CEO Tổng công ty Xăng dầu Quân Ä‘á»™i chia sẻ, khi phát hiện đại lý vi phạm, quyền cao nhất của Ä‘Æ¡n vị đầu mối là ngừng cung cấp. Đến nay, cá»­a hàng Mai Dịch và xăng dầu quân Ä‘á»™i vẫn chÆ°a có buổi đối thoại trá»±c tiếp.

Ông VÆ°Æ¡ng Đình Dung, Tổng giám đốc (CEO) Tổng công ty xăng dầu quân Ä‘á»™i Ä‘ã có buổi trao đổi vá»›i báo chí chiều 5/1 xung quanh chuyện chất lượng xăng dầu và nguyên nhân cháy nổ xe máy gần Ä‘ây.

Má»›i Ä‘ây, Cục Quản lý chất lượng sản phẩm, hàng hóa (Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thuá»™c Bá»™ Khoa học và Công nghệ) Ä‘ã phát hiện cây xăng của Công ty Cổ phần Sản xuất Dịch vụ Xuất nhập khẩu Từ Liêm, km 9 Hồ Tùng Mậu (quận Cầu Giấy, Hà Ná»™i) bán xăng không đạt chất lượng.

Kết quả kiểm tra xăng RON 92 tại cá»­a hàng cho thấy, hàm lượng methanol trong xăng là 15,3% thể tích. Sản phẩm xăng của Ä‘Æ¡n vị này bán ra do chính Tổng công ty Xăng dầu Quân Ä‘á»™i cung cấp.

Cá»­a hàng xăng dầu Mai Dịch và Tổng công ty xăng dầu Quân Ä‘á»™i vẫn chÆ°a có buổi họp chính thức. (Ảnh: VNE)

Trả lời báo chí về việc này, ông Dung cho biết, Tổng công ty Xăng dầu quân Ä‘á»™i từ trÆ°á»›c đến nay nhập khẩu chủ yếu ở Singapore và khẳng định không tiến hành pha chế bất cứ thứ gì. Quá trình nhập khẩu được thá»±c hiện theo quy định của Nhà nÆ°á»›c. Khi ký hợp đồng, bên bán và bên mua chỉ định má»™t giám định Ä‘á»™c lập về chất lượng để làm trọng tài khi có bất đồng về chấp lượng. Khi bốc hàng lên tàu, tàu rời cảng và cập bến đều phải kiểm tra chất lượng. Ngoài ra, Tổng công ty phải khai báo vá»›i hải quan và trung tâm tiêu chuẩn Ä‘o lường chất lượng 1 kiểm tra lô hàng.

Trả lời câu hỏi của phóng viên liệu có mối liên hệ nào giữa việc cháy nổ các phÆ°Æ¡ng tiện gần Ä‘ây vá»›i việc xăng kém chất lượng không, ông Dung cho rằng, gây ra hiện tượng cháy nổ ô tô, xe máy theo tôi là tổng hợp của nhiều nguyên nhân chứ không thể đổi lá»—i hoàn toàn cho xăng dầu, hay do nhà sản xuất xe.

TrÆ°á»›c hết phải khẳng định là có rò rỉ xăng, có nhiệt Ä‘á»™ cao và phải có chất dá»… bắt cháy má»›i gây ra hiện tượng này. Vì vậy, nó là tổng hợp của nhiều nguyên nhân. Nếu do xăng thì Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng sẽ phát hiện ra ngay vì họ Ä‘ã lấy mẫu được ở má»™t số xe Ä‘ã bị cháy.

”Mặt khác, nếu xăng có pha thêm acetone hay methenol, nhÆ°ng các gioong được chế tạo đảm bảo các yêu cầu thì cÅ©ng sẽ không có hiện tượng rò rỉ xăng dẫn tá»›i cháy nổ. Do vậy, tôi cho rằng, quy trình kiểm tra xe phải chặt chẽ hÆ¡n và ngay cả các sản phẩm dùng để rá»­a xe cÅ©ng cần phải được kiểm soát”- Ông Dung nói.

Ông Dung cÅ©ng cho rằng, từ cách Ä‘ây 2 tháng,  Tổng Công ty Ä‘ã nghe các thông tin phản hồi từ khách hàng về chuyện Ä‘ong Ä‘o và xe hay chết máy. “Tuy nhiên, chúng tôi chỉ có thể nhắc nhở, cảnh báo đối vá»›i doanh nghiệp này. Bởi lúc Ä‘ó chúng tôi chÆ°a có bằng chứng cụ thể. Tôi nghÄ© Ä‘iều quan trọng vẫn là ý thức của đại lý. Doanh nghiệp đầu mối chỉ chịu trách nhiệm về nguồn cung và quản lý đại lý bằng hợp đồng. Nếu đại lý không đảm bảo có yêu cầu thì doanh nghiệp đầu mối chỉ có quyền lá»±c tối cao là ngừng cung cấp xăng dầu. Trách nhiệm thuá»™c về cÆ¡ quan quản lý thị trường”.

Nguồn tin: VOV