Vì sự hấp dẫn và sức hấp dẫn của việc trở thành 'mốt mới' và trợ cấp của chính phủ bắt đầu mất dần - cùng với thị trường đầy rẫy sự cạnh tranh quá bão hòa và nguồn cung dồi dào - xe điện đơn giản là không bán được.
Đó là chủ đề của một báo cáo mới của FT tuyên bố rằng sự chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô sang xe điện, từng được coi là thiết yếu, hiện đang phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng.
Ví dụ, báo cáo trích dẫn rằng Northvolt, nhà sản xuất pin hàng đầu châu Âu, đã nộp đơn xin phá sản vào hai tuần trước, gây hoài nghi về chiến lược công nghiệp của khu vực. Ngoài ra, Stellantis đã thông báo đóng cửa nhà máy sản xuất xe tải tại Anh, có nguy cơ mất 1.100 việc làm, trong khi Volkswagen và Ford cũng cảnh báo về việc cắt giảm việc làm đáng kể và đóng cửa nhà máy do nhu cầu xe điện yếu hơn dự kiến.
Và như chúng tôi đã lưu ý vào đầu tuần trước, GM đang phải chịu khoản phí 5 tỷ đô la để tổ chức lại hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc.
Hiện tại, Hoa Kỳ có nguy cơ tụt hậu hơn nữa trong quá trình chuyển đổi xanh khi việc áp dụng EV bị chậm lại và kế hoạch cắt giảm trợ cấp của Tổng thống đắc cử Trump đe dọa đến tiến trình. Trong khi Tổng thống Biden đặt mục tiêu EV sẽ chiếm một nửa doanh số bán ô tô mới vào năm 2030, thì theo FT, chúng chỉ chiếm 10% vào năm ngoái.
Và các nhà sản xuất ô tô đã thu hẹp kế hoạch sản xuất, với sản lượng EV của Mỹ dự kiến sẽ giảm 50% và kế hoạch của Châu Âu là 29% vào năm tới, theo Bernstein. Đến năm 2025, thị phần EV dự kiến sẽ đạt 23% ở Châu Âu và 13% ở Hoa Kỳ.
FT đưa tin rằng sự tăng trưởng chậm chạp của việc áp dụng EV trên toàn cầu bắt nguồn từ chi phí trả trước cao, lo ngại về phạm vi hoạt động và cơ sở hạ tầng sạc pin, và lợi thế về giá năng lượng đang giảm dần do căng thẳng địa chính trị.
Lãi suất tăng đã làm tăng thêm chi phí cho thuê. Tại châu Âu, giá xe điện đã tăng từ 40.000 euro vào năm 2020 lên 45.000 euro hiện nay, cao hơn nhiều so với mức 20.000 euro mà nhiều người tiêu dùng sẵn sàng chi trả.
Trong khi đó, trợ cấp của chính phủ không nhất quán đã dẫn đến việc áp dụng không đồng đều, với việc Đức và Pháp cắt giảm các ưu đãi, gây ra lo ngại về việc doanh số bán xe điện giảm và mất việc làm trong ngành công nghiệp ô tô.
Ngược lại, Trung Quốc đã tích hợp thành công chiến lược xe điện của mình, tận dụng các sáng kiến do nhà nước hậu thuẫn, trợ cấp và chuỗi cung ứng mạnh mẽ để thống trị thị trường. Hơn một nửa số xe mới được bán ở Trung Quốc hiện là xe điện hoặc xe hybrid cắm điện, được hỗ trợ bởi giá cả cạnh tranh và công nghệ tiên tiến trong xe hơi.
Châu Âu, bị hạn chế bởi các nguyên tắc thị trường tự do, không thể bắt kịp mô hình do nhà nước thúc đẩy của Trung Quốc và đã phải áp thuế quan đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Bất chấp những thất bại, các nhà sản xuất ô tô ở châu Âu vẫn lạc quan, lên kế hoạch sản xuất các mẫu xe điện giá cả phải chăng dưới 25.000 euro để đáp ứng các mục tiêu phát thải nghiêm ngặt hơn, nhằm cân bằng giữa việc giảm chi phí với sự quan tâm ngày càng tăng của người tiêu dùng đối với công nghệ xe điện.
Nhà phân tích Daniel Roeska của Bernstein kết luận: "Dự báo sản lượng EV năm 2025 dường như chỉ đi theo một hướng — đó là giảm".
Nguồn tin: xangdau.net/Zerohedge.com
