Gần 1/3 trong tổng số 61% tổng sản lượng xăng dầu và các sản phẩm chất lỏng khác trên các tuyến đường hàng hải trong năm 2015 đã chuyển qua eo biển Malacca, điểm giao dịch thương mại dầu mỏ lớn thứ hai trên thế giới sau eo biển Hormuz. Dầu mỏ và các chất lỏng khác qua eo biển Malacca tăng lần thứ tư trong 5 năm qua vào năm 2016, đạt 16 triệu thùng mỗi ngày.
Eo biển Malacca, chảy giữa Indonesia, Malaysia và Singapore, kết nối Ấn Độ Dương với Thái Bình Dương qua Biển Nam Trung Hoa. Đây là tuyến đường biển ngắn nhất giữa các nhà cung cấp Vịnh Ba Tư và các thị trường trọng điểm ở Châu Á.
Các lô hàng dầu qua eo biển Malacca cung cấp cho Trung Quốc và Indonesia, hai nền kinh tế đang phát triển nhanh nhất thế giới. Eo biển Malacca là nơi dòng chảy chủ yếu ở Châu Á, và trong những năm gần đây, từ 85% đến 90% tổng lượng dầu mỏ hàng năm thông qua eo biển này là dầu thô. Eo biển Malacca cũng là tuyến đường vận chuyển quan trọng đối với khí tự nhiên hoá lỏng (LNG) từ Vịnh Ba Tư và các nhà cung cấp châu Phi, đặc biệt là Qatar, đến các nước Đông Á với nhu cầu LNG ngày càng tăng. Các nhà nhập khẩu LNG lớn nhất trong khu vực là Nhật Bản và Hàn Quốc.
Tại điểm hẹp nhất trong Kênh Phillips của eo biển Singapore, eo biển Malacca chỉ rộng khoảng 1,7 dặm, tạo ra một nút cổ chai tự nhiên với khả năng va chạm, mắc cạn, hoặc sự cố tràn dầu. Theo Trung tâm Báo cáo Cướp biển của Cục Hàng hải Quốc tế, cướp biển là một mối đe dọa với các tàu chở dầu ở eo biển Malacca.
Nếu eo biển Malacca bị chặn, gần một nửa đội tàu vận tải trên thế giới sẽ phải điều chỉnh lại tuyến đường vòng quanh quần đảo ở Indonesia, chẳng hạn như qua eo biển Lombok giữa các đảo Bali và Lombok của Indonesia hoặc qua eo biển Sunda giữa các đảo Java và Sumatra của Indonesia. Việc định tuyến lại sẽ làm giảm khả năng vận chuyển toàn cầu, thêm vào chi phí vận chuyển và có thể ảnh hưởng đến giá năng lượng.
Một số đề xuất đã được thực hiện để gia tăng các tùy chọn đường vòng và giảm lưu lượng tàu chở dầu qua eo biển Malacca. Đặc biệt, Trung Quốc và Myanmar (Myanmar) đã tiến hành xây dựng tuyến ống dẫn khí đốt tự nhiên Myanmar - Trung Quốc vào năm 2013 trải dài từ các cảng Myanmar trong Vịnh Bengal đến tỉnh Vân Nam của Trung Quốc. Phần dầu của đường ống đã hoàn thành vào tháng 8 năm 2014 và hiện đang hoạt động hết công suất.
Nguồn: xangdau.net/IEA
