- Theo chuyên gia, việc doanh nghiệp xăng dầu lãi khủng nhờ chênh lệch là không thể chấp nhận và cần buá»™c họ trả lại cho người tiêu dùng.

Hiện nay, Liên bá»™ Công thÆ°Æ¡ng - Tài chính Ä‘ang áp dụng biểu thuế nhập khẩu trong Thông tÆ° 78 ban hành tháng 5/2015 làm cÆ¡ sở tính giá xăng dầu bán lẻ trong nÆ°á»›c. Cụ thể, thuế vá»›i xăng là 20%, dầu diesel và mazut là 10%, dầu hỏa là 13%.

Theo Hiệp định ThÆ°Æ¡ng mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) và Thông tÆ° 165 của Bá»™ Tài chính, từ ngày 1/1/2015, thuế nhập khẩu xăng dầu từ ASEAN được Ä‘iều chỉnh nhÆ° sau: xăng là 20%, dầu diesel, madút được giảm còn 5%.

Từ tháng 4/2015 đến nay, liên bá»™ áp dụng mức thuế nhập khẩu vá»›i xăng là 20%, dầu diesel là 10%. NhÆ° vậy, thá»±c chất thuế nhập khẩu diesel là 5% nhÆ°ng giá bán lẻ cho người dân vẫn áp dụng thuế 10%. Người dân, doanh nghiệp mua dầu diesel phải trả khoản chênh thuế 5% và khoản chênh lệch thuế này Ä‘ã Ä‘em lại hàng nghìn tá»· đồng về cho doanh nghiệp trong năm 2015.

Theo lá»™ trình ATIGA, từ 1/1/2016, thuế nhập khẩu tất cả các loại dầu đều về 0% nhÆ° vậy khoảng cách chênh lệch Ä‘ã nâng lên 10%. Người dân mua dầu diesel Ä‘ang phải trả thêm 10%.

Theo các chuyên gia, việc doanh nghiệp xăng dầu hưởng lãi lá»›n từ chênh lệch thuế thá»±c chất là hành Ä‘á»™ng móc túi người dân
Trao đổi vá»›i Đất Việt về sá»± bất hợp lý này, PGS.TS Nguyá»…n Văn Ngãi, Trưởng khoa Kinh tế, Đại học Nông lâm TP.HCM cho rằng Ä‘iều này là không thể chấp nhận được bởi chính người tiêu dùng Ä‘ang phải gánh há»™ thuế xăng dầu cho doanh nghiệp.

"Mức chênh lệch thuế từ 5-10% là rất lá»›n, Ä‘em lại khoản lãi khủng cho doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu. Doanh nghiệp Việt Nam nhập khẩu xăng dầu từ nhiều nguồn khác nhau vá»›i mức thuế khác nhau, cần tính lại cho rõ chá»— này.

Chẳng hạn, doanh nghiệp nhập khẩu xăng vá»›i mức thuế 20% thì không vấn đề gì, nhÆ°ng nếu họ nhập về vá»›i mức thuế chỉ có 10% và khi tính ra giá xăng dầu lại kê lên mức thuế 20%, còn lại 10% chênh lệch là má»™t mức lãi vô lý, không thể chấp nhận được. Đáng lÆ°u ý, lượng xăng dầu được nhập khẩu từ ASEAN và Hàn Quốc, nÆ¡i doanh nghiệp Việt được hưởng Æ°u Ä‘ãi về thuế lại là nguồn nhập khẩu chủ yếu của Việt Nam.

Đây là bài toán khó vì nếu tính theo mức thuế 10% thì những dooanh nghiệp phải nhập vá»›i mức thuế 20% sẽ thiệt thòi. Còn nếu tính theo thuế 20% thì những doanh nghiệp nhập khẩu vá»›i thuế 10% lãi rất khủng", PGS.TS Nguyá»…n Văn Ngãi chỉ rõ.

Trong khi Ä‘ó, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp há»™i Vận tải Hà Ná»™i khẳng định, việc Liên Bá»™ Tài chính-Công thÆ°Æ¡ng quản lý các đầu mối nhập khẩu xăng dầu áp thuế nhÆ° trên là không minh bạch, tạo Ä‘iều kiện cho các doanh nghiệp xăng dầu lãi lá»›n, Ä‘è gánh nặng lên sản xuất kinh doanh của những người sá»­ dụng xăng dầu, trong Ä‘ó có lá»±c lượng vận tải và làm cho giá thành vận tải tăng lên.

"Ở Việt Nam xăng dầu là mặt hàng do Nhà nÆ°á»›c quản lý nhÆ°ng phải quản lý về giá sao cho minh bạch, sòng phẳng vá»›i người tiêu dùng, còn quản lý mà tạo ra khoảng trống để doanh nghiệp xăng dầu lãi khủng, người tiêu dùng bị thiệt thòi chứng tỏ chÆ°a minh bạch, rõ ràng", ông Liên thẳng thắn.

CÅ©ng theo Chủ tịch Hiệp há»™i Vận tải Hà Ná»™i, việc định mức thuế nhập khẩu đối vá»›i các đầu mối xăng dầu, mà phần lá»›n là doanh nghiệp có vốn nhà nÆ°á»›c rõ ràng có sá»± uu Ä‘ãi, tạo ra lợi ích cho doanh nghiệp xăng dầu hưởng, mà người ta vẫn gọi là lợi ích nhóm. Trong khi doanh nghiệp xăng dầu nhà nÆ°á»›c được lãi cao thì các nhóm khác, phần lá»›n là doanh nghiệp tÆ° nhân bị ép giá. Mặc dù giá xăng dầu lúc lên lúc xuống nhÆ°ng khi giá thế giá»›i giảm thì các doanh nghiệp xăng dầu trong nÆ°á»›c lại giảm chậm hoặc giảm chÆ°a tÆ°Æ¡ng xứng vá»›i mức giảm của thế giá»›i. Bản thân doanh nghiệp xăng dầu lại được lãi nhờ việc sau 15 ngày má»›i Ä‘iều chỉnh giá 1 lần. Những Ä‘iều Ä‘ó khiến người dân và xã há»™i phải gánh trên vai mức giá bất hợp lý.

Nguồn tin: Baodatviet