Bất cứ khi nào chu kỳ hàng hóa chạm đáy, mọi con mắt đều đổ dồn về Trung Quốc. Cường quốc lớn nhất châu Á này đã trải qua nhiều năm tăng trưởng bùng nổ, trở thành nhà nhập khẩu hàng đầu — hoặc một trong những nhà nhập khẩu hàng đầu của nhiều mặt hàng — dẫn đến các nhà sản xuất những mặt hàng này dựa vào nhu cầu vô độ của Trung Quốc cho chiến lược tăng trưởng của chính họ. Điều này càng đúng hơn với dầu khí. Và bây giờ đại dịch đã chỉ ra nền tảng không bền vững của sự phụ thuộc này. Khó có thể chối cãi rằng Trung Quốc là một nhân tố quan trọng trong thị trường dầu mỏ. Đây là nước tiêu thụ dầu thô lớn thứ hai - phần lớn là nhập khẩu - và là nhà nhập khẩu LNG lớn thứ hai trên thế giới. Điều này đã biến quốc gia này thành tâm điểm tự nhiên của các chiến lược tăng trưởng trong ngành dầu khí. Mọi dự báo về nhu cầu dầu mỏ và mọi dự báo về nhu cầu khí đốt chắc chắn phải xem Trung Quốc nói riêng- và châu Á nói chung - là động lực của tăng trưởng trong tương lai.
Đại dịch đã không thay đổi điều này. Châu Á, và đặc biệt là Trung Quốc, vẫn được coi là động lực thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu dầu khí trong tương lai.
Vấn đề là, sự tăng trưởng này sẽ không mạnh mẽ như các nhà phân tích dự báo trước khủng hoảng. Hơn nữa, tốc độ tăng trưởng này sẽ bị trì hoãn, có khả năng ảnh hưởng đến các kế hoạch ngắn hạn của nhiều công ty.
Trung Quốc đã thu mua ồ ạt hàng triệu thùng dầu khi giá rớt trong tháng 3 và tiếp tục giảm trong suốt tháng 5. Người ta có thể khẳng định chắc chắn rằng nếu không có Trung Quốc, giá sẽ giảm xuống rất nhiều.
Nhưng ngay cả không gian lưu trữ của nước này cũng hữu hạn và khi kho chứa toàn cầu đầy ắp dầu thô không thể bán được Trung Quốc cũng vậy, làm dấy lên câu hỏi về việc nước này có thể tiếp tục tiêu thụ lượng dầu thô dư thừa của thế giới trong bao lâu.
Nhập khẩu dầu thô của Trung Quốc trong nửa đầu năm đã tăng khoảng 10% so với giai đoạn năm 2019. Dữ liệu mới nhất cho thấy chúng tiếp tục mạnh mẽ trong tháng 7, ngay cả khi chúng đã giảm 3% so với tháng 6. Chưa kể, các báo cáo xuất hiện rằng các công ty dầu khí nhà nước Trung Quốc đã đặt tàu chở ít nhất 20 triệu thùng dầu của Mỹ trong tháng này và tháng tới.
Cho đến giờ thì vẫn tốt. Nhưng luôn có một chữ nhưng. Vào tháng 7, Bloomberg đưa tin rằng Trung Quốc đã bắt đầu bán dầu thô từ kho dự trữ của mình. Giờ đây, thông tin này có khả năng làm rung chuyển thị trường toàn cầu rất khác thường. Trung Quốc, người mua mặc định cho dầu của thế giới, hiện đang bán nó, sau khi mua với giá rẻ vào mùa xuân. Mặc dù việc bán ra khó có thể được gọi là sự khởi đầu của một xu hướng, nhưng nó đã đại diện cho một sự kiện không lường trước được trong một ngành đã bị rung chuyển bởi những sự kiện không lường trước được trong năm nay. Trung Quốc không bắt buộc phải tiếp tục mua dầu với tốc độ này mãi mãi. Nếu đúng như vậy thì Trung Quốc có thể tận dụng lúc giá cao hơn và bán loại dầu này, cạnh tranh với những người bán còn lại.
Hiện tại có tình trạng ùn tắc tàu chở dầu tại các cảng của Trung Quốc. Trong nhiều tuần nay, theo tờ Wall Street Journal, các tàu chở dầu đã xếp hàng dài tại các cảng, chờ dỡ các bể chứa đầy dầu xuống. Theo các nhà môi giới mà WSJ dẫn lời, hàng dài này có ít nhất 80 tàu chở dầu, hơn một nửa là các siêu tàu chở dầu rất lớn (VLCC), mỗi tàu có khả năng vận chuyển 2 triệu thùng dầu thô. Nhà nhập khẩu dầu thô hàng đầu thế giới dường như không có nơi nào để chứa dầu mà họ đã đặt hàng vào đầu năm nay với hy vọng rằng nhu cầu nhiên liệu sẽ tăng nhanh chóng.
“Nhập khẩu tăng nhanh trong những tháng gần đây là một dấu hiệu lạc quan cho nền kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, tốc độ tăng quá nhanh đến nỗi nó thách thức khả năng hậu cần của các cảng Trung Quốc”, các nhà phân tích của OilX cho biết hồi đầu tháng này trong nhận xét về dữ liệu nhập khẩu dầu sớm của Trung Quốc.
Thật vậy, nhu cầu dầu ở Trung Quốc đã nhanh chóng phục hồi lên khoảng 90% so với mức trước khủng hoảng, nhưng sau đó mọi thứ bắt đầu chậm lại, do người dân vẫn miễn cưỡng chi tiêu trong bối cảnh vẫn còn nhiều bất ổn về tương lai. Mặc dù không quan trọng như ở Mỹ, nhưng chi tiêu tiêu dùng là một chỉ số quan trọng cho sự phục hồi của bất kỳ nền kinh tế nào, do đó, việc miễn cưỡng chi tiêu được tính vào rủi ro giảm đối với nhu cầu dầu.
Sau đó là tình trạng dư thừa nhiên liệu hiện tại ở châu Á, mà nguyên nhân không ai khác là do các nhà máy lọc dầu Trung Quốc gây ra. Hạn ngạch nhập khẩu dầu cao hơn, giá dầu thấp và nhu cầu trước cuộc khủng hoảng mạnh đã dẫn đến tình trạng dư thừa này, và nó đã quay trở lại gây tổn thất cho các nhà sản xuất với tỷ suất lợi nhuận giảm và gần đây nhất là làn sóng đóng cửa nhà máy lọc dầu trên khắp châu Á khi nhu cầu tiếp tục đình trệ.
Về mặt tin tức tích cực, có nhiều kỳ vọng rằng một chương trình chi tiêu cho cơ sở hạ tầng đầy tham vọng do Bắc Kinh đưa ra nhằm khởi động nền kinh tế sẽ thúc đẩy nhu cầu ít nhất là dầu diesel lên mức cao kỷ lục trong năm nay.
Liệu điều đó có đủ để giữ nhập khẩu dầu của Trung Quốc tiếp tục cao như đã từng diễn ra trong nửa cuối năm? Chúng ta vẫn chưa biết.
Vì vậy, một trong nhiều sự thật khó chịu về thế giới hiện đại mà coronavirus đã vạch trần là sự phụ thuộc nặng nề của ngành dầu mỏ vào một nguồn duy nhất là tăng trưởng nhu cầu. Về mặt hiệu quả, các nhà xuất khẩu dầu đã quen với việc đưa hầu hết trứng của họ vào một rổ châu Á, và điều này đã phản tác dụng. Công bằng mà nói, nhu cầu dầu mỏ đã bị tàn phá trên toàn thế giới, không chỉ ở châu Á. Tuy nhiên, tác động từ châu Á - và cụ thể là Trung Quốc - đặc biệt đau đớn.
Nguồn tin: xangdau.net
