Tổng thống Joe Biden vừa ký dự luật cơ sở hạ tầng lưỡng đảng trị giá 1,2 nghìn tỷ USD thành luật tại Nhà Trắng, với sự chú ý hiện chuyển sang dự luật kinh tế trị giá hàng nghìn tỷ USD sẽ giúp mở rộng mạng lưới an toàn xã hội của quốc gia này. Chính quyền Biden gần đây đã tìm cách xoa dịu lo ngại rằng lạm phát tăng cao có thể làm tổn hại đến sự phục hồi của Hoa Kỳ và phá hỏng kế hoạch chi tiêu hàng nghìn tỷ USD của ông sau khi lạm phát chạm mức cao nhất 31 năm vào tháng 10, với chỉ số giá tiêu dùng tăng 6,2% so với cùng kỳ năm trước.

Trong số các mặt hàng tăng giá mạnh nhất là dầu và khí đốt, với giá xăng trung bình của Mỹ tăng 60% so với mức được nhìn thấy lần cuối vào năm 2014, trong khi giá xăng ở California gần đây đạt mức cao nhất mọi thời đại là 4,69 USD/gallon. Các chuyên gia coi mức 4 USD mỗi gallon là “điểm đau” thực sự đối với hầu hết những người lái xe.

Bất kỳ chính quyền nào cũng sẽ cảm thấy lo lắng trước sự thay đổi của các sự kiện vì giá nhiên liệu có xu hướng tác động quá mức đến tâm lý của người tiêu dùng Mỹ.

Nhà Trắng có thể xem xét bán dầu từ kho Dự trữ Dầu mỏ Chiến lược nhằm nỗ lực kiềm chế đà tăng giá dầu mặc dù các nhà phân tích đã cảnh báo rằng điều này sẽ không tạo ra sự khác biệt. Chính phủ hiện có thêm một vài công cụ và chính quyền Biden dự kiến ​​sẽ giải quyết tình trạng giá tăng vọt sớm nhất là trong tuần này.

Những du khách thích đi máy bay đang thấy đỡ hơn một chút, nhưng có lẽ cũng không được lâu.

Mặc dù lạm phát tăng mạnh và giá nhiên liệu máy bay tăng 25% lên 2,27 USD/gallon, giá vé máy bay trong tháng 10 đã thực sự giảm 4,6% so với một năm trước đó, mặc dù chúng đã tăng 3,5% từ tháng 9 đến tháng 10.

Nhiều hãng hàng không đã thu hút khách hàng bằng việc hạ giá vé, nhưng chi phí nhiên liệu tăng có thể sẽ sớm thay đổi điều đó.

Tháng trước, Delta (NYSE: DAL) cho biết giá nhiên liệu máy bay cao hơn sẽ ảnh hưởng đến lợi nhuận của hãng trong khi Frontier Airlines dự báo bị lỗ trong quý 4 do chi phí nhiên liệu cao hơn. Chi phí nhiên liệu là một trong những mục hàng lớn nhất trong bảng cân đối kế toán của hãng hàng không, thường chiếm khoảng 20% chi phí hoạt động. Ngành hàng không Hoa Kỳ đã ghi nhận khoản lỗ đáng kinh ngạc 35 tỷ đô la vào năm ngoái vào thời điểm cao điểm của đại dịch do hạn chế đi lại, nhưng trớ trêu thay, hiện họ vẫn đang thua lỗ khi nhiều nền kinh tế đã mở cửa trở lại.

Nhiên liệu máy bay

Một tuần trước, Hoa Kỳ cuối cùng đã dỡ bỏ các hạn chế đi lại do đại dịch không cho nhiều du khách quốc tế đến Hoa Kỳ. Việc mở cửa lại biên giới đi kèm với một loạt quy tắc mới đang được coi là hỗ trợ cho sự phục hồi kinh tế. Du khách quốc tế sẽ phải xuất trình chứng nhận về việc tiêm chủng với mũi tiêm được FDA chấp thuận hoặc nằm trong danh sách của Tổ chức Y tế Thế giới.

Các hãng hàng không đang ăn mừng sự kiện mới này, khi United Airlines (NASDAQ: UAL) cho biết họ dự kiến ​​lượng hành khách quốc tế sẽ tăng 50%; Delta cũng dự đoán nhu cầu mạnh mẽ trong vài tuần tới, trong khi American Airlines (NASDAQ: AAL) dự báo công suất chuyến bay quốc tế trong tháng 11 và tháng 12 sẽ cao hơn gấp đôi so với một năm trước. Quả thật, theo trang web theo dõi giá vé máy bay Hopper, các lượt tìm kiếm chuyến bay quốc tế đến Mỹ đã tăng hơn gấp 4 lần kể từ khi chính quyền Biden tuyên bố sẽ dỡ bỏ các hạn chế vào tháng 9. Nhìn chung, các hãng hàng không của Hoa Kỳ dự kiến ​​sẽ bay ít hơn 6% trong tháng 11 và tháng 12 so với năm 2019, trước khi đại dịch xảy ra.

Nhưng sự dồn dập của lượng khách đến cũng có thể dẫn đến biên lợi nhuận bị cắt giảm đối với hầu hết các hãng hàng không.

Với nhu cầu đi lại bằng máy bay ngày càng tăng trước kỳ nghỉ lễ, các hãng hàng không đang chạy đua để tuyển dụng hàng ngàn phi công, tiếp viên, nhân viên đặt chỗ, sắp xếp hành lý và nhiều nhân viên khác nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao. Nhiều hãng đang cung cấp các đặc quyền và lợi ích cao cấp cho nhân viên làm việc nhiều ca trong những ngày nghỉ. Ví dụ, Southwest Airlines (NYSE: LUV) đang tăng cường đội ngũ phi hành đoàn dự phòng bằng những nhân viên mới và nhiều nhân viên quay lại làm việc hơn trong khi hãng hàng không có 120.000 dặm bay thường xuyên, trị giá hơn 1.400 đô la, sẽ làm việc nhiều ca trong hai tháng tới. Southwest, cùng với American Airlines và Spirit Airlines (NYSE: SAVE), đã có những vụ hủy chuyến bay hàng loạt kể từ cuối tháng 7 do tình trạng thiếu nhân viên trầm trọng.

Thật không may, lĩnh vực hàng không đã sử dụng gần hết 54 tỷ USD gói viện trợ dùng để trả lương của chính phủ, giúp trang trải chi phí nhân sự của họ trong thời kỳ khủng hoảng, cùng với chi phí nhiên liệu cao, đồng nghĩa với việc nhiều công ty sẽ thấy chi phí hoạt động tăng vọt.

Không bảo hiểm rủi ro

Vấn đề càng phức tạp hơn nữa là thực tế là nhiều hãng hàng không đã chọn từ bỏ hoạt động phòng ngừa rủi ro nhiên liệu sau khi chịu tổn thất thảm khốc một năm trước do giá dầu thấp.

Bảo hiểm rủi ro giá cả hàng hóa là một chiến lược giao dịch phổ biến thường được các nhà sản xuất dầu và khí đốt cũng như những ngành tiêu thụ nhiều năng lượng như các hãng hàng không sử dụng để tự bảo vệ mình trước những biến động của thị trường. Trong thời điểm giá dầu thô giảm, các nhà sản xuất dầu thường sử dụng bảo hộ vị thế bán (short hedge) để chốt giá dầu nếu họ tin rằng giá có khả năng xuống thấp hơn nữa trong tương lai, trong khi những ngành tiêu thụ nhiều năng lượng như hãng hàng không lại làm ngược lại: giá dầu tăng có thể nhanh chóng bào mòn lợi nhuận của họ.

Tuy nhiên, bảo hiểm rủi ro không phải là giải pháp hiệu quả được đảm bảo để bảo vệ bất kỳ ai khỏi thị trường đầy biến động, điều mà nhiều hãng hàng không hiện đang quan tâm.

Nhiều hãng vận tải lớn sử dụng các biện pháp phòng ngừa rủi ro để chốt chi phí nhiên liệu trong nhiều năm nhằm nỗ lực xoa dịu sự hỗn loạn trong thị trường năng lượng có nhiều biến động. Tuy nhiên, nhiều hãng vận tải lớn đã rút lui khỏi việc bảo hiểm rủi ro dầu sau khi bị lỗ nặng do giá dầu quá thấp.

Thật vậy, một số hãng hàng không lớn nhất thế giới gần đây đã từ bỏ hoặc thu hẹp các chương trình bảo hiểm rủi ro nhiên liệu khổng lồ của họ sau khi mất hàng tỷ đô la vào hợp đồng phái sinh.

Công ty mẹ IAG SA của hãng British Airways (OTCPK: ICAGY), chủ sở hữu của các thương hiệu hàng không mang tính biểu tượng của châu Âu như British Airways, Iberia và Aer Lingus, đã thông báo rằng họ sẽ cắt giảm hợp đồng bảo hiểm rủi ro nhiên liệu trong năm tới xuống còn khoảng 60% nhu cầu, so với 90% được hedge trong khoảng thời gian tương tự khi đại dịch bùng phát.

Tương tự, Deutsche Lufthansa AG (OTCQX: DLAXY) cho biết họ sẽ cắt giảm khối lượng bảo hiểm rủi ro khoảng 20 điểm phần trăm.

Nhưng giờ đây, các hãng hàng không này có lẽ đang nguyền rủa sự may mắn của họ sau khi giá dầu phục hồi khiến chi phí nhiên liệu tăng thêm hàng tỷ đô la.

Nguồn tin: xangdau.net