Trên con đường trở thành tổng thống, Joe Biden không phải là người nói rõ ràng về kế hoạch kinh doanh dầu khí của ông. Khi tham gia chiến dịch tranh cử, ông hứa sẽ không phê duyệt hoạt động khoan dầu khí mới trên đất liên bang. Quả thật, ông đã nhanh chóng chứng tỏ mình có ý định đình chỉ các giấy phép khoan và cho thuê đất khai thác dầu khí mới trên đất công ngay sau khi ông bước vào Phòng Bầu dục.
Nhưng đó là những ngày bình yên trước thực tế khó khăn, kể cả hậu quả của Covid và cuộc chiến của Nga ở Ukraine, xảy ra. Biden buộc phải đi ngược lại đặc tính cốt lõi của mình khi ông thúc giục các nhà sản xuất dầu trong nước tăng cường sản xuất trong bối cảnh giá dầu thô và khí đốt cao kỷ lục. Các đảng viên Đảng Dân chủ sau đó đã buộc phải nhượng bộ lớn khi thúc đẩy dự luật Đạo luật giảm phát (IRA) bằng cách đưa vào một điều khoản yêu cầu chính phủ bàn giao một diện tích cụ thể mà liên bang nắm giữ trên đất liền và ngoài khơi đang cho thuê để khai thác dầu khí nhằm cho phép phát triển năng lượng tái tạo trong và ngoài khơi. Nhưng đó không phải là tất cả. Hồi tháng 3, chính quyền Biden đã khiến các nhà môi trường bối rối và tức giận sau khi phê duyệt cho dự án Willow trị giá 8 tỷ USD của ConocoPhillips (NYSE:COP) gây tranh cãi lâu nay ở Alaska. Các nhà hoạt động môi trường mô tả dự án này là một “quả bom carbon” và hoàn toàn không phù hợp với các mục tiêu về khí hậu của Mỹ, và cho biết điều này sẽ khiến đất nước gần như không thể đạt được mục tiêu cắt giảm một nửa lượng khí thải C02 so với mức của năm 2005 vào năm 2030. ConocoPhillips vẫn là nhà sản xuất lớn nhất ở Alaska, với lượng nắm giữ rộng lớn tại Khu dự trữ Dầu mỏ Quốc gia-Alaska (NPR-A) và Prudhoe.
Nhưng giờ đây, một số chuyên gia về khí hậu và môi trường nói rằng lẽ ra Biden không nên cứ khăng khăng đòi cắt giảm sản xuất nhiên liệu hóa thạch của Mỹ như vậy ngay từ đầu. Sáng kiến Khí hậu và An ninh Năng lượng tại Brookings (ESCI) đã công bố một báo cáo mới lập luận rằng việc hạn chế nhu cầu dầu thay vì sản xuất là chiến lược tốt nhất để chống biến đổi khí hậu. Cơ quan cố vấn này chỉ ra rằng nếu cắt giảm sản lượng của Mỹ đáng kể, các nhà sản xuất toàn cầu khác sẽ đơn giản chỉ là bù đắp vào sự thiếu hụt đó bằng cách tăng sản lượng của họ. Trong khi đó, Hoa Kỳ sẽ mất đi an ninh năng lượng trong khi lượng khí thải nhà kính sẽ được chuyển sang một quốc gia khác. ESCI nói rằng miễn là có nhu cầu về dầu thì sẽ có người sản xuất ra nó. Ví dụ, dự án Tilenga ở Uganda và dự án Eridu ở Iraq sắp đi vào hoạt động, với công suất sản xuất lần lượt là 190.000 và 250.000 thùng dầu mỗi ngày, cao hơn khoảng 40% so với dự án Willow. Nhu cầu dầu đã phục hồi từ mức thấp trong đại dịch, khi Cơ quan Năng lượng Quốc tế cho biết nhu cầu dầu toàn cầu đã đạt mức cao kỷ lục 103 triệu thùng/ngày vào tháng 6. Theo cơ quan giám sát năng lượng toàn cầu, nhu cầu mạnh mẽ được thúc đẩy bởi tăng trưởng kinh tế tốt hơn dự kiến ở các nước OECD, tiêu thụ dầu tăng cao ở Trung Quốc, đặc biệt là cho sản xuất hóa dầu và đi lại bằng đường hàng không tăng mạnh vào mùa hè.
''Thúc đẩy cắt giảm sản lượng dầu ở Hoa Kỳ giống như việc ép một quả bóng bay - việc sản xuất sẽ “bật ra” ở một nơi khác”, báo cáo nhấn mạnh.
ESCI đã ca ngợi quá trình chuyển đổi xe điện là một trong những cách hiệu quả hơn để giảm nhu cầu dầu. Ngành vận tải chiếm gần 60% nhu cầu dầu toàn cầu, trong đó xe chở khách và xe tải chiếm tỷ trọng lớn nhất. Doanh số bán xe điện đang tăng mạnh nhờ sự kết hợp của các mẫu xe mới hấp dẫn từ các nhà sản xuất ô tô, cải tiến về công nghệ pin, hỗ trợ chính sách và cơ sở hạ tầng sạc nhiều hơn. Điện khí hóa cũng đang bắt đầu lan rộng sang các phân khúc vận tải đường bộ mới.
Điều đó nói lên rằng, đây sẽ là một chặng đường dài vì hiện chỉ có 26 triệu xe điện trên toàn cầu, trong số 1,4 tỷ phương tiện hạng nhẹ. Theo BNEF, chỉ hơn một nửa số xe chở khách được bán ở Mỹ sẽ là xe điện vào năm 2030. Hơn chục chuyên gia dự báo về sự thâm nhập của xe điện cho thấy tổng doanh số bán xe chở khách vào năm 2030 dao động từ 11% đến 63% trong khi dự đoán cho năm 2050 dao động từ 31% đến gần 100%. Trong các dự báo hạn chế carbon, BNEF đã dự đoán nhu cầu dầu dành cho xe chở khách sẽ giảm từ khoảng 25 triệu thùng mỗi ngày hiện nay xuống còn 3–6 triệu thùng mỗi ngày vào năm 2050. Tuy nhiên, hầu hết các dự báo khác đều ít bi quan hơn nhiều và cho rằng nhu cầu dầu cho xe chở khách đang tăng lên ở mức 10 đến 20 triệu thùng mỗi ngày vào năm 2050.
Cuối cùng, động thái gần đây của EU nhằm chuyển sang sử dụng nhiên liệu hàng không xanh cũng có thể đóng một vai trò lớn trong việc giảm lượng khí thải do ngành hàng không toàn cầu tiêu thụ khoảng 15% sản lượng dầu toàn cầu. Hôm thứ Tư, EU đã thông qua các quy định mới yêu cầu ít nhất 2% nhiên liệu máy bay được các hãng hàng không sử dụng phải bền vững kể từ năm 2025, với tỷ lệ đó sẽ cứ tăng mỗi 5 năm để đạt 70% vào năm 2050. Việc áp dụng rộng rãi hơn các biện pháp như vậy có thể mang tính quyết định trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, có thể giá cả sẽ đắt đỏ hơn khi phần lớn du khách có thể không đủ khả năng chi trả do chi phí nhiên liệu hàng không bền vững cao.
Nguồn tin: xangdau.net
