Việc Ä‘iều hành giá xăng dầu còn tùy thuá»™c vào chính sách kinh tế vÄ© mô và quan trọng phải nhìn vào bản chất của việc Ä‘iều hành giá, tăng giảm theo thị trường là quan trọng nhất.

Liên quan đến chính sách Ä‘iều hành giá xăng dầu và việc Ä‘iều chỉnh giá xăng dầu thời gian gần Ä‘ây, cho thấy giá xăng trong nÆ°á»›c Ä‘ang cao hÆ¡n giá thế giá»›i 20%, chúng tôi Ä‘ã cuá»™c trao đổi vá»›i Đại biểu Quốc há»™i Nguyá»…n Đức Kiên (Sóc Trăng) về vấn đề này.

Có ý kiến cho rằng giá xăng của Việt Nam thời gian qua vẫn giảm khá chậm khi mà giá thế giá»›i giảm tá»›i 40% nhÆ°ng ở trong nÆ°á»›c chỉ giảm 20%. Ông Ä‘ánh giá về vấn đề này nhÆ° thế nào?

Phải nói rằng việc Ä‘iều hành giá xăng dầu trong giai Ä‘oạn từ 2014-2015 Ä‘ã ngày càng tiệm cận quy luật kinh tế thị trường, tức là tăng giảm theo hÆ°á»›ng Ä‘i cùng thế giá»›i, mặc dù vẫn còn Ä‘á»™ trá»…. Tôi cho rằng Ä‘ây là má»™t thành công của việc Ä‘iều hành giá mặt hàng này thời gian qua.

Chúng ta không nên so sánh giá xăng dầu quốc tế giảm 40% và trong nÆ°á»›c chỉ giảm 20%. Bởi nếu cùng vá»›i mặt hàng này ở Venezuvena hay Arập Xêút... thì giá xăng của họ gần nhÆ° cho không, nên không thể so sánh vá»›i các nÆ°á»›c khác nhÆ° Việt Nam. Ngược lại, nếu Ä‘em so giá xăng của các nÆ°á»›c Bắc Âu thì thậm chí còn đắt hÆ¡n ở Việt Nam rất nhiều.

Từ những phân tích trên cho thấy, việc Ä‘iều hành giá xăng dầu còn tùy thuá»™c vào chính sách kinh tế vÄ© mô Ä‘iều tiết nhÆ° thế nào. Quan trọng là phải nhìn vào bản chất của việc Ä‘iều hành giá xăng, tức là xăng dầu tăng giảm theo thị trường là quan trọng nhất. Còn việc mức giá Ä‘ó Ä‘ang cao hÆ¡n so vá»›i khu vá»±c hay cao hÆ¡n các nÆ°á»›c khác 20% thì phải phụ thuá»™c vào chính sách vÄ© mô, chính sách thuế.

Ông có cho rằng chính sách thuế phí áp dụng đối vá»›i xăng dầu Ä‘ang đẩy giá đẩy giá mặt hàng này lên quá cao không?

Tôi không bình luận về chính sách thuế quốc gia. Bởi có những nÆ°á»›c sẽ Ä‘ánh thuế hoặc giảm thuế để Æ°u tiên má»™t mặt hàng nào Ä‘ó. Còn ở Việt Nam, xu hÆ°á»›ng chung là chúng ta vẫn giảm thuế theo Ä‘úng các cam kết quốc tế, nhÆ°ng việc Ä‘ánh thuế môi trường hay thuế khác thì còn phụ thuá»™c vào quy định của má»—i nÆ°á»›c.

Má»—i quốc gia có má»™t chủ trÆ°Æ¡ng Ä‘iều hành kinh tế vÄ© mô riêng thông qua chính sách Ä‘iều tiết là thuế. Nếu không Æ°u tiên về phát triển má»™t mặt hàng nào Ä‘ó thì sẽ Ä‘ánh thuế cao. Đơn cá»­ vá»›i phÆ°Æ¡ng tiện giao thông, nếu mặt hàng nào không Æ°u tiên thì nhà nÆ°á»›c sẽ Ä‘ánh thuế cao.

NhÆ°ng nếu nhìn lại thuế đối vá»›i mặt hàng dầu mazút và dầu diesel thì gần nhÆ° chúng ta Ä‘ánh thuế rất thấp. Do vậy không thể lấy giá xăng của người Ä‘i xe máy mà quên mất là thị trường năng lượng còn bao gồm cả giá Ä‘iện, giá xăng dầu và nhiều loại sản phẩm đằng sau khác.

Từ thá»±c tế nhÆ° vậy, sẽ có người dân sẽ hỏi ngay rằng, tại sao giá mặt hàng diesel và giá dầu mazút lại không chịu thuế cao bằng giá xăng, vấn đề ở Ä‘ây là do chính sách của Việt Nam là Æ°u tiên phát triển sản xuất.

Liệu vá»›i mức giá xăng cao hiện nay có là giải pháp giúp chúng ta chống buôn lậu xăng dầu không, thÆ°a ông?

Không hẳn vậy, việc Ä‘iều hành kinh tế vÄ© mô phải cân đối nhiều lÄ©nh vá»±c chứ không phải từ nhu cầu của người tiêu dùng. Điều này còn phải hài hòa vá»›i công việc quản trị quốc gia và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia nữa.

Nếu chúng ta hạ thấp thì xăng dầu từ trong nÆ°á»›c sẽ bị xuất lậu và ngược lại nếu cao hÆ¡n thì nhập lậu từ bên kia về.

Má»™t góc Ä‘á»™ khác, việc Ä‘iều hành giá xăng dầu của các nÆ°á»›c lân cận nhÆ° Campuchia cÅ©ng khác Việt Nam, do vậy không nên so sánh việc Ä‘iều hành của mặt hàng này vá»›i nÆ°á»›c khác.

Theo tôi, quan trọng hÆ¡n là phải xem xét giữa việc giữ giá xăng không giảm sâu vá»›i giá quốc tế vá»›i lợi ích số Ä‘ông của người Việt Nam Ä‘ang sản xuất và kinh doanh cái nào nhiều hÆ¡n để tính. Nhiều há»™ ngÆ° dân tại Quảng Bình, Phú Yên Ä‘ang rất ca ngợi giá dầu, trong khi các phÆ°Æ¡ng tiện truyền thông lại ít chú ý đến.

CÅ©ng liên quan đến phí và thuế, theo ông việc tham gia Hiệp định Đối tác Xuyên Thái Bình DÆ°Æ¡ng (TPP) sẽ có tác Ä‘á»™ng nhÆ° thế nào đối vá»›i các mặt hàng tiêu dùng của Việt Nam, nhất là ôtô?

Hiện TPP chÆ°a có hiệu lá»±c, chÆ°a phê chuẩn nên chúng ta không thể nói được những tác Ä‘á»™ng cụ thể nhÆ° thế nào, còn trong tÆ°Æ¡ng lai sẽ theo xu hÆ°á»›ng chung của việc thá»±c hiện các cam kết quốc tế.

Có thể thấy, Việt Nam luôn là má»™t đối tác có trách nhiệm và chủ Ä‘á»™ng đối vá»›i các cam kết quốc tế và những gì Ä‘ã cam kết là chúng ta sẽ làm.

Thông qua việc chuẩn bị nhằm tiến tá»›i hình thành cá»™ng đồng kinh tế ASEAN (AEC) thì chúng ta thấy rất rõ, Việt Nam là má»™t trong nhóm ít những nÆ°á»›c triển khai thá»±c hiện về văn bản pháp quy há»™i nhập của ASEAN và hiện đứng trong "Top 4" của nhóm trên.

Thá»±c tế dù nền kinh tế của chúng ta nằm ở Top 4 dÆ°á»›i trong khối nhÆ°ng thá»±c hiện thể chế của chúng ta lại nằm trong Top 4 trên Ä‘iều này cho thấy trách nhiệm của Việt Nam nhÆ° thế nào và sá»± cố gắng của Việt Nam trong há»™i nhập kinh tế quốc tế ra sao.

Nguồn tin: Cafef