Má»™t trong những khuyến cáo quan trọng của nhóm nghiên cứu nguyên nhân cháy xe gắn máy tại TPHCM là đề nghị cÆ¡ quan quản lý nhà nÆ°á»›c chấm dứt sá»­ dụng lÆ°u hành xăng A83.

Xăng A83 hiện rất ít bán tại các Ä‘ô thị lá»›n nhÆ° TPHCM nhÆ°ng tá»· lệ nhập khẩu vẫn rất cao

Cấm xăng A83, quản chặt methanol

TS Huỳnh Quyền, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu Công nghệ lọc hóa dầu lý giải: “Xăng A83 có chỉ số Octan thấp, không còn phù hợp vá»›i các Ä‘á»™ng cÆ¡ má»›i hiện nay, dá»… gây kích nổ, làm nóng Ä‘á»™ng cÆ¡, tăng nguy cÆ¡ cháy. Đồng thời, sá»± tồn tại của loại xăng này cÅ©ng tạo Ä‘iều kiện cho việc pha chế methanol vào để tăng RON…”.

Trả lời Dân trí, TS Phan Minh Tân, Giám đốc Sở Khoa học Công nghệ TPHCM cho biết Sở cÅ©ng đồng tình vá»›i khuyến cáo trên và Ä‘ã đề nghị lên Bá»™ Khoa học Công nghệ. Có thể là xăng A83 sẽ chỉ được lÆ°u hành đến hết năm 2012, chấm dứt lÆ°u hành từ năm 2013.

Theo ông, nếu còn tồn tại xăng A83 thì còn tạo Ä‘iều kiện cho người kinh doanh bất hợp pháp pha ethanol, methanol vào thành xăng A92 để thu lợi bất chính. Loại nhiên liệu pha kém chất lượng này gây nguy hại cho xe, có thể làm tăng nguy cÆ¡ cháy xe nhÆ° kết quả nghiên cứu mà Sở vừa công bố ngày 17/5.

Ngoài ra, nhóm nghiên cứu còn khuyến cáo cÆ¡ quan quản lý nên tăng cường công tác quản lý chất lượng nhiên liệu hiện nay trên thị trường. Xem xét bổ sung thêm má»™t số tiêu chuẩn trong nhiên liệu xăng A92, A95 hiện hành; cần kiểm tra thêm sá»± có mặt của methanol, ethanol… trong xăng.

Ông Phan Minh Tân cÅ©ng nhìn nhận Ä‘ó là má»™t giải pháp khả thi. Theo ông thì tiến tá»›i có thể đề nghị siết chặt nhập khẩu, sá»­ dụng methanol trên thị trường, xem nó nhÆ° là 1 mặt hàng kinh doanh có Ä‘iều kiện. Cần thiết phải Ä‘iều tra đường Ä‘i của methanol từ khi nhập khẩu đến khi sá»­ dụng là Ä‘i nhÆ° thế nào để làm rõ nghi vấn xăng pha methanol làm tăng số vụ cháy xe thời gian qua.

Tăng cường trách nhiệm doanh nghiệp nhập khẩu xăng dầu

Trả lời báo giá»›i về trách nhiệm của cÆ¡ quan quản lý trong việc để xăng “dỏm” xuất hiện tràn lan, TS Phan Minh Tân thừa nhận là người dân thường không thể nào tá»± phát hiện được Ä‘âu là xăng “dỏm”, Ä‘âu là xăng đạt chất lượng. Do Ä‘ó, việc đảm bảo xăng dầu cung cấp cho người dân phải đạt chất lượng là trách nhiệm của cÆ¡ quan quản lý.

Ông cho biết: “Chúng tôi được chỉ đạo xăng dầu là má»™t mặt hàng trọng Ä‘iểm phải thanh tra, kiểm tra trong năm 2012. Tuy nhiên, trách nhiệm trÆ°á»›c hết phải là trách nhiệm của các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, các đầu mối nhập khẩu, các đại lý phân phối trong việc quản lý chất lượng xăng dầu. Đó là trách nhiệm của họ và họ không thể thoái thác trách nhiệm này cho ai hết”.

Theo ông thì nếu khoán trắng trách nhiệm quản lý chất lượng xăng dầu cho nhà nÆ°á»›c thì không thể làm xuể. Ông ví dụ: “TPHCM có 700 cây xăng, phòng thanh tra chúng tôi chỉ có 6 người. Nếu Ä‘i giáp vòng hết các cây xăng trên địa bàn TP thì cÅ©ng Ä‘ã hết 1 năm má»›i Ä‘i được 1 vòng. Mà đến 1 lần thì làm được gì?”.

Do vậy, ông đề nghị các doanh nghiệp nhập khẩu xăng dầu phải nâng cao trách nhiệm quản lý chất lượng xăng dầu của mình, nhà nÆ°á»›c giao cho họ nhiệm vụ nhập khẩu xăng dầu thì họ phải có trách nhiệm quản lý chất lượng của nó.

TS Phan Minh Tân cho biết: “Vừa rồi chúng tôi có yêu cầu các doanh nghiệp đầu mối tại TPHCM phải lập ra 1 quy trình phối hợp kiểm tra chất lượng xăng dầu; phải công bố danh sách đại lý của từng doanh nghiệp. Nếu chúng tôi kiểm tra phát hiện ra 1 doanh nghiệp nào làm đại lý cho 2 đầu mối thì chúng tôi sẽ yêu cầu chấm dứt hợp tác vá»›i đại lý này, không cung cấp xăng dầu cho đại lý Ä‘ó. Có vậy chúng ta má»›i có thể quản lý được chất lượng của xăng dầu”.

Nguồn tin : (Dân trí)