Trong kỷ nguyên mới của sự thiếu hụt năng lượng, một khía cạnh của tình hình này có xu hướng bị bỏ qua: đó là khâu vận chuyển năng lượng.
Nhu cầu đối tàu chở dầu đã tăng lên kể từ khi Liên minh châu Âu áp dụng các lệnh trừng phạt đối với Nga vào mùa xuân, và xu hướng này sẽ ngày càng nghiêm trọng trong những tháng tới khi lệnh cấm vận của EU đối với dầu và nhiên liệu của Nga có hiệu lực.
Bloomberg đưa tin trong tuần này rằng các công ty vận tải biển đang tranh nhau để có được càng nhiều tàu chở dầu chịu được băng đá càng tốt trước khi lệnh cấm vận có hiệu lực vào đầu tháng 12 đối với dầu thô và hai tháng sau đó đối với nhiên liệu.
Bài báo lưu ý rằng các tàu này sẽ cần thiết để tiếp tục vận chuyển dầu và nhiên liệu của Nga theo các hướng không đi tới châu Âu, vì EU sẽ không thể mua chúng được nữa, mặc dù các khách hàng châu Âu hiện đang tranh thủ tích trữ dầu và nhiên liệu của Nga trước lệnh cấm vận.
Cuộc chiến ở Ukraine và phản ứng của EU đã khiến thị trường tàu chở dầu toàn cầu sôi động đáng kể- và cùng với đó là chi phí vận chuyển hydrocacbon.
Kể từ cuộc xâm lược ngày 24 tháng 2, nhu cầu tàu chở dầu đã tăng đột biến và có khả năng sẽ vẫn mạnh trong tương lai gần, đặc biệt là do số lượng tàu khá hạn chế, Tor Svelland của Svelland Capital nói với CNBC vào tháng 8.
Có rất ít tàu chở dầu được đóng trong vài năm qua, và vì đây không phải là điều mà ngành công nghiệp này có thay đổi trong một sớm một chiều, nên số lượng tàu có thể sẽ tiếp tục eo hẹp, đẩy chi phí vận chuyển dầu và nhiên liệu lên cao hơn.
Thật vậy, vào đầu tháng 8, Bloomberg một lần nữa đưa tin thị trường tàu chở dầu toàn cầu đang chứng kiến nhu cầu mạnh nhất trong hơn hai thập kỷ. Trích dẫn dữ liệu từ Clarkson Research Services, bài báo cho biết lợi nhuận trung bình cho một tàu chở sản phẩm dầu trong hai tuần tính đến ngày 8/8 đã tăng lên 400.000 USD - mức cao nhất kể từ năm 1997.
Hiện tại, con số này có thể còn cao hơn, và sẽ tiếp tục tăng khi nhu cầu nhiên liệu vượt xa nguồn cung trong những tháng tới. Thị trường nhiên liệu vốn đã eo hẹp, nhưng với việc EU cấm vận nhiên liệu Nga có hiệu lực, nó sẽ ngày càng trở nên khan hiếm hơn, làm gia tăng sự cạnh tranh hơn nữa đối với một đội tàu chở nhiên liệu bị hạn chế.
“Lệnh cấm của EU đối với các sản phẩm dầu của Nga từ tháng 2 năm 2023 sẽ châm ngòi cho việc hiệu chuẩn lại hệ sinh thái thương mại dầu mỏ”, công ty vận tải biển Đan Mạch Torm cho biết trong một tuyên bố được Bloomberg trích dẫn. "Một số sự hiệu chuẩn lại thương mại này đã bắt đầu diễn ra."
Việc hiệu chuẩn lại sẽ không chỉ liên quan đến nhiều tàu chở dầu hơn để chở nhiên liệu và dầu thô của Nga đến các điểm ngoài châu Âu mà còn có nhiều tàu chở dầu hơn để cung cấp dầu và nhiên liệu cho châu Âu từ các địa điểm ngoài Nga, bao gồm những nơi như Trung Quốc và Ấn Độ, hai nước lọc dầu thô của Nga thành nhiên liệu, sau đó xuất khẩu sang châu Âu và những nước khác.
Bên cạnh sự thắt chặt dự kiến của thị trường tàu chở dầu, điều này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến giá nhiên liệu, thị trường nhiên liệu toàn cầu cũng đang eo hẹp và có khả năng sẽ tiếp tục như vậy trong những năm tới.
Theo một bản tin của Reuters trích dẫn nghiên cứu của S&P, nguyên nhân là do công suất lọc dầu toàn cầu sụt giảm kỷ lục, khoảng 3,8 triệu thùng mỗi ngày từ tháng 3 năm 2020 đến tháng 7 năm 2022.
Trong khi công suất lọc dầu bị thu hẹp, thì nhu cầu nhiên liệu lại tăng thêm 5,6 triệu thùng/ngày, tạo ra một khoảng cách lớn với nguồn cung dựa trên công suất lọc dầu. Theo nghiên cứu của S&P, công suất lọc dầu mới khoảng 2 triệu thùng/ngày sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm sau, trừ khi xảy ra sự chậm trễ, điều này rất có thể xảy ra.
Việc tăng thêm công suất ít có khả năng xảy ra hơn vì các nhà máy lọc dầu nghi ngờ rằng việc thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng sẽ sớm biến các nhà máy lọc dầu mới tiềm năng thành tài sản bị mắc kẹt.
Trong tình huống này, tương lai sẽ không tốt cho tính hợp lý về giá cả của nhiên liệu hoặc tình trạng có sẵn hàng. Theo Bloomberg, khi lệnh cấm vận dầu mỏ và nhiên liệu của EU có hiệu lực, Nga sẽ chuyển sang các khách hàng mới ở châu Á, châu Phi và châu Mỹ Latinh. Bản thân EU sẽ cần nhiên liệu từ những nơi như Trung Đông, Hoa Kỳ, và như đã lưu ý, là Ấn Độ và Trung Quốc.
Do tình hình nguồn cung thắt chặt, điều này chắc chắn sẽ khiến giá nhiên liệu tăng cao, và không thể tưởng tượng được các quốc gia nhập khẩu nhiên liệu từ Nga, chẳng hạn như hai gã khổng lồ châu Á và Ả Rập Xê-út, có thể chọn làm gì như Trung Quốc đã làm với LNG của Nga: bán lại nó tới châu Âu với giá cao hơn.
Trong khi đó, Hoa Kỳ đang gặp phải những khó khăn của riêng mình với tồn kho nhiên liệu, đặc biệt là tồn kho sản phẩm chưng cất trung gian, dầu diesel và nhiên liệu máy bay. Điều này có nghĩa là sự trợ giúp mà Châu Âu có thể mong đợi từ Hoa Kỳ dưới hình thức xuất khẩu nhiên liệu cao hơn sẽ bị hạn chế: đơn giản là vì không có đủ nhiên liệu diesel để xuất khẩu. Điều này có thể khiến giá nhiên liệu tăng cao hơn nữa trong mùa đông này.
Các tàu chở dầu và nhiên liệu sắp sửa khiến nhiên liệu đắt đỏ hơn trong mùa đông này khi thế giới cố gắng chống lạm phát. Tàu chở dầu và nhiên liệu sẽ không giúp được gì cho cuộc chiến đó.
Nguồn tin: xangdau.net
