Trao đổi vá»›i báo chí cuối tuần qua, Thứ trưởng Bá»™ Tài chính – Đỗ Hoàng Anh Tuấn thừa nhận cÆ¡ chế tạm nhập tái xuất, đặc biệt vá»›i mặt hàng xăng dầu hiện Ä‘ang tồn tại nhiều kẽ hở, có thể khiến doanh nghiệp lợi dụng,trục lợi trái pháp luật. TrÆ°á»›c Ä‘ó, Hải quan TP HCM Ä‘ã ghi nhận nhiều trường hợp chuyển má»™t phần xăng dầu tạm nhập thành kinh doanh ná»™i địa, có khi 60% lô hàng, lúc tăng lên 80% và thậm chí có lúc Ä‘em bán trong nÆ°á»›c nguyên cả lô hàng. Hàng nghìn tấn hàng tạm nhập Ä‘ã được Ä‘Æ°a ra thị trường ná»™i địa theo cách nhÆ° vậy.

Nhiều trường hợp xăng dầu tạm nhập được chuyển tiêu thụ trong nÆ°á»›c. Ảnh minh họa: PLVN

"Doanh nghiệp lợi dụng quy định không cấm xăng dầu tạm nhập được chuyển kinh doanh ná»™i địa. Đặc biệt khi chính sách nhập khẩu thay đổi, số Ä‘Æ¡n vị tính toán xin chuyển rất nhiều", ông Phạm Văn Hồng, Phó Chi cục trưởng Hải quan Cảng Sài Gòn Khu vá»±c 3 cho biết.

Theo lãnh đạo Bá»™ Tài chính, do chênh lệch thuế nhập khẩu đối vá»›i mặt hàng xăng dầu trong 8 tháng đầu năm rất lá»›n (tăng từ 0% lên 12% hiện nay) nên nếu doanh nghiệp chuyển trái phép mặt hàng này từ tái xuất sang tiêu thụ ná»™i địa thì lợi nhuận thu được sẽ rất lá»›n.

Để khắc phục tình trạng nay, Tổng cục Hải quan Ä‘ã tiến hành tổng kiểm tra đối vá»›i các doanh nghiệp đầu mối, nhằm làm rõ lượng hàng nhập, xuất khẩu ở từng Ä‘Æ¡n vị cụ thể cÅ©ng nhÆ° sai phạm cần xá»­ lý. Kết quả dá»± kiến sẽ được công bố trong những ngày đầu tháng 9 này. Tuy nhiên, ngành tài chính cÅ©ng khẳng định cần sá»›m sá»­a đổi các quy định hiện hành về tạm nhập – tái xuất (theo Nghị định 12 năm 2006 của Chính phủ ) để ngăn ngừa tình trạng doanh nghiệp lách luật. Trong Ä‘ó, Bá»™ Tài chính kiến nghị cấm tạm nhập – tái xuất xăng dầu qua đường biển.

“Trong bối cảnh hiện nay, chúng tôi nhận thấy việc tạm nhập – tái xuất xăng dầu cho Lào hoặc má»™t số vùng của Campuchia còn hợp lý, vì những nÆ¡i Ä‘ó xa cảng. Chứ thá»±c hiện nghiệp vụ này vá»›i Trung Quốc thì rất vô lý. Chẳng lẽ đường Ä‘i ngắn hÆ¡n hay Ä‘iều kiện cảng của Việt Nam tốt hÆ¡n?”, Thứ trưởng Tuấn đặt câu hỏi.

Bên cạnh xăng dầu, Bá»™ Tài chính cÅ©ng cho rằng tình trạng tạm nhập tái xuất ở hầu hết các mặt hàng Ä‘ang nhức nhối, dá»… xảy ra sai phạm. Gần Ä‘ây, giá trị hàng thông quan vào Việt Nam theo hình thức này Ä‘ã tăng bất thường. Năm 2006, con số chỉ là 1,3 tá»· USD thì năm 2011 Ä‘ã tăng lên 6,3 tá»· USD, và 6 tháng 2012 tăng lên 3,85 tá»· USD (tăng gần 5 lần trong 5 năm).

Tại các địa bàn trọng Ä‘iểm, hải quan cÅ©ng Ä‘ã phát hiện có đến 1.010 lô hàng Ä‘ã quá thời hạn lÆ°u trú 180 ngày mà chÆ°a tái xuất. CÆ¡ quan này cÅ©ng vừa xá»­ lý 167 container hàng cấm (phế liệu, ác quy chì, vi mạch, rác thải công nghiệp…) được Ä‘Æ°a vào Việt Nam qua đường này. Ngoài ra còn có 33 container hàng Ä‘ông lạnh nhÆ°ng không đạt tiêu chuẩn về vệ sinh, an toàn thá»±c phẩm…

Để giải quyết vấn đề này, Bá»™ Tài chính đề nghị cần sá»›m sá»­a đổi các quy định về tạm nhập – tái xuất theo hÆ°á»›ng chặt chẽ hÆ¡n. Cụ thể những mặt hàng cấm nhập theo thông lệ quốc tế thì cÅ©ng cần cấm “tạm nhập” vào Việt Nam. “Không có chuyện để nguyên trong container rồi xuất Ä‘i thì không ảnh hưởng gì”, Thứ trưởng Đỗ Hoàng Anh Tuấn phân tích.

Ngoài ra, cần coi doanh nghiệp tạm nhập, tái xuất hàng hóa là ngành nghề kinh doanh có Ä‘iều kiện, quy định rõ thời gian, tuyến đường vẫn chuyển các mặt hàng này, quy định ràng buá»™c hồ sÆ¡ xuất – nhập, thủ tục thanh toán… “Có thể tiến tá»›i gắn chip định vị cho các container hàng loại này vì thá»±c tế giá các thiết bị nhÆ° vậy cÅ©ng không hề đắt”, đại diện ngành tài chính đề xuất.

Nguồn tin: Vnexpress