Việc Bá»™ Giao thông vận tải chấp nhận đề xuất của Tổng cục đường bá»™ Việt Nam thu thêm phí qua giá bán xăng dầu để lập quỹ bảo trì đường bá»™ Ä‘ang dấy lên nhiều ý kiến. Nếu phÆ°Æ¡ng án trên thá»±c hiện, nguy cÆ¡ giá xăng dầu Việt Nam sẽ còn cao hÆ¡n hiện nay.

Thuế và phí chiếm 30%

Lâu nay, người tiêu dùng thường than vãn giá xăng dầu ở Việt Nam cao, tăng nhiều giảm ít, nhằm vào các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu để phê phán nhÆ°ng ít ai chú ý tá»›i tỉ lệ phí, thuế chiếm trong giá bán xăng dầu cao hay thấp.

Theo Tổ giám sát giá xăng dầu Liên bá»™ Tài chính- Công thÆ°Æ¡ng, trong cÆ¡ cấu giá bán xăng dầu hiện nay, chÆ°a kể khoản thu Quỹ bình ổn (300 đồng/lít), các loại thuế, phí mà Nhà nÆ°á»›c thu (thuế nhập khẩu: xăng 17%, dầu hỏa, mazut, diezen 10%; thuế TTĐB 10%; thuế giá trị gia tăng 10%; phí xăng dầu: 1.000 đồng/lít xăng, 500 đồng/lít diezen, 300 đồng/lít vá»›i dầu hỏa và mazut) Ä‘ang chiếm má»™t tỉ lệ lá»›n, khoảng 30%.

Vì thế, để thá»±c hiện bình ổn giá, từ tháng 3/2010, Bá»™ Công ThÆ°Æ¡ng Ä‘ã kiến nghị Chính phủ Ä‘iều chỉnh tỉ lệ các khoản thu để có cÆ¡ há»™i Ä‘Æ°a mặt bằng giá xăng dầu xuống thấp. Thá»±c tế, ngày 21/4, Bá»™ Tài chính Ä‘ã thá»±c hiện giảm thuế nhập khẩu xăng dầu (3% vá»›i mặt hàng xăng, 5% vá»›i dầu hỏa và diezen) đồng thời cho xả quỹ bình ổn để giảm bá»›t gánh nặng lá»— cho các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu và giữ giá khi giá xăng dầu thế giá»›i ở mức cao.

TrÆ°á»›c Ä‘ó Bá»™ Tài chính tổ chức lấy ý kiến các Ä‘Æ¡n vị có liên quan để xây dá»±ng dá»± thảo Luật Thuế môi trường. Theo đề xuất, má»—i lít xăng dầu có thể bị thu thêm khoảng 1.000- 4.000 đồng tiền thuế môi trường.

Phí chồng lên phí?

Sau thông tin trên, ông VÆ°Æ¡ng Thái DÅ©ng- Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex)- cho biết: Trong cÆ¡ cấu giá xăng của nhiều nÆ°á»›c cÅ©ng có má»™t số loại phí liên quan đến giao thông vì Ä‘ây là cách thu đầy đủ, hiệu quả nhất cho ngân sách nhà nÆ°á»›c. Nếu Chính phủ đồng ý vá»›i phÆ°Æ¡ng án của Bá»™ GTVT, chúng tôi phải có trách nhiệm thá»±c hiện nhÆ°ng cÆ¡ quan quản lý phải giải thích rõ cho người dân hiểu Ä‘ây là má»™t khoản thu khác, không phải tăng giá xăng dầu.

NhÆ°ng nhiều ý kiến phản đối cho rằng, việc thu phí bảo trì đường bá»™ là chÆ°a hợp lý bởi những công trình giao thông dùng tiền từ ngân sách Nhà nÆ°á»›c trong Ä‘ó Ä‘ã có tiền thu thuế của người dân, doanh nghiệp. Ngoài ra, hiện nay cÅ©ng Ä‘ã có mức tính phí giao thông qua giá bán xăng dầu, nếu tiếp tục thu phí đối vá»›i các phÆ°Æ¡ng tiện sá»­ dụng xăng dầu thì chắc chắn phí sẽ chồng lên phí, nhÆ° thế người dân, doanh nghiệp phải chịu “gánh nặng” quá nhiều khi sá»­ dụng phÆ°Æ¡ng tiện giao thông đường bá»™.

Theo Luật gia VÅ© Xuân Tiền- Tổng giám đốc Công ty tÆ° vấn VFAM Việt Nam: Nếu bỏ mức tính phí qua xăng, dầu trÆ°á»›c Ä‘ây để bổ sung vào mức tính phí giao thông đường bá»™ hiện tại để giá xăng vẫn được giữ nguyên thì chấp nhận được nhÆ°ng nếu không bỏ mà lại cá»™ng thêm mức tính phí này nữa thì vô lý. Hiện nay, tất cả các tuyến đường đều Ä‘ã có thu phí cầu, đường. Đã thu phí đường bá»™ rồi, nay lại lập ra má»™t quỹ để thu thêm lần nữa thì người dân và doanh nghiệp phải chịu quá nhiều loại phí đường bá»™. Nhà nÆ°á»›c giao quyền thu phí giao thông cho các doanh nghiệp, vậy thì những doanh nghiệp nào nhận thầu đều phải trích ná»™p khoản kinh phí vào việc duy tu, bảo dưỡng.

Ông VÅ© Văn Trường- Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế (Bá»™ Tài chính)- cho biết quan Ä‘iểm của mình, không nên Ä‘Æ°a quá nhiều thuế, phí vào giá bán của mặt hàng xăng dầu bởi vì hiện biểu giá xăng hiện hành được thá»±c hiện theo cam kết quốc tế. Các nÆ°á»›c đều thu phí, thuế qua giá xăng nhÆ°ng má»—i nÆ°á»›c đặt má»™t tên khác nhau và chỉ tính vào má»™t mục chung cho má»™t khoản thu chung. HÆ¡n nữa, lúc này đặt vấn đề thu phí bảo trì đường bá»™ qua giá xăng dầu là chÆ°a hợp lý và khó có thể được chấp thuận. Bởi Ä‘ã có quá nhiều thuế, phí gánh vào giá xăng.

NhÆ°ng nếu thá»±c hiện những phÆ°Æ¡ng án trên, giá xăng dầu ở Việt Nam sẽ không dừng ở mức nhÆ° hiện nay, mà còn cao hÆ¡n nữa. Trong khi chi phí xăng, dầu là má»™t phần quan trọng cấu thành trong giá sản phẩm, dịch vụ. Không chỉ riêng lÄ©nh vá»±c vận tải mà nhiều lÄ©nh vá»±c khác đều có liên quan sẽ chịu ảnh hưởng. Xét nhiều mặt lợi, hại trong thời Ä‘iểm hiện nay, việc thu phí này sẽ ảnh hưởng tá»›i đầu vào của sản xuất, làm tăng giá dịch vụ, làm yếu tính cạnh tranh hàng Việt Nam và nguy cÆ¡ tiềm ẩn là nhiều mặt hàng sẽ phải tăng giá, gây bất ổn, tăng chỉ số giá tiêu dùng.

Baocongthuong