"Lúc kiểm tra, số lượng xăng trong bồn cÅ©ng chỉ còn rất ít, khoảng 1.300 lít. Ngay sau Ä‘ó, tôi cÅ©ng Ä‘ã trình bày vá»›i cÆ¡ quan chức năng về nguyên nhân", ông Lê Hùng Trường, chủ doanh nghiệp tÆ° nhân Hùng Trường - trạm xăng dầu Trường An (10A, tỉnh lá»™ 12 , phường Thạnh Xuân, quận 12, TP HCM cho biết.

Khi được hỏi về lý do xăng A92 bán cho người tiêu dùng nhÆ°ng 2 mẫu bị phát hiện chỉ số octan chỉ đạt 83,4, ông Trường không giải thích, chỉ cho biết: "Chúng tôi Ä‘ã khắc phục bằng cách hủy bỏ toàn bá»™ số xăng trong bồn và bÆ¡m xăng má»›i đủ tiêu chuẩn vào".

Đại diện cây xăng doanh nghiệp tÆ° nhân thÆ°Æ¡ng mại Phú Hoàng, 3A, Bàu Cát, phường 14, quận Tân Bình, nÆ¡i có mẫu xăng A92 chỉ đạt 86,4, A95 là 86,1 thì đổ lá»—i cho việc nhập hàng. "Do xe bồn đổ xăng chỉ được lÆ°u thông ban Ä‘êm, xe về tá»›i cá»­a hàng là khoảng 2-3h sáng nên không thể kiểm soát được", đại diện này phân tích.

Ông DÆ°Æ¡ng Văn Đoàn - cá»­a hàng trưởng Trạm xăng dầu số 7 thuá»™c Công ty xăng dầu quân Ä‘á»™i khu vá»±c 4 đều có má»™t mẫu xăng A92 mà chỉ số octan chỉ là 89,2 thì không hiểu vì sao chỉ số lại không đạt.

"TrÆ°á»›c ngày Ä‘oàn kiểm tra mẫu (6/10), chúng tôi có lấy hàng của công ty Petec, xuất từ kho Cát Lái về bằng xe của chúng tôi, tất cả đều có niêm chì và lÆ°u mẫu Ä‘àng hoàng", ông Đoàn phân tích.

Người tiêu dùng khó phát hiện được xăng thật hay giả. Ảnh: Kiên Cường

"Kết quả kiểm tra của cÆ¡ quan chức năng chỉ nêu về chỉ số octan, trong khi các chỉ số khác nhÆ° cảm quan, tá»· trọng... thì không thấy. Nếu xăng A92 có pha 83 dù rất ít thì các chỉ số trên chắc chắn sẽ thay đổi và chúng tôi dám khẳng định mình không pha trá»™n xăng.", đại diện Công ty xăng dầu quân Ä‘á»™i khu vá»±c 4 khẳng định.

Về phía các Ä‘Æ¡n vị cung cấp, trao đổi vá»›i VnExpress.net, ông Đặng Vinh Sang, Tổng giám đốc Sài Gòn Petro cho biết các giai Ä‘oạn cung cấp xăng đều có phân khúc rõ ràng: Lấy hàng ở kho, vận chuyển và xuống hàng cho đại lý và được lÆ°u mẫu để đối chứng sau này.

Cụ thể, khi xuống lấy hàng, kho xăng sẽ Ä‘Æ°a mẫu lÆ°u xăng đạt chuẩn cho tài xế xe bồn và niêm chì cẩn thận, vận chuyển đến cây xăng, tài xế Ä‘Æ°a mẫu lÆ°u Ä‘ó cho chủ cá»­a hàng.

"Khi kiểm tra các mẫu lÆ°u, sẽ biết được Ä‘Æ¡n vị nào làm ăn bậy bạ. Tuy nhiên, ngay cả khi mẫu lÆ°u đạt thì trong quá trình vận chuyển, cÅ©ng có thể xảy ra việc xe chạy tá»›i nÆ¡i nào Ä‘ó tháo niêm chì và pha trá»™n xăng, sau Ä‘ó gắn niêm chì giả vào. Nhiều Ä‘Æ¡n vị làm giả niêm chì rất tinh vi, các cây xăng không thể nhận biết được", ông Sang nói.

Các mẫu lÆ°u ở Trạm xăng dầu số 7 thuá»™c Công ty xăng dầu quân Ä‘á»™i khu vá»±c 4 - 190A, Quang Trung, quận Gò Vấp. Ảnh: Kiên Cường.

Theo má»™t lãnh đạo Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng (Bá»™ Khoa học Công nghệ), nguyên nhân cÆ¡ bản của việc gian lận chất lượng là xăng A83 vẫn được phép tồn tại và lÆ°u hành trên thị trường.

Theo chuyên gia này, xăng A83 thá»±c chất chỉ dùng cho Ä‘á»™ng cÆ¡ cÅ© (không phổ biến), có giá rẻ hÆ¡n xăng A92 và A95 vài trăm đồng má»™t lít nhÆ°ng lại gây hại cho Ä‘á»™ng cÆ¡ má»›i. Vì sá»± chênh lệch giá thành nên nhiều Ä‘iểm bán nhiên liệu Ä‘ã pha xăng A83 để bán theo giá xăng A92 và A95 "Nếu xét lợi ích số Ä‘ông người tiêu dùng thì lẽ ra xăng A83 phải bị cấm lÆ°u hành trên thị trường hoặc bắt buá»™c Ä‘Æ¡n vị sản xuất xăng A83 phải cải tiến công nghệ để sản xuất xăng cùng chuẩn A92 và A95", chuyên gia này phân tích.

Theo đại diện Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng, xăng thật hay xăng dỏm người tiêu dùng không tài nào nhận biết nổi vì ngay cả xét nghiệm bằng máy móc cÅ©ng phải mất 3-5 ngày má»›i có kết quả. Thêm vào Ä‘ó, chi phí kiểm nghiệm cÅ©ng không rẻ, trung bình 1,6-1,8 triệu đồng nên các Ä‘Æ¡n vị kinh doanh ít bị phát hiện.

"Chênh lệch giá thành giữa xăng A83 vá»›i xăng A92, A95 khoảng 300-500 đồng má»—i lít, nếu tính trên toàn thị trường thì Ä‘ây là khoản lợi kếch xù. Cần phạt nặng thậm chí khởi tố Ä‘Æ¡n vị kinh doanh xăng dỏm để các doanh nghiệp này không tái phạm", ông nói.

Quyền giám đốc Trung tâm nghiên cứu và tÆ° vấn tiêu dùng, Đỗ Ngọc Chính cho biết: "Gian lận về chất lượng xăng dầu (xăng bị pha) là việc kéo dài nhiều năm. Muốn biết xăng có đạt chuẩn hay không Ä‘òi hỏi phải kiểm tra bằng phÆ°Æ¡ng tiện hiện đại nên người thường không thể nhận biết được. Vì vậy, há»— trợ người tiêu dùng phát hiện xăng dầu dỏm là trách nhiệm của cÆ¡ quan chức năng".

Theo ông Chính, cÆ¡ quan chức năng phải tiến hành kiểm tra Ä‘á»™t xuất và thường xuyên các Ä‘iểm kinh doanh xăng dầu đồng thời phải tiến hành phân loại, xét Ä‘iều kiện được phép kinh doanh của các Ä‘Æ¡n vị này. Bên cạnh Ä‘ó, các hình thức chế tài phải thật mạnh và công khai những Ä‘iểm bán xăng dỏm trên phÆ°Æ¡ng tiện thông tin đại chúng để người tiêu dùng biết.

Má»™t lãnh đạo Tổng công ty Xăng dầu Quân Ä‘á»™i cÅ©ng cho hay xăng A83 hiện nay tồn tại chủ yếu ở khu vá»±c miền Nam, còn ở phía Bắc hầu nhÆ° không bán. Khoảng 7 năm trÆ°á»›c, khi thấy nhu cầu tiêu dùng không cao, chất lượng không bằng các sản phẩm A92 và 95 nên các doanh nghiệp đồng loại ngừng bán xăng A83 tại thị trường phía Bắc. "Đây là hoạt Ä‘á»™ng tá»± phát của doanh nghiệp chứ chÆ°a có bất cứ văn bản nào cấm xăng A83 không lÆ°u thông trên thị trường", vị lãnh đạo này nói.

Ông Nguyá»…n Hoài Giang, Tổng giám đốc Công ty Lọc hóa dầu Bình SÆ¡n (Ä‘Æ¡n vị tiếp quản Lọc dầu Dung Quất) cho biết các sản phẩm được sản xuất từ nhà máy không có xăng A83. Các sản phẩm bán ra tại Ä‘ây gồm A92, A95 đều phải thông qua quy trình đảm bảo chất lượng cá»±c kỳ nghiêm ngặt theo Ä‘úng tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế, trÆ°á»›c khi bán ra thị trường.

Theo ông, bản thân xăng A83 không phải là sản phẩm kém chất lượng, nếu tuân thủ các quy định về tiêu chuẩn. Vấn đề là ở Ä‘ây là có hay không chuyện doanh nghiệp bán xăng A83 vá»›i giá của xăng A92, A95 hoặc bán A83 nhÆ°ng chất lượng không đạt tiêu chuẩn và chỉ số octan của chính sản phẩm. "Cái này cÆ¡ quan chức năng cần làm rõ để bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng", ông Giang nói.

Nguồn tin: Vnexpress