Xuất khẩu dầu của Nga vẫn chưa có dấu hiệu sụt giảm lớn như nhiều nhà phân tích lo ngại vào tháng trước. Trên thực tế, xuất khẩu dầu thô của Nga đã phục hồi trong tuần đầu tiên của tháng 4 lên mức cao nhất từ đầu năm cho đến nay, hệ thống theo dõi dầu thô rời các cảng của Bloomberg News cho thấy hôm thứ Hai. Tuy nhiên, sự xa lánh của người mua ở châu Âu khi nhiều đối tác từ chối giao dịch với các lô hàng giao ngay của Nga đang buộc dầu thô của Nga phải thực hiện những chuyến đi dài hơn và phức tạp hơn nhiều để đến được với những người mua có thiện chí ở châu Á. Trong khi Trung Quốc và Ấn Độ không né tránh dầu thô của Nga – có giá bán thấp thu hút những người mua nhạy cảm về giá - thì dịch vụ hậu cần vận chuyển dầu từ Biển Đen và các cảng Baltic của Nga đến châu Á cũng như nguồn cung tàu chở dầu khan hiếm, bảo lãnh ngân hàng và bảo hiểm cho các lô hàng của Nga sẽ làm hạn chế lượng dầu mà châu Á có thể mua và bù đắp cho những thùng dầu bị mất không còn đến châu Âu nữa, các nhà phân tích nhận định.
Do sự thay đổi lớn trong các tuyến đường thương mại toàn cầu để cung cấp thêm dầu của Nga đến châu Á, khu vực nhập khẩu dầu thô hàng đầu thế giới sẽ không thể mua tất cả dầu mà châu Âu đang tránh xa.
Sự thay đổi trong các tuyến đường thương mại đã và đang diễn ra.
Các nhà phân tích cho biết một số khối lượng trước đây vận chuyển tới phương Tây sẽ được thay thế bằng châu Á, nhưng không phải tất cả. Zoltan Pozsar, người đứng đầu toàn cầu về chiến lược lãi suất ngắn hạn tại Credit Suisse cho biết, đó là do chuyến đi dài hai tháng đến châu Á (và một chuyến khứ hồi kéo dài bốn tháng), điều này sẽ đòi hỏi nhiều siêu tàu chở dầu mà không có sẵn trên thị trường tàu chở dầu toàn cầu.
Trước chiến tranh, 1,3 triệu thùng dầu mỗi ngày của Nga đã được vận chuyển từ hai cảng Primorsk và Ust Luga thuộc Baltic đến châu Âu trên các tàu Aframax, và các chuyến hành trình này đến Hamburg hoặc Rotterdam mất một hoặc hai tuần để hoàn thành, Pozsar viết trong một bài bình luận thị trường vào ngày 31 tháng Ba.
“Nếu bây giờ Nga cần chuyển cùng một lượng dầu tương tự không phải đến châu Âu mà là Trung Quốc, thì vấn đề hậu cần đầu tiên mà nước này phải đối mặt là không thể đưa dầu Urals lên các VLCC ở cảng Primorsk hoặc Ust Luga vì hai cảng đó không đủ sâu để cập các VLCC. Trước tiên, Nga sẽ phải điều các tàu Aframax đến một cảng để trung chuyển dầu thô lên các VLCC”, Pozsar nói.
Việc trung chuyển mất vài tuần, và sau khi việc trung chuyển hoàn tất, tàu VLCC sẽ mất hai tháng để đi về phía đông, dỡ dầu xuống cảng và quay trở lại Baltics, tức là mất thêm hai tháng nữa.
“Một cách dè dặt, dầu thô của Nga đã mất khoảng một hoặc hai tuần trước khi dầu được đưa vào hoạt động kinh tế (thời gian để chạy các tàu Aframax nhỏ hơn từ Primorsk đến Hamburg) và bây giờ sẽ phải mất ít nhất bốn tháng”, Pozsar nhấn mạnh.
Ông nói thêm: “Tệ hơn nữa, không chỉ đến lúc thị trường trở nên tồi tệ hơn, mà chúng ta còn thiếu tàu và giá cước vận tải tăng theo”.
Theo phân tích của OPEC trong Báo cáo thị trường dầu hàng tháng mới nhất được công bố trong tuần này, "Thị trường tàu chở dầu đang bị ảnh hưởng lớn bởi những bất ổn liên quan đến cuộc xung đột ở Đông Âu, dự kiến sẽ ảnh hưởng đến mô hình thương mại."
“Giá cước tàu Aframax giao ngay quanh Địa Trung Hải tăng hơn 70% trong tháng 3 so với mức tháng 1, trong khi giá cước tàu Suezmax giao ngay tại lưu vực Đại Tây Dương cao hơn khoảng 50% so với cùng kỳ”, OPEC cho biết.
Việc chuyển hướng các thùng dầu của Nga rất hấp dẫn đối với những người mua như Trung Quốc và Ấn Độ do mức giá dầu Urals quá thấp. Tuy nhiên, các nhà máy lọc dầu ở Trung Quốc và Ấn Độ phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc mua quá nhiều dầu thô của Nga trong ngắn hạn vì vẫn còn tuân thủ nghĩa vụ hợp đồng với các nhà sản xuất Trung Đông, theo Wood Mackenzie.
Ngoài ra, Trung Quốc vẫn chưa tỏ ra quá thèm muốn dầu thô của Nga vì một số yếu tố, WoodMac cho biết. Chúng bao gồm chi phí vận chuyển đắt đỏ đối với dầu của Nga do các lệnh trừng phạt, thách thức với việc thanh toán và bảo hiểm tàu chở dầu, thực tế là các tàu chở dầu Urals mất gấp đôi thời gian so với các loại dầu từ Trung Đông đến Trung Quốc, và các hợp đồng dài hạn của nhà máy lọc dầu Trung Quốc với các nhà xuất khẩu dầu từ Trung Đông.
Nga có thể vẫn có những người mua sẵn sàng mua dầu của họ ở các nước châu Á đang phát triển và những người mua này có thể không quan tâm đến vẫn đề đạo đức khi mua dầu thô của Nga, nhưng họ chắc chắn sẽ quan tâm đến cước phí tàu chở dầu và tình trạng tàu sẵn có cũng như hành trình vận chuyển dài hơn nhiều.
Nguồn tin: xangdau.net
