Khoảng 6 triệu thùng các loại dầu thô chủ chốt của Biển Bắc đã được giữ lại trong các tàu chở dầu ngoài khơi châu Âu lên tới 3 tuần, đây là dấu hiệu cho thấy nhu cầu ở khu vực nhập khẩu dầu hàng đầu thế giới, châu Á, có thể thấp hơn so với thị trường kỳ hạn cho thấy, Bloomberg đưa tin hôm thứ Hai, trích dẫn dữ liệu theo dõi tàu mà hãng tin này tổng hợp.

Theo đó, 5 tàu chở dầu chứa 6 triệu thùng dầu thô Biển Bắc đang đậu ngoài khơi bờ biển châu Âu, trong đó có 2 siêu tàu chở dầu được điều hành bởi hãng kinh doanh dầu thô độc lập lớn nhất thế giới, Vitol Group.

Xét đến cấu trúc hợp đồng tương lai dầu thô hiện tại đang là backwardation, nghĩa là giá của các hợp đồng kỳ hạn gần cao hơn so với giá của những hợp đồng tương lai xa, điều này chắc chắn không phải là động lực để các hãng giao dịch giữ dầu trong kho chứa nổi.

Do đó, Bloomberg lưu ý, lý do khiến các tàu chở dầu Biển Bắc neo đậu ngoài khơi châu Âu có thể là vì dấu hiệu nhu cầu yếu hơn từ châu Á. Các nhà máy lọc dầu độc lập của Trung Quốc, còn được gọi là “teapot” và thường là những khách hàng hăm hở với loại dầu thô Forties, đã giảm lượng mua trong những tuần gần đây, vì đang chờ chính phủ cấp hạn ngạch đợt hai cho nhập khẩu dầu thô trong năm nay, theo Bloomberg.

Một lý do khác khiến nhu cầu dầu thô Biển Bắc ít hơn ở châu Á có thể là vì biên lợi nhuận lọc dầu thấp trong khu vực trong bối cảnh dư thừa nhiên liệu, vì COVID tái bùng phát đã dẫn đến những hạn chế không chỉ ở Ấn Độ mà còn ở Malaysia.

Giá dầu đang tăng cũng có thể là một lý do khiến những người mua nhạy cảm với giá tránh việc thu mua.

Vào tháng 3 năm nay, các công ty giao dịch và nguồn tin thị trường nói với Bloomberg rằng chênh lệch giá cao hơn giữa chuẩn dầu Brent của Biển Bắc so với dầu thô Dubai đang làm cho việc vận chuyển dầu có liên quan với Brent đến châu Á trở nên đắt đỏ hơn và có khả năng giảm trong những tháng tới.

Nguồn tin: xangdau.net