Vùng biển châu Á vài năm gần Ä‘ây Ä‘ã trở thành địa bàn hoạt Ä‘á»™ng chính của các băng nhóm cÆ°á»›p biển nhằm vào những tàu chở dầu có trị giá Ä‘Æ¡n hàng lên tá»›i nghìn tỉ USD.

Kỳ 1: Góc tối của những tay ná»™i gián

Ngày 28/5/2014, hai tiếng trÆ°á»›c khi mặt trời lặn, 10 tên cÆ°á»›p biển trang bị súng và dao rá»±a trèo từ má»™t con tàu cao tốc cỡ nhỏ lên boong chiếc tàu chở dầu Orapin 4 Ä‘ang chở má»™t lượng nhiên liệu lá»›n xuất phát từ Singapore tá»›i cảng Pontianak nằm tại bờ biển phía tây Borneo, Indonesia. Chúng trói và nhốt thủy thủ Ä‘oàn dÆ°á»›i boong cÅ©ng nhÆ° cắt đứt mọi phÆ°Æ¡ng tiện liên lạc của tàu. Sau Ä‘ó, chúng xóa chữ cái đầu và cuối của tên con tàu, nhanh chóng trao cho nó má»™t cái tên má»›i là Rapi.

Không thể liên lạc vá»›i thủy thủ Ä‘oàn tối hôm Ä‘ó, công ty quản lí tàu Thái Lan - chủ sở hữu Orapin 4 - báo cáo chiếc tàu mất tích. Phát thông báo qua sóng radio, lá»±c lượng chức năng yêu cầu các tàu khác dò tìm tàu Orapin trong khu vá»±c di chuyển của mình. Song dường nhÆ° mọi ná»— lá»±c tìm kiếm con tàu đều rÆ¡i vào ngõ cụt. Trong khi Ä‘ó, nhóm cÆ°á»›p biển Ä‘ã hút được hÆ¡n 3.700 tấn dầu vào chiếc tàu thứ hai của chúng. Cuối cùng, 4 ngày sau vụ tấn công, Orapin 4 được hoàn trả về và đậu tại cảng Sri Racha, Thái Lan. Tuy 14 thành viên thủy thủ Ä‘oàn giữ được tính mạng song 1,9 triệu USD - tổng trị giá của lượng dầu bị Ä‘ánh cắp - Ä‘ã không bao giờ quay trở lại. Đây là vụ cÆ°á»›p thứ 6 chỉ trong vòng 3 tháng xảy ra tại vùng biển này.

Phần lá»›n các vụ cÆ°á»›p biển tại Đông Nam Á nhằm vào những tàu chở dầu.

Khi nói đến cÆ°á»›p biển, dÆ° luận thường chỉ nghÄ© đến nhóm cÆ°á»›p biển Somali khét tiếng trang bị súng phóng lá»±u cùng khẩu AK huyền thoại. Tuy nhiên, Tây Ấn Độ DÆ°Æ¡ng vẫn chÆ°a phải là vùng biển nguy hiểm nhất thế giá»›i. Theo báo cáo của Liên hợp quốc công bố hồi tháng 7/2014, vùng biển Đông Nam Á má»›i Ä‘ích thá»±c là khu vá»±c đầy cạm bẫy và rủi ro vá»›i bất kì tàu hàng nào có hành trình qua Ä‘ây. Đông Nam Á là nÆ¡i xảy ra 41% các vụ cÆ°á»›p biển tấn công trên toàn cầu trong giai Ä‘oạn 1995 - 2003, trong khi Ä‘ó, các vụ cÆ°á»›p biển Somali tấn công ở Ấn Độ DÆ°Æ¡ng chiếm 28% và vùng biển Tây Phi là 18%.

Trải dài từ góc phía Tây Malaysia cho đến đầu mÅ©i đảo Bintan của Indonesia, eo biển Malacca được coi là má»™t trong những tuyến đường hàng hải cao tốc thông dụng nhất thế giá»›i. Má»—i năm có hÆ¡n 120.000 lượt tàu các loại Ä‘i qua eo biển này, Ä‘óng góp 1/3 thÆ°Æ¡ng mại đường biển toàn cầu.

Eo biển Malacca là địa bàn hoạt Ä‘á»™ng chính của các nhóm cÆ°á»›p biển Đông Nam Á.

Theo nghiên cứu năm 2010 của Tổ chức vì TÆ°Æ¡ng Lai Trái Đất, các vụ cÆ°á»›p biển Ä‘ã “bòn rút” nền kinh tế thế giá»›i từ 7 - 12 tỉ USD/năm. Các băng nhóm cÆ°á»›p biển có vÅ© trang ngày càng trở nên tham lam hÆ¡n. Trong những tháng gần Ä‘ây, chúng tập trung tấn công những tàu chở dầu Ä‘i ngang qua eo biển Malacca. Khu vá»±c này địa thế rá»™ng lá»›n, ít bị lá»±c lượng chức năng kiểm soát và lợi nhuận tiềm năng thì vô tận.

Không giống nhÆ° cÆ°á»›p biển Somali thường bắt cóc thủy thủ Ä‘oàn và Ä‘òi tiền chuá»™c, những tên hải tặc tại Đông Nam Á chỉ nhắm đến việc cÆ°á»›p các thùng hàng chở nhiên liệu. Bên cạnh Ä‘ó, 80 % các vụ cÆ°á»›p trên biển trÆ°á»›c kia chỉ xoay quanh việc tấn công tàu mỏ neo, những kẻ tấn công chủ yếu lấy các trang thiết bị trên tàu và tài sản của thủy thủ Ä‘oàn. Tuy nhiên, những vụ tấn công gần Ä‘ây có quy mô rá»™ng hÆ¡n, phức tạp và tinh vi hÆ¡n khi nhằm vào tàu chở hàng có tải trọng lá»›n. Thá»±c trạng này Ä‘òi hỏi cần phải có má»™t kế hoạch tỉ mỉ cÅ©ng nhÆ° sá»± hợp tác chặt chẽ giữa các lá»±c lượng chức năng để ngăn chặn.

Nicolas Teo - má»™t cá»±u sÄ© quan chỉ huy của lá»±c lượng hải quân Singapore - cho biết “hiện trạng này sẽ còn biến tÆ°á»›ng nữa”. Trong má»™t loạt bài Ä‘iều tra của tạp chí TIME, nhiều chứng cứ Ä‘ã chỉ ra việc cÆ°á»›p biển tấn công tàu chở dầu có dấu hiệu “móc ngoặc” từ bên trong. Trong suốt hÆ¡n 1 năm xảy ra 14 vụ cÆ°á»›p biển tấn công thì có má»™t công ty gặp nạn đến 4 lần. Nhiều chuyên gia nghi ngờ có mối liên hệ ngầm giữa công ty, hoặc má»™t vài nhân viên của công ty và những tay cÆ°á»›p biển. “Chúng tôi tin rằng có ná»™i gián ở bên trong công ty”, ông Teo nhận xét.

Orapin là má»™t trong 11 tàu lá»›n của hãng Thai International Tankers đặt trụ sở tại thủ Ä‘ô Bangkok. Chỉ trong vòng 12 tháng, công ty Ä‘ã trở thành nạn nhân của 4 vụ cÆ°á»›p biển riêng biệt: Lần đầu vào tháng 8/2013, hai vụ khác vào tháng 10/2013 và vụ gần Ä‘ây nhất tháng 5/2014. “Bị tấn công liên tục chỉ trong thời gian ngắn, có lẽ chính thuyền trưởng là chủ mÆ°u đứng đằng sau các vụ cÆ°á»›p biển rút dầu”, Karsten von Hoesslin - má»™t chuyên gia phân tích an ninh hàng hải của hãng Risk Intelligence - nhận định. Ông Hoesslin Ä‘ã có nhiều năm kinh nghiệm phân tích các vụ cÆ°á»›p tàu trên Vịnh Guinea và Vùng Sừng châu Phi. Đề cập đến các vụ rút dầu trên biển, ông khẳng định: “Để rút dầu nhanh chóng từ tàu này sang tàu khác chỉ trong khoảng thời gian ngắn nhÆ° vậy cần phải có sá»± phối hợp giữa thuyền thưởng và những tên cÆ°á»›p biển”.

Rút dầu từ thùng chứa trên khoang xuống má»™t chiếc tàu khác cần phải có má»™t kỹ sÆ° chuyên nghiệp. Đó là má»™t công việc phức tạp và những kẻ liên quan đến các vụ tấn công tàu chở dầu đều phải là những người có kinh nghiệm trong ngành, cÅ©ng nhÆ° có mối quan hệ để tiêu thụ lượng dầu ăn cắp. “Tất nhiên chúng không thể rao bán ngang nhiên dầu ăn cÆ°á»›p trên eBay hay Craigslist”, Michael Frodl - má»™t chuyên gia phân tích an ninh hàng hải - cho biết.

Tuy nhiên “qua quá trình Ä‘iều tra, thuyền trưởng cùng các thủy thủ Ä‘oàn được kết luận vô tá»™i”, Sudakorn Sengprasert - quản lý của công ty Thai International Tankers - cho biết. Sau các vụ cÆ°á»›p, công ty Ä‘ã mời cảnh sát Thái Lan vào cuá»™c song kết quả không mấy khả quan.

Đón đọc kỳ cuối: Gian nan cuá»™c chiến chống hải tặc

Nguồn tin: Báo tin tức