thị trường Singapore liên tiếp giảm trong những ngày đầu tháng. Giá xăng 92R bình quân ná»­a đầu tháng 5-2010 là 87,95 USD/thùng giảm 4,18 USD/thùng so vá»›i cùng kỳ tháng 4-2010 (tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng 4,54%). Giá diezel 0,05S bình quân ná»­a đầu tháng 5-2010 là 94,06 USD/thùng giảm 1,24 USD/thùng so vá»›i cùng kỳ tháng 4-2010 (tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng 1,30%). Bên cạnh Ä‘ó, nhiều đại lý xăng dầu được tăng mức chiết khấu từ 400 đồng lên 500-600 đồng/lít.

Tuy nhiên, mức giá bán lẻ vẫn được giữ nguyên là 16.990 đồng/lít xăng, 14.600 đồng/lít diezel, 15.000 đồng/lít dầu hỏa. Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho rằng: “Giá xăng dầu khi tăng thì rất nhanh nhÆ°ng giảm lại rất chậm và thường khi dÆ° luận quá bức xúc má»›i thấy Ä‘iều chỉnh giảm”.

“Trong bối cảnh hiện nay, xăng dầu là mặt hàng chiến lược rất quan trọng đối vá»›i nền kinh tế, đối vá»›i doanh nghiệp và cả đối vá»›i người tiêu dùng. Giá xăng dầu có ảnh hưởng mạnh tá»›i giá thành sản phẩm của các doanh nghiệp. Cần phải nhìn nhận rằng, năng lá»±c cạnh tranh của các doanh nghiệp trong nÆ°á»›c còn rất hạn chế, nếu giảm được chi phí thì khả năng cạnh tranh sẽ được cải thiện. Vì vậy, trong lúc này cần có sá»± chia sẻ lợi ích má»™t cách hợp lý, việc phân phối lợi ích tá»›i đại lý nhÆ° Ä‘ã nêu ở trên là không nên và cần xem xét lại”, ông Long nói.

(ANTĐ)