Tháng trước, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã công bố Triển vọng Năng lượng Thế giới hàng năm, trong đó dự đoán nhu cầu toàn cầu đối với tất cả các loại nhiên liệu hóa thạch sẽ ngừng tăng trong thập kỷ hiện tại trong khi năng lượng tái tạo sẽ chiếm gần một nửa sản lượng điện toàn cầu vào năm 2030. Theo cơ quan giám sát năng lượng có trụ sở tại Paris, nhu cầu dầu toàn cầu sẽ cần giảm từ mức hiện tại là 103 triệu thùng mỗi ngày xuống còn khoảng 85 triệu thùng mỗi ngày vào năm 2030 để thế giới có thể đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Con số này tương đương với tốc độ giảm từ ba đến bốn triệu thùng mỗi ngày, vào mỗi năm, cho đến cuối thập kỷ này.
Những dự đoán cực kỳ bi quan của IEA đối với ngành dầu mỏ phản ánh những dự đoán của Bloomberg. Hồi tháng 4, Bloomberg dự đoán nhu cầu nhiên liệu đường bộ toàn cầu sẽ tiếp tục tăng trong bốn năm nữa, với nhu cầu đạt đỉnh vào năm 2027 ở mức 49 triệu thùng mỗi ngày trước khi bước vào giai đoạn suy giảm cuối cùng. Theo Bloomberg, xe điện, hiệu suất nhiên liệu ngày càng được cải thiện và chia sẻ phương tiện là lực cản lớn nhất của ngành dầu mỏ, với xe điện dự kiến sẽ thay thế 20 triệu thùng dầu mỗi ngày vào năm 2040, tăng từ mức 2 triệu thùng mỗi ngày hiện nay. Bloomberg ước tính nhu cầu xăng và dầu diesel cho vận tải đường bộ đã đạt đỉnh ở Mỹ và Châu Âu, trong khi nhu cầu ở Trung Quốc dự kiến đạt đỉnh vào năm 2024. Nhu cầu ở các quốc gia tiêu thụ lớn khác như Ấn Độ sẽ giảm mạnh vào những năm 2030.
Tuy nhiên, một nhà phân tích nổi tiếng khác đã chỉ ra rằng những kịch bản bi quan này rất khó có thể xảy ra. Phát biểu trong một cuộc phỏng vấn trên chương trình "The Eyeopener" của CBC, Al Salazar của Enverus Intelligence Research đã chỉ ra rằng 85 triệu thùng mỗi ngày là ít hơn sáu triệu thùng so với mức nhu cầu trong thời kỳ COVID-19, khi nhu cầu dầu toàn cầu giảm xuống còn khoảng 91 triệu thùng/ngày vào năm 2020 và lần đầu tiên trong lịch sử, giá dầu xuống mức âm. Như Al Salazar đã lưu ý, cuộc cách mạng xe điện đang bắt đầu phải đối mặt với những rào cản nghiêm trọng, khi ngành năng lượng tái tạo và xe điện của Trung Quốc phải đối mặt với cơn bão thuế quan.
Chính quyền Biden đã cứng rắn với Trung Quốc gần như ngang bằng với nhiệm kỳ đầu tiên của Trump, mặc dù ít phô trương hơn nhiều. Hai tháng trước, Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) đã hoàn thiện kế hoạch tăng thuế đối với một loạt hàng hóa của Trung Quốc, chủ yếu áp dụng mức tăng mà họ đã đề xuất lần đầu tiên vào tháng 5. Các mức thuế mở rộng chủ yếu nhắm vào các danh mục sản phẩm chiến lược, bao gồm xe điện, pin, pin mặt trời, chất bán dẫn và khoáng sản quan trọng. Cấu trúc thuế quan cuối cùng bao gồm hàng nghìn mặt hàng thuộc 14 danh mục sản phẩm, với mức tăng thuế đầu tiên có hiệu lực vào ngày 27 tháng 9 và phần còn lại sẽ có hiệu lực trong hai năm tới. Và chúng cũng mang tính trừng phạt như những mức thuế của thời Trump: Xe điện của Trung Quốc bị áp mức thuế 100%; mức thuế 25% đối với pin xe điện lithium-ion và mức thuế 50% đối với pin mặt trời quang điện. Trong khi đó, mức thuế 50% đối với chất bán dẫn do Trung Quốc sản xuất sẽ có hiệu lực vào năm 2025.
Nhưng Mỹ khó có thể là trường hợp ngoại lệ ở đây. Liên minh châu Âu gồm 27 thành viên hiện đang trong quá trình xác định có nên áp thuế đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc hay không. Một năm trước, Chủ tịch EU Ursula von der Leyen đã khởi động cuộc điều tra chống trợ cấp và kết luận bằng cách khuyến nghị mức thuế từ 8% đến 35% đối với xe điện của Trung Quốc. Một cuộc bỏ phiếu không chính thức được tổ chức vào ngày 15 tháng 7 đã chứng kiến một nhóm các quốc gia đại diện cho 62,5% dân số của khối ủng hộ mức thuế này, nghĩa là cuộc bỏ phiếu cuối cùng có khả năng sẽ thông qua mức thuế này. Mặc dù các mức thuế này có thể giúp Volkswagen (OTCPK: VWAGY) hoặc Stellantis (NYSE: STLA) có thêm thời gian để thích nghi, nhưng chúng có khả năng sẽ gây ra một cuộc chiến thương mại lớn khác khi Bắc Kinh đã đe dọa sẽ áp thuế trả đũa đối với một loạt hàng hóa châu Âu bao gồm ô tô cao cấp, rượu mạnh, thịt lợn và các sản phẩm từ sữa.
Trump đã đề xuất mức thuế từ 10 đến 20 phần trăm đối với tất cả hàng nhập khẩu và mức thuế 60 phần trăm đối với tất cả hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Trong khi ông đã tìm cách hủy bỏ một số chính sách được ban hành dưới thời các tổng thống Dân chủ bao gồm Obamacare, thì có khả năng ông sẽ tiếp tục áp mức thuế trừng phạt do chính quyền Biden áp đặt, đặc biệt là vì chúng sẽ giúp Tesla Inc. của Elon Musk (NASDAQ:TSLA) hưởng lợi. Quả thực, đó dường như là quan điểm của thị trường chứng khoán, với việc TSLA đã tăng hơn 20% kể từ ngày 6 tháng 11. Theo nhà phân tích Dan Ives của Wedbush Securities, chiến thắng của Trump tại Nhà Trắng sẽ là bước ngoặt cho câu chuyện tự động hóa và AI của Tesla và Musk trong những năm tới.
"Chúng tôi ước tính cơ hội AI và tự động hóa có giá trị riêng đối với Tesla là 1 nghìn tỷ đô la và chúng tôi hoàn toàn kỳ vọng rằng dưới thời Trump, những sáng kiến quan trọng này hiện sẽ được đẩy nhanh khi mạng quản lý liên bang mà Musk & Co. đã gặp phải trong vài năm qua xung quanh FSD/tự động hóa sẽ được xóa bỏ đáng kể dưới kỷ nguyên mới của Trump." Ives nhấn mạnh.
Nguồn tin: xangdau.net
