Chi phí nguyên liệu chiếm tá»›i 40-50% giá thành váºn tải. Váºn tải là mạch máu của ná»n kinh tế nên các cÆ¡ quan quản lý phải tính toán tác Ä‘á»™ng và sức chịu Ä‘á»±ng của DN trÆ°á»›c khi quyết định Ä‘iá»u chỉnh giá, nếu không muốn kinh tế rÆ¡i vào khủng hoảng hÆ¡n.
Hết cá»a làm ăn
Liên tiếp các chính sách vá» phí Ä‘Æ°á»ng bá»™, quản chặt tải trá»ng rồi gần Ä‘ây là tăng giá xăng dầu khiến DN váºn tải hết cá»a kinh doanh, nhÆ°ng thá»±c tế chính các DN sản xuất và ngÆ°á»i tiêu dùng má»›i là đối tượng chịu tráºn sau cùng. Trao đổi vá»›i phóng viên TBNH, hầu hết các DN váºn tải Ä‘á»u bức xúc vá» việc giá xăng dầu lại tăng hôm 7/7. “Tăng gì mà cao quá!”, ông Trần Ngá»c SÆ¡n, Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ váºn tải Trung Toàn, nói.
Cần má»™t giải pháp căn cÆ¡ để ổn định giá xăng dầu
Theo ông SÆ¡n, trung bình má»—i tháng, má»™t xe chở container của DN chạy 2 chuyến Ä‘Æ°á»ng dài Bắc - Nam, trung bình má»—i xe tiêu thụ khoảng 33 - 35 lít xăng/100km. NhÆ° váºy, vá»›i mức tăng 740 đồng/lít xăng trong hai lần gần Ä‘ây nhất, công ty của ông SÆ¡n phải bù lá»— cho má»—i xe tổng cá»™ng khoảng 2,5 triệu đồng. “Vá»›i 12 chiếc xe, hiện má»—i chuyến công ty phải gánh hÆ¡n 30 triệu đồng chi phí. Trong khi hợp đồng chúng tôi Ä‘ã ký từ đầu năm nên không thể thay đổi giá cÆ°á»›c”, ông SÆ¡n than thở.
Cùng chung suy nghÄ© này, ông Nguyá»…n Hoàng, Giám đốc Công ty váºn tải Hoàng Nam bức xúc, không biết dá»±a vào cÆ¡ sở nào mà giá xăng tăng nhÆ° thế làm DN chẳng biết kiếm Ä‘âu ra lợi nhuáºn để bù đắp. Và vì các DN váºn tải khó làm ăn, hàng hóa sẽ kém lÆ°u thông dẫn đến tồn kho nhiá»u. Háºu quả là các nhà máy phải giảm sản lượng, công nhân giãn việc, ná»n kinh tế thêm Ä‘ình đốn.
Trong khi chi phí sản xuất, chi phí xã há»™i tăng lên nhÆ° váºy, sản lượng ná»n kinh tế thấp khiến năng suất càng thấp hÆ¡n. Äó má»›i chính là bản chất kém hiệu quả mà ná»n kinh tế Việt Nam Ä‘ang thể hiện.
Hiện nay, má»™t ô tô phải gánh 9 loại thuế và phí, gồm: thuế nháºp khẩu ôtô, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT, phí trÆ°á»›c bạ, phí đăng ký cấp biển số, phí xăng dầu (nay là thuế môi trÆ°á»ng), phí kiểm định, phí bảo hiểm, phí sá» dụng Ä‘Æ°á»ng bá»™. Äó là má»™t gánh nặng lá»›n lên các DN váºn tải nói chung và toàn xã há»™i nói riêng, bởi Ä‘ây chính là má»™t trong những lý do buá»™c các DN váºn tải phải tăng giá cÆ°á»›c và khi giá cÆ°á»›c váºn tải tăng sẽ có phản ứng dây chuyá»n lên giá cả dịch vụ nói chung và chỉ số giá tiêu dùng của ná»n kinh tế. Do váºy, việc tăng giá xăng dầu cấp táºp nhÆ° vừa qua có thể đẩy các DN váºn tải đến bá» vá»±c phá sản.
NhÆ°ng, không chỉ các DN váºn tải lo lắng, các DN hàng tiêu dùng cÅ©ng “sốt vó” trÆ°á»›c thông tin vá» giá xăng tăng. Ông Lê Phạm Thanh Tâm, Công ty TNHH Giày dép Letas cho hay, chi phí cho váºn tải trong kinh doanh hàng hóa - đặc biệt là các mặt hàng tiêu dùng - ảnh hưởng đến Ä‘á»i sống hàng ngày của ngÆ°á»i dân rất lá»›n.
Việc tăng giá xăng chắc chắn sẽ gây bất lợi cho ná»n kinh tế bởi không chỉ làm tăng giá váºn tải mà còn gây hiệu ứng tăng giá dây chuyá»n kéo theo Ä‘ó. Khi giá cả các mặt hàng bị Ä‘á»™i lên, ngÆ°á»i dân có thể tiếp tục thắt chặt chi tiêu… “Tôi lo ngại nhất là sá»± trì trệ của ná»n kinh tế do tác Ä‘á»™ng dây chuyá»n của hiệu ứng này, từ sản xuất đến tiêu dùng”, ông Tâm nhấn mạnh.
Bất hợp lý, thiếu công bằng
Vá»›i nhiá»u nhà phân tích kinh tế, doanh số và sản lượng hàng hóa váºn tải là chỉ báo quan trá»ng của ná»n kinh tế. Tuy nhiên, thá»i gian gần Ä‘ây hoạt Ä‘á»™ng của các DN váºn tải Ä‘ang gặp rất nhiá»u khó khăn trên thá»±c tế. Trong Ä‘ó, má»™t phần nguyên nhân cÅ©ng do chi phí đầu vào liên tục tăng mà chi phí đầu ra không thể thay đổi.
Thá»i buổi khó khăn, nhà xe phải chiá»u khách, vá»›i giá cÆ°á»›c ký theo hợp đồng thÆ°á»ng phải đảm bảo duy trì ổn định ngay từ đầu năm.
Theo tính toán, chi phí nguyên liệu chiếm tá»›i 40-50% giá thành váºn tải nên nhiá»u DN bày tá», giá xăng tăng lên sẽ khiến há» có thể phải giảm quy mô hoạt Ä‘á»™ng, tháºm chí là giải thể.
Äá» xuất vá»›i bá»™ chủ quản, ông Hoàng cho rằng, các cÆ¡ quan này cần xem xét Ä‘iá»u chỉnh tăng giá xăng theo lá»™ trình 1 năm, 6 tháng hoặc 3 tháng, chứ đừng Ä‘iá»u chỉnh tăng “giáºt cục”. Äiá»u Ä‘ó là không phù hợp vá»›i hoạt Ä‘á»™ng kinh tế hiện nay của Ä‘a số DN, vô hình trung đẩy há» vào hoàn cảnh muốn xin tăng giá cÅ©ng khó.
Kết quả là khiến nhiá»u DN lao Ä‘ao. Còn ông SÆ¡n thì quan ngại rằng, khi chi phí đầu vào tăng cao thì các DN váºn tải Ä‘ang phải co cụm lại. DN còn hoạt Ä‘á»™ng thì phải tăng phí. Khi Ä‘ó, giá cả các mặt hàng bị Ä‘á»™i lên sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến sản xuất và Ä‘á»i sống của ngÆ°á»i dân.
Nhiá»u chuyên gia nháºn định, do váºn tải là mạch máu của ná»n kinh tế nên các cÆ¡ quan quản lý phải tính toán tác Ä‘á»™ng và sức chịu Ä‘á»±ng của DN trÆ°á»›c khi quyết định Ä‘iá»u chỉnh giá, nếu không muốn kinh tế rÆ¡i vào khủng hoảng hÆ¡n. DN cần những quyết sách minh bạch, hợp lý và phải đứng vá» phía đại bá»™ pháºn của cá»™ng đồng DN chứ không phải vá» phía má»™t vài DN, lợi ích nhóm.
Tất nhiên, Ä‘iá»u chỉnh giá theo thị trÆ°á»ng là tốt, nhÆ°ng ná»n sản xuất, nÆ¡i mà các DN trong nÆ°á»›c coi là thị trÆ°á»ng của mình có lá»›n hÆ¡n thị trÆ°á»ng xăng dầu, nÆ¡i chỉ má»™t nhóm nhá» DN kinh doanh và áp đặt luáºt chÆ¡i?
Nhiá»u chuyên gia cÅ©ng phân tích thêm, khi mà các loại thuế Ä‘óng cho ngân sách Ä‘ánh vào tá»· lệ phần trăm trong giá xăng dầu, nếu chủ trÆ°Æ¡ng của Nhà nÆ°á»›c là há»— trợ DN, thì việc tá»± Ä‘á»™ng tăng thu cho ngân sách nhÆ° váºy dÆ°á»ng nhÆ° Ä‘i ngược lại chủ trÆ°Æ¡ng? Sá»± tuân thủ cứng nhắc Ä‘ó, ít nhất đứng từ phía các DN Ä‘ang váºt lá»™n vá»›i khó khăn, từ phía ngÆ°á»i dân Ä‘ang phải tiết giảm chi tiêu thá»±c sá»± có công bằng?...
 |
Ông Lê Vinh Quang, Chủ tịch HÄQT CTCP Váºn tải và Dịch vụ Phú Hoàng - Taxi Tiên Sa:
Tăng giá bất thÆ°á»ng đẩy DN đến phá sản
Hiện Taxi Tiên Sa có 350 đầu xe các loại. Tính trung bình má»—i ngày má»™t xe chạy 200km và mất 20 lít xăng thì trong hai lần xăng tăng giá gần Ä‘ây nhất, má»—i ngày DN mất thêm chi phí hÆ¡n 5 triệu đồng, má»—i tháng mất hÆ¡n 150 triệu đồng. Do giá cÆ°á»›c taxi không thể tăng vì có mặt bằng chung nên hệ quả là DN phải bù lá»— 150 triệu đồng/tháng, chÆ°a kể các khoản khác.
Vá» lâu vá» dài, trong trÆ°á»ng hợp nếu được tăng giá cÆ°á»›c thì DN cÅ©ng phải gánh thêm khó khăn bởi muốn Ä‘iá»u chỉnh giá cÆ°á»›c cần phải đệ Ä‘Æ¡n xin tăng giá (khoảng 10 ngày); phải Ä‘iá»u chỉnh đồng hồ, thay đổi bảng giá cÆ°á»›c, hóa Ä‘Æ¡n…
Tiếp Ä‘ó, DN phải chá» cÆ¡ quan chức năng đến dán tem và trong lúc Ä‘ó phải dừng toàn bá»™ xe để Ä‘iá»u chỉnh cÆ°á»›c đồng hồ. Khoảng thá»i gian này, DN vẫn phải hoạt Ä‘á»™ng vá»›i giá cÆ°á»›c cÅ© nên xe chạy thì sẽ phát sinh lá»—...
Hiện nay, má»—i phÆ°Æ¡ng tiện ô tô kinh doanh phải gánh trên mình gần chục loại thuế, phí… Äây là gánh nặng rất lá»›n trên vai các DN kinh doanh dịch vụ váºn tải nói chung và toàn xã há»™i nói riêng. Bởi Ä‘ây chính là má»™t trong những lý do buá»™c các DN váºn tải phải tăng giá cÆ°á»›c và khi giá cÆ°á»›c váºn tải tăng sẽ có phản ứng dây chuyá»n nhÆ° chỉ số giá tiêu dùng, giá dịch vụ… tăng theo. Do váºy, việc tăng giá xăng dầu cần phải có lá»™ trình nhất định, tăng bất thÆ°á»ng sẽ đẩy các DN váºn tải đến bá» vá»±c phá sản.
 |
Ông Lý Äình Quân, Trung tâm Há»— trợ và Phát triển DNNVV (DATADC) trá»±c thuá»™c Hiệp há»™i DNNVV TP. Äà Nẵng:
Cần chính sách giảm chi phí cho DN
Trong 6 tháng đầu năm 2014, giá xăng tăng 5 lần liên tục ảnh hưởng lá»›n đến các DN, đặc biệt là các DN váºn tải, DN sản xuất và tháºm chí là ảnh hưởng đến Ä‘á»i sống của ngÆ°á»i tiêu dùng. Hiện tại, các DN dân doanh Ä‘ang gặp khó toàn diện, nhất là vá» thị trÆ°á»ng.
Trong khi Ä‘ó, giá xăng dầu tăng làm chi phí đầu vào tiếp tục tăng và làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng hóa, dẫn đến hiệu quả kinh doanh ngày càng giảm, niá»m tin của DN vá» triển vá»ng phát triển và cÆ¡ há»™i đầu tÆ° mở rá»™ng kinh doanh cÅ©ng Ä‘ang có xu hÆ°á»›ng giảm mạnh. Trong Ä‘ó, có nguyên nhân vá» khả năng cạnh tranh của khối DN trong nÆ°á»›c. Những yếu tố này rõ ràng vá» dài hạn sẽ không tốt cho DN và ná»n kinh tế.
Vì váºy, Nhà nÆ°á»›c cần có chính sách Ä‘á»™t phá giảm chi phí đầu vào cho DN trong lúc khó khăn này, há»— trợ nhiá»u hÆ¡n vá» cÆ¡ chế chính sách nhÆ° giảm thuế, minh bạch các chính sách vá» chi phí, đặc biệt cho khối DN dân doanh thì chúng ta má»›i tạo được ná»™i lá»±c tốt cho ná»n kinh tế làm ná»n tảng phát triển ổn định và bá»n vững.
 |
Ông Huỳnh Văn Tân, Chủ tịch HÄQT CTCP Thép DANA – Ý:
Giảm cạnh tranh vì tăng giá xăng dầu
Nếu theo giá phôi thép nháºp khẩu hiện nay ở mức 1.130 - 1.150 USD/tấn thì giá xuất xưởng sản phẩm sắt thép của các DN sẽ khoảng 20 triệu đồng/tấn, Ä‘ã bao gồm cả thuế VAT. Tuy nhiên, vá»›i giá xăng dầu tăng nhÆ° thá»i gian vừa qua thì ảnh hưởng đến giá thành sản xuất của ngành thép, có thể giá sẽ tăng thêm khoảng 140.000 đồng/tấn trong thá»i gian tá»›i. Bởi, chi phí váºn chuyển của ngành sắt thép chiếm má»™t phần không nhá» trong việc cấu thành giá thành sản phẩm. Do Ä‘ó, việc Ä‘iá»u chỉnh tăng giá xăng dầu liên tục trong những tháng qua làm ảnh hưởng rất lá»›n đến hoạt Ä‘á»™ng sản xuất kinh doanh của các DN sản xuất sắt thép trong nÆ°á»›c, vốn Ä‘ã đối diện vá»›i nhiá»u khó khăn trong suốt má»™t thá»i gian dài.
Hiện nay, để khắc phục thế khó, má»™t số DN Ä‘ã chuyển sang phÆ°Æ¡ng thức váºn chuyển Ä‘Æ°á»ng biển để giảm chi phí. Tuy nhiên, nhiá»u DN phản ánh cÅ©ng Ä‘ang gặp khó bởi năng lá»±c các cảng biển chÆ°a Ä‘áp ứng được nhu cầu, nên nhiá»u nÆ¡i Ä‘ã có hiện tượng ùn ứ hàng tại cảng…
Có thể khẳng định, các DN ngành thép Ä‘ang ở thế khó, xăng dầu tăng giá khiến DN phát sinh thêm chi phí đầu vào. Yếu tố này sẽ tái diá»…n má»™t hiện tượng là DN khó có thể tái đầu tÆ° để nâng cao năng lá»±c sản xuất, công nghệ hiện đại… Bởi tăng chi phí, thặng dÆ° của DN sẽ không còn thì lấy gì tái đầu tÆ°. Trong khi thị trÆ°á»ng thì cạnh tranh gay gắt giữa hàng sản xuất trong nÆ°á»›c và hàng nháºp khẩu, nhất là sắt thép có nguồn gốc từ Trung Quốc.
 |
Ông Lê Viết Hoàng, Tổng giám đốc CTCP Váºn tải và Quản lý bến xe Äà Nẵng:
Liên Ä‘á»›i tăng rủi ro váºn tải hành khách
Là DN luôn gắn kết vá»›i các DN váºn tải, chủ phÆ°Æ¡ng tiện xe khách, tôi rất hiểu hoạt Ä‘á»™ng kinh doanh váºn tải hành khách của đối tác. Có thể nói, việc tăng giá xăng dầu trong thá»i Ä‘iểm ná»n kinh tế chÆ°a có dấu hiệu phục hồi rõ nét dẫn đến lợi bất cáºp hại. Các DN váºn tải hiện phải tuân thủ hàng chục loại thuế, phí trên má»—i đầu xe.
Thêm vào Ä‘ó, giá xăng dầu cứ liên tục “nhảy múa” khiến DN váºn tải hành khách khó có thể hoạt Ä‘á»™ng ổn định. Trong khi, xăng dầu tăng giá nhÆ°ng nhà xe khó có thể tăng thêm giá cÆ°á»›c, bởi khi tăng giá cÆ°á»›c phát sinh hàng loạt các chi phí nhÆ°: in lại vé, thay bảng hiệu cÆ°á»›c phí, phải Ä‘iá»u chỉnh đồng hồ đối vá»›i taxi, hóa Ä‘Æ¡n… ChÆ°a kể, DN cần phải đệ Ä‘Æ¡n xin tăng giá, rất bất cáºp và phiá»n hà.
Tuy thế DN váºn tải hành khách vẫn phải hoạt Ä‘á»™ng. Äiá»u này dẫn đến nhiá»u yếu tố rủi ro và nguy hại cho cá»™ng đồng xã há»™i. Bởi tình cảnh nhÆ° váºy, các DN không thể đầu tÆ° phÆ°Æ¡ng tiện má»›i, mà phÆ°Æ¡ng tiện cÅ© kỹ thì không đảm bảo an toàn giao thông...
ChÆ°a nói đến việc, vì sao vào các dịp lá»…, tết thÆ°á»ng bị “cháy” phÆ°Æ¡ng tiện váºn tải hành khách, tai nạn giao thông vá» xe khách tăng cao hÆ¡n ngày thÆ°á»ng là do chính những yếu tố trên tác Ä‘á»™ng. DN không đầu tÆ° phÆ°Æ¡ng tiện má»›i, lấy Ä‘âu ra để Ä‘áp ứng năng lá»±c váºn tải hành khách khi có nhu cầu Ä‘á»™t biến.
Äể giải quyết lượng khách có nhu cầu Ä‘i lại, các DN buá»™c phải tăng chuyến, chạy nhanh… dá»… dẫn đến tai nạn, rủi ro là Ä‘iá»u tất yếu...
| Chiá»u 18/7, Petrolimex Ä‘ã ban hành quyết định vá» giá bán xăng dầu má»›i. Theo Ä‘ó, sau khi tăng trích Quỹ bình ổn giá thêm 170 đồng/lít đối vá»›i các loại xăng thì giữ nguyên giá bán; ngược lại, giảm 140 đồng/lít đối vá»›i mặt hàng dầu diesel và dầu há»a; giảm 180 đồng/kg đối vá»›i mặt hàng dầu mazút. |
Nguồn tin: Thoibaonganhang
