Đề xuất ấy Ä‘ã làm bà con… phát hoảng. Vì: Thứ nhất: Dường nhÆ° Ä‘ang lạm phát các loại thuế, phí… Ä‘ánh vào xăng dầu. Hiện tại trong giá má»—i lít xăng, dầu Ä‘ã phải “cõng” đủ thuế nhập khẩu, thuế GTGT, thuế thu nhập DN, phí xăng dầu… (của DN nhập khẩu). Tá»›i năm vừa rồi, má»—i lít xăng dầu lại tính thêm phí (mấy trăm VND) của Quỹ bình ổn giá. Gần Ä‘ây Ä‘ang có đề xuất tính phí bảo dưỡng đường bá»™ vào giá xăng dầu. Và giờ thì thêm thông tin chẳng có chút nào thân thiện, là tính thuế môi trường vào xăng dầu… Cứ Ä‘a “phát minh” thuế, phí… kiểu này, hẳn sẽ có thêm nhiều đề xuất thu má»›i qua giá xăng dầu. Chẳng hạn nhÆ° thu trích lập quỹ xây dá»±ng đường bá»™, đường sắt, hoặc xây dá»±ng đường ống dẫn xăng, dầu quốc gia… Khi ấy, trong má»—i lít xăng dầu, tiền cho các loại thuế, phí, quỹ… hoàn toàn có thể chiếm tá»›i… 50% giá bán. Thứ hai: Thuế môi trường Ä‘ánh vào xăng dầu là má»™t trong những nguyên nhân làm tăng chi phí sản xuất của DN, từ Ä‘ó thúc đẩy tăng giá các mặt hàng thiết yếu… Nếu thu thuế môi trường qua nhiên liệu, thì có nghÄ©a người tiêu dùng vừa mất thêm tiền cho lượng xăng dầu sá»­ dụng, mà lại lập tức đối diện vá»›i nguy cÆ¡ mất thêm tiền cho những mặt hàng tiêu dùng khác sẽ tăng giá. Nói cách khác, tính thuế môi trường qua xăng dầu là má»™t cách tạo “bão giá”, để Ä‘ánh vào thu nhập vốn dÄ© Ä‘ã eo hẹp của Ä‘a số lao Ä‘á»™ng toàn xã há»™i. Thứ ba: Mục tiêu đề xuất sá»­ dụng công cụ thuế là để hạn chế ô nhiá»…m môi trường sống vốn Ä‘ang ô nhiá»…m trầm trọng hiện nay, khuyến khích các DN sản xuất sạch hÆ¡n, giảm hành vi gian dối trong việc nhập khẩu các mặt hàng không đủ tiêu chuẩn môi trường, lấy lại má»™t phần tiền mà các DN Ä‘ã gây ô nhiá»…m Môi trường trÆ°á»›c Ä‘ây... có thể hợp lý vì mục Ä‘ích. NhÆ°ng hoàn toàn không phù hợp về phÆ°Æ¡ng pháp, đặc biệt trong thời Ä‘iểm hiện tại.