Khối lượng dầu thô và khí ngưng trong các tàu chở dầu trên toàn thế giới đã giảm xuống mức thấp nhất trong một năm nhờ tốc độ phục hồi của thị trường và với cấu trúc giá backwardation mạnh mẽ trên thị trường dầu thô Brent không khuyến khích việc tích trữ.

Các nhà phân tích trong ngành cho biết dầu trong kho chứa nổi đã tăng vào khoảng đầu năm do tình trạng tắc nghẽn cảng ngoài khơi Trung Quốc và Đông Nam Á, nhưng tình trạng đó đã giảm bớt đáng kể trong vài tuần qua, được thúc đẩy bởi sự khởi sắc gần đây của thị trường dầu mỏ.

Theo công ty dữ liệu hàng hóa Kpler, khối lượng dầu thô và khí ngưng trong kho chứa nổi - trên các tàu chở dầu nằm im ở ngoài khơi trong ít nhất 7 ngày - đạt tổng cộng 80,2 triệu thùng trong tuần bắt đầu từ ngày 22 tháng 2, mức thấp nhất kể từ cuối tháng 2 năm 2020. Khối lượng này đạt đỉnh với hơn 210 triệu thùng vào tháng 6 năm ngoái.

Khoảng 30% kho chứa hiện tại là ở ngoài khơi Trung Quốc, Indonesia, Malaysia và Singapore, chiếm gần 65% tổng lượng dự trữ ba tuần trước.

Fabio Kuhn, Giám đốc điều hành của công ty phân tích dữ liệu Vortexa, cho biết thị trường dầu mỏ đã có sự thay đổi đáng kể từ quý II năm 2020, phần lớn là do nguồn cung đã được quản lý một cách cẩn thận. ông Kuhn cho biết trong một hội thảo trực tuyến gần đây do Bloomberg tổ chức: “Rất nhiều nguồn cung này có thể quay trở lại trong thời gian khá ngắn”.

Kuhn cho biết: “Chúng ta đã thấy kho chứa nổi giảm đáng kể so với năm ngoái. Nó thấp hơn nhiều so với ngày hôm nay nhưng vẫn còn rất nhiều cung thừa từ dầu thô đến các thành phẩm”.

Phục hồi theo mùa

Theo Kuhn, sự mạnh lên của thị trường dầu mỏ đã đi vào giai đoạn “phát triển tích cực” do sắp tới mùa lái xe ở Mỹ và bảo trì nhà máy lọc dầu ở châu Âu.

Mặc dù nhu cầu phục hồi không đồng đều, lượng dầu tồn kho ở trên đất liền và ngoài khơi đều đang giảm, được hỗ trợ bởi việc cắt giảm nguồn cung đơn phương và nhu cầu mạnh mẽ của châu Á.

Giá dầu đã tăng gần 30% trong năm nay do thị trường thắt chặt và điều đó có thể cải thiện hơn nữa khi chiến dịch tiêm vacxin COVID-19 được triển khai trên toàn cầu.

Sự mạnh lên trên thị trường dầu được phản ánh trong đường cong kỳ hạn Brent- đã chuyển sang cấu trúc backwardation - có nghĩa là giá giao ngay cao hơn so với giá kỳ hạn tương lai.

Tuần này, hai hợp đồng Brent front-month đã cho thấy mức backwardation gần 80 cent/thùng, cấu trúc thị trường 'mạnh nhất' kể từ ngày 31 tháng 1, theo dữ liệu của S&P Global Platts.

Vào năm 2020, hai hợp đồng Brent front-month trung bình đạt mức 54 cent/thùng, thấp hơn khoảng 1,30 USD/thùng so với mức backwardation hiện tại.

Áp lực lên các chủ tàu chở dầu

Các hợp đồng về kho chứa nổi sắp kết thúc đã dẫn đến việc tăng thêm trọng tải lên thị trường tàu chở dầu giao ngay, gây áp lực lên giá cước.

Điều đó đặc biệt xảy ra đối với các cỡ tàu lớn hơn như Suezmaxes và VLCC, là những ứng cử viên điển hình cho kho chứa nổi.

Mikkel Seidelin, Giám đốc cho thuê tàu và Giao dịch Hàng hóa tại Teekay Tankers, cho biết trong một hội thảo trực tuyến do Reuters tổ chức: “Thực sự hàng tồn kho mà OPEC + cố gắng rút bớt đang cản trở sự phục hồi của thị trường tàu chở dầu”.

Tuy kho chứa nổi đã được giải phóng, nhưng “chúng ta sẽ phải đợi OPEC + giải quyết tình hình trên bờ trước khi nhu cầu về tàu chở dầu trở lại,” Seidelin nói.

Mức phí VLCC cho hành trình từ Tây Phi đến Đông Phi là 10,58 đô la/tấn vào ngày 23 tháng 2. Vào ngày 1 tháng 4 năm 2020, mức phí cho tuyến đường này là 77,84 đô la/tấn trong bối cảnh gấp rút đưa vào kho nổi và các chủ tàu VLCC thu được 85.000 đô la/ngày cho một năm vào thời điểm đó. Mức giá đặt tàu một năm hiện nay trung bình là 28.000 đô la/ngày.

Các nguồn tin cho biết do thị trường vận chuyển hàng hóa rẻ hơn nhiều, nên người thuê tàu không muốn đặt tàu trong thời gian dài.

Nguồn tin: xangdau.net/ Platts