Các chủ hãng tàu và thương nhân dầu mỏ đang do dự trong việc ký kết các hợp đồng thuê tàu dài hạn trong bối cảnh bất ổn địa chính trị gia tăng kể từ khi Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump nhậm chức.

Thuế quan của Hoa Kỳ đối với Trung Quốc, mối đe dọa về thuế quan đối với Canada, Mexico và Liên minh châu Âu, tình hình an ninh vẫn chưa chắc chắn xung quanh tuyến đường Biển Đỏ/Kênh đào Suez, các lệnh trừng phạt đối với Iran, Nga và Venezuela, và các cuộc đàm phán về hòa bình ở Ukraine đã làm gia tăng sự bất ổn trên thị trường dầu mỏ và tàu chở dầu.

Các chủ hãng tàu và công ty điều hành tàu chở dầu cùng các hiệp hội giao dịch hàng hóa đã nêu bật sự bất ổn lớn hơn mà dòng chảy thương mại dầu mỏ và thị trường phải đối mặt với các lựa chọn chính sách đối ngoại của Hoa Kỳ. Bất kỳ thay đổi nào đối với luồng thương mại và các lệnh trừng phạt và hạn chế mới đều dẫn đến giá cước tăng đột biến và làm tăng sự biến động trong thị trường tàu chở dầu.

"Giờ đây khó khăn hơn để thực hiện các giao dịch dài hạn"

Trong tình hình bất ổn hơn này, các giao dịch thuê tàu theo thời gian - mang lại sự chắc chắn hơn do giá thuê cố định trong một khoảng thời gian cố định - đã trở nên khó khăn hơn, các chủ hãng tàu và công ty môi giới tàu nói với tờ Financial Times.

"Các công ty giao dịch dầu mỏ, các chủ hãng tàu khác — mọi người đều có chung quan điểm rằng giờ đây có lẽ khó khăn hơn để thực hiện các giao dịch dài hạn", Mikael Skov, Tổng giám đốc điều hành tại Hafnia, một trong những công ty khai thác tàu chở dầu lớn nhất thế giới, nói với FT.

Mặc dù các giao dịch thuê tàu theo thời gian mang lại cho các công ty buôn dầu sự an toàn rằng họ sẽ trả một mức giá cố định để sử dụng tàu chở dầu trong một khoảng thời gian nhất định, nhưng hiện tại, rất ít người sẵn sàng cam kết thực hiện các giao dịch dài hạn như vậy.

Các chính sách khó lường của Tổng thống Trump, từ thuế quan đối với các đối tác thương mại đến lệnh trừng phạt đối với Iran, Venezuela và Nga, và động thái can thiệp của ông vào các cuộc xung đột ở Gaza và Ukraine đang làm lu mờ triển vọng cho năm 2025, các nhà điều hành và chủ sở hữu tàu chở dầu cho biết.

Hơn nữa, mặc dù tình hình an ninh được cải thiện xung quanh Yemen và Biển Đỏ, nhưng lưu lượng tàu chở dầu trong khu vực này vẫn ở mức thấp. Các công ty vận tải biển hàng đầu thế giới vẫn tiếp tục ưu tiên tuyến đường dài hơn vòng xuống Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi để tránh các cuộc giao tranh ở vùng biển Trung Đông.

Tất cả những bất ổn này chồng chất lên tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng các tàu chở dầu để vận chuyển dầu của Nga sau lệnh trừng phạt chia tay của chính quyền Biden đối với hoạt động buôn bán dầu mỏ của Nga và đội tàu ngầm của nước này.

Các công ty điều hành tàu chở dầu thận trọng

Đầu tháng này, các nhà điều hành và chủ sở hữu tàu chở dầu đã nêu bật một số bất ổn chính cho năm 2025 bắt nguồn từ các chính sách khó lường của Hoa Kỳ.

Norden của Đan Mạch, hãng điều hành tàu chở dầu và tàu chở hàng hóa khô rời, cho biết trong báo cáo thường niên năm 2024 rằng "Bước vào năm 2025, kinh tế vĩ mô và tình hình địa chính trị ở Ukraine và Trung Đông vẫn được kỳ vọng sẽ tác động đến triển vọng thị trường".

"Ngoài ra, những gián đoạn tiềm ẩn từ lệnh trừng phạt và chiến tranh thương mại đang làm gia tăng thêm sự bất ổn và biến động so với năm 2024", Klaus Nyborg, Chủ tịch Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc điều hành Jan Rindbo cho biết.

Trong Dịch vụ vận tải và thương mại, Norden dự báo biên lợi nhuận trong hoạt động vận tải hàng khô sẽ tiếp tục được cải thiện, nhưng biên lợi nhuận trong hoạt động vận tải tàu chở dầu "có khả năng sẽ giảm do giá cước tàu chở dầu thấp hơn".

Norden kỳ vọng lợi nhuận năm nay sẽ thấp hơn so với năm 2024, dựa trên triển vọng thị trường hiện tại và cũng là kết quả của mức tăng doanh số thấp hơn từ các giao dịch đã ký kết. Công ty hướng tới lợi nhuận ròng cho cả năm 2025 trong phạm vi rộng từ 20 đến 100 triệu đô la.

Teekay Tankers niêm yết trên sàn NYSE tuần trước đã nêu bật "nhiều kết quả tiềm năng từ nhiều vấn đề hiện tại tác động đến thương mại, an ninh và năng lượng toàn cầu".

Teekay Tankers cho biết các yếu tố cơ bản của thị trường tàu chở dầu tiếp tục có vẻ hỗ trợ cho tăng trưởng năm 2025, nhưng lưu ý rằng các lệnh trừng phạt của Iran, chiến tranh ở Ukraine, sự trở lại của các tuyến vận chuyển qua Biển Đỏ và tác động của thuế quan có thể sẽ tác động đến hướng đi của thị trường tàu chở dầu trong thời gian tới.

Teekay Tankers lưu ý rằng "Các lệnh trừng phạt nghiêm ngặt hơn đối với xuất khẩu dầu thô của Iran có thể khiến Trung Quốc nhập khẩu dầu từ các nguồn khác thông qua đội tàu tuân thủ, điều này sẽ có lợi cho nhu cầu tàu chở dầu", đồng thời bình luận về tác động của "chiến dịch gây sức ép tối đa" của Tổng thống Trump đối với Cộng hòa Hồi giáo này.

Hơn nữa, "việc áp đặt bất kỳ mức thuế nào đối với dầu nhập khẩu từ Canada và Mexico của Hoa Kỳ có thể dẫn đến sự gia tăng nhập khẩu dầu qua đường biển của Hoa Kỳ từ các nguồn khác, đồng thời đẩy nhiều dầu của Canada và Mexico hơn đến Châu Á, cả hai đều có thể có lợi cho nhu cầu tấn-dặm tàu ​​chở dầu", Teekay Tankers cho biết.

Thuế quan trong tương lai của Hoa Kỳ đối với các quốc gia khác hoặc các khối kinh tế cũng có thể ảnh hưởng đến các mô hình thương mại dầu vận chuyển bằng đường biển và thị trường tàu chở dầu, công ty lưu ý.

Các nguyên tắc cơ bản tích cực trong dài hạn vẫn còn

Mặc dù các nhà khai thác và chủ sở hữu tàu chở dầu báo hiệu những bất ổn trong ngắn hạn, họ vẫn tiếp tục lạc quan về các nguyên tắc cơ bản trong dài hạn đối với thị trường tàu chở dầu—đội tàu lâu năm và năng lực đóng tàu hạn chế.

"Chúng tôi tiếp tục thấy các nguyên tắc cơ bản tích cực về tàu chở dầu hỗ trợ các phân khúc của mình. Nhu cầu dầu dự kiến ​​sẽ tăng và nhu cầu tấn-dặm dự kiến ​​sẽ tăng khi sản lượng dầu tăng không cân xứng ở Đại Tây Dương và các nhà máy lọc dầu tiếp tục mở rộng chủ yếu ở Châu Á", chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Teekay Tankers, Kenneth Hvid cho biết trong bình luận về kết quả Q4.

"Về phía cung, đội tàu chở dầu toàn cầu đã cũ hơn so với nhiều thập kỷ trước và số lượng tàu hiện đang được đặt hàng so với số lượng tàu đạt đến mốc 20 năm trong cùng khung thời gian, cho thấy sự tăng trưởng thấp của đội tàu chở dầu trong trung hạn".

Nguồn tin: xangdau.net