Cuối tuần trước, Giám đốc điều hành của Flexport - một trong những nhà điều hành chuỗi cung ứng lớn nhất của Mỹ - đã cảnh báo rằng "quân bài lớn nhất trong cuộc bầu cử tổng thống mà không ai nhắc đến? Cuộc đình công ở cảng sắp xảy ra có thể đóng cửa tất cả các cảng ở Bờ Đông và Bờ Vịnh chỉ cách 36 ngày trước cuộc bầu cử.”

Chỉ còn hơn một tuần nữa là đến D-Day, các nhà chức trách đang chuẩn bị ứng phó khi một cuộc đình công đầy đe dọa của các công nhân bến tàu tại các cảng dọc theo Bờ Đông và Bờ Vịnh đang đến gần.

Chính quyền Cảng New York và New Jersey đang "phối hợp với các đối tác trong chuỗi cung ứng để chuẩn bị cho mọi tác động" từ việc các công nhân có thể bị ngừng việc do Hiệp hội Người đi bờ biển Quốc tế đại diện khi họ đàm phán với Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX), một phát ngôn viên của Cảng vụ nói với CBS MoneyWatch vào thứ Sáu.

Người phát ngôn nói thêm: “Chúng tôi kêu gọi cả hai bên tìm ra điểm chung và duy trì lưu thông hàng hóa vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia”, đồng thời lưu ý rằng 240 tỷ USD hàng hóa di chuyển qua hai cảng mỗi năm và hoạt động thương mại như vậy hỗ trợ hơn 600.000 việc làm tại địa phương.

Theo liên minh, một cuộc đình công sẽ ảnh hưởng đến các cảng từ Maine đến Texas, và làm tê liệt chuỗi cung ứng còn tồi tệ hơn cả hậu quả ngay lập tức của việc đóng cửa vì Covid. Trong một báo cáo, Oxford Economics cho biết, việc ngừng hoạt động - lần đầu tiên kể từ năm 1977 - có thể liên quan đến tới 45.000 công nhân tại các cảng chiếm khoảng 60% lưu lượng vận chuyển của Hoa Kỳ, dẫn đến sự gián đoạn lớn trong các chuyến hàng.

Grace Zwemmer, chuyên gia kinh tế Hoa Kỳ tại Oxford, cho biết trong báo cáo: “Ngay cả một cuộc đình công kéo dài hai tuần cũng có thể làm gián đoạn chuỗi cung ứng cho đến năm 2025”.

Như Michael Every của Rabobank cho biết thêm, "Các doanh nghiệp Hoa Kỳ có thể bỏ lỡ khoảng thời gian bán hàng cao điểm quan trọng thứ Sáu Đen/thứ Hai Điện Tử. Giao dịch tại cảng đạt khoảng 2,12 nghìn tỷ USD và 72% sẽ bị đình trệ, một cuộc đình công kéo dài một ngày được cho là phải mất sáu ngày để phục hồi, sau cuộc đình công kéo dài một tuần vào tháng 10, tạo ra các nút thắt cổ chai cho đến giữa tháng 11, không tính đến sự gián đoạn ở Biển Đỏ do lực lượng Houthi không khủng bố gây ra."

Nếu sau đó hàng hóa buộc phải chuyển đến các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ, Rabobank suy đoán rằng cước vận chuyển hàng hóa châu Á-Mỹ có thể tăng vọt lên 20.000 USD, cao hơn nhiều so với mức đỉnh trong cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng vừa qua. Điều đó có nghĩa là các công ty có tỷ suất lợi nhuận thấp có thể chọn không nhập khẩu chút nào, khiến các kệ hàng trống rỗng.

ILA đã đe dọa đình công nếu không đạt được thỏa thuận lao động mới với cảng Bờ Đông và các công ty vận tải do USMX đại diện vào thời điểm hợp đồng hiện tại hết hạn vào ngày 1 tháng 10. Mặc dù các bên vẫn tiếp tục đàm phán nhưng khả năng xảy ra một cuộc đình công hiếm hoi có nguy cơ đóng cửa một số cảng đông đúc nhất quốc gia đang gia tăng.

Bethann Rooney, giám đốc Cảng vụ New York và New Jersey, cảng nhộn nhịp thứ hai của quốc gia, nói trong một cuộc họp ngắn vào đầu tuần: “Sẽ có tình trạng đóng cửa, giả sử nếu không có sự can thiệp nào, vào nửa đêm thứ Hai ngày 30/9”.

Nếu điều đó xảy ra, mọi hoạt động bốc dỡ container hàng hóa và ô tô sẽ dừng lại, trong khi các tàu du lịch sẽ tiếp tục hoạt động, ông Rooney cho biết.

Chính quyền Cảng không tham gia vào cuộc thương lượng giữa ILA và USMX mà chỉ cho các công ty vận tải thuê không gian tại cảng. Rooney cho biết các nhà khai thác cảng và các hãng vận tải biển đang "làm việc với nhau để đưa càng nhiều tàu vào càng tốt" trước một cuộc đình công sắp diễn ra.

Giám đốc cảng cho biết các bước đó bao gồm “làm việc với các tài xế xe tải và các hãng vận tải đường sắt để vận chuyển càng nhiều hàng hóa càng tốt bằng con người, càng nhanh càng tốt”.

Ông Rooney cho biết, hai cảng hiện đang dỡ khoảng 20 tàu container lớn mỗi tuần và họ dự kiến ​​sẽ dỡ 150.000 container trước thời hạn đình công.

Bà nói: “Đồng thời, các hãng vận tải đường biển đang bắt đầu đưa ra các lệnh cấm về cơ bản đối với hàng hóa xuất khẩu “để hàng hóa không đi vào các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh rồi dừng lại ở đó”.

Các tàu container chở hàng nhập khẩu đi Newark và Elizabeth ở New Jersey và Staten Island ở Thành phố New York sẽ phải neo đậu tại các điểm cụ thể ở Cảng New York hoặc ngoài khơi trong thời gian đình công, hoặc ở trên biển cho đến khi được phép vào. Lực lượng Bảo vệ Bờ biển, Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ sẽ giám sát các tàu đến các cơ sở cảng sau khi cuộc đình công kết thúc.

Công đoàn ILA đã rời khỏi bàn thương lượng vào tháng 6, tuyên bố rằng một loại hình tự động hóa được giới thiệu tại Cảng của Mobile ở Alabama đã vi phạm hợp đồng hiện tại.

Có trụ sở tại North Bergen, New Jersey, ILA đại diện cho 85.000 công nhân trên khắp Bờ Đông và Bờ Vịnh. Liên minh đang yêu cầu tăng lương đáng kể cho các thành viên cũng như bảo vệ khỏi tình trạng tự động hóa "khai tử việc làm".

USMX cho biết họ không thể lên lịch các phiên thương lượng mới với công đoàn.

USMX cho biết hôm thứ Ba trong một bản cập nhật: “Thật đáng thất vọng khi chúng tôi đã đi đến thời điểm mà ILA không sẵn lòng mở lại đối thoại trừ khi tất cả các yêu cầu của họ được đáp ứng. Cách duy nhất để giải quyết sự bế tắc này là nối lại đàm phán, điều mà chúng tôi sẵn sàng thực hiện bất cứ lúc nào”.

Trong khi Đạo luật Taft-Hartley trao cho tổng thống quyền áp đặt thời hạn 80 ngày để trì hoãn một cuộc đình công, Biden cho biết ông không có ý định sử dụng nó ở đây vì làm như vậy có thể gây ra tác động đến các cuộc bỏ phiếu của công đoàn; mặc dù với việc Teamsters từ chối tán thành Kamala bất chấp sự ủng hộ truyền thống của Đảng Dân chủ của liên minh (vì phần lớn các thành viên của nó đã bỏ phiếu ủng hộ Trump) thì đó có thể là một điểm cần tranh luận.

Mặt khác, Every cảnh báo rằng kiểu đình công được mô tả ở trên có thể làm tê liệt cơ hội của bà Harris vào ngày 5 tháng 11.

Nguồn tin: xangdau.net/Zerohedge.com