Một số hãng hàng không của Mỹ dự đoán giá nhiên liệu máy bay tăng sẽ làm giảm doanh thu của họ trong năm nay, sau một mùa hè bận rộn. Giá nhiên liệu cao bất ngờ có thể đồng nghĩa với lợi nhuận của một số hãng hàng không sẽ thấp hơn khi ngành hàng không bước vào mùa thấp điểm hơn. Trong khi số lượng hành khách đang bắt đầu quay trở lại mức trước đại dịch, thì lạm phát vẫn đang diễn ra và chi phí nhiên liệu cao có thể ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường du lịch trong những tháng tới.
Các hãng hàng không khác nhau của Mỹ dự đoán doanh thu sẽ giảm do giá nhiên liệu máy bay tăng cao, khiến chi phí bị đội lên trong mùa hè cao điểm. Vào đầu tháng 9, tại Chicago, Houston, Los Angeles và New York, chi phí nhiên liệu máy bay đã tăng 30% so với hai tháng trước, ở mức 3,18 USD/gallon. Thông thường, chi phí này sẽ được chuyển sang người tiêu dùng thông qua giá vé cao hơn, nhưng giá vé lại thấp hơn năm ngoái. Nhà phân tích Stephen Trent của Citi Research giải thích: “Sự tăng giá tương đối nhanh của nhiên liệu đã khiến ngành này có rất ít thời gian để phản ứng thông qua giá vé”.
Southwest Airlines là một trong những hãng hàng không hạ triển vọng doanh thu quý 3 do giá nhiên liệu máy bay tăng. Hãng dự đoán doanh thu trong giai đoạn này sẽ thấp hơn từ 5 đến 7% so với cùng kỳ năm trước, tệ hơn so với ước tính tháng 7 là giảm 3%. Hãng hàng không này dự đoán nhiên liệu sẽ có giá trung bình từ 2,70 USD đến 2,80 USD một gallon trong quý này, cao hơn mức ước tính 2,55-2,65 USD trước đó.
Và không chỉ Southwest đang phải vật lộn để duy trì doanh thu khi chi phí tăng cao. Alaska Airlines dự kiến giá nhiên liệu cao sẽ gây tổn hại đến lợi nhuận của hãng, trong khi United Airlines đang nỗ lực duy trì triển vọng doanh thu khi giá nhiên liệu của hãng này tăng từ khoảng 2,80-3,05 USD một gallon. Sẽ nhận thấy tác động rõ ràng hơn của việc tăng giá nhiên liệu khi các hãng hàng không báo cáo kết quả hàng quý vào tháng 10.
Trên toàn cầu, dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) và S&P Global Commodity Insights cho thấy giá nhiên liệu máy bay trung bình ở mức 119,82 USD/thùng vào đầu tháng 8, so với 97,78 USD/thùng vào đầu tháng 7. Điều này xảy ra sau sự gia tăng giá dầu trong những tháng gần đây. Sự gia tăng này cũng phản ánh sự gián đoạn của nhà máy lọc dầu ở một số khu vực trên thế giới. Để đối phó với sự gia tăng này, một số hãng hàng không dự kiến sẽ xem xét lại chiến lược phòng ngừa rủi ro cho nhiên liệu của họ. Nó cũng có thể khuyến khích các hãng tăng giá vé để chuyển chi phí sang người tiêu dùng.
Một tin tức lạc quan hơn là các hãng hàng không trên toàn thế giới đang ghi nhận số lượng hành khách tăng lên khi số liệu trở lại gần bằng mức trước đại dịch. Lưu lượng hàng không toàn cầu đã tăng 31% vào tháng 6 năm 2023 so với tháng 6 năm 2022. Tại Châu Á Thái Bình Dương, lưu lượng hàng không cao hơn 128% so với năm trước. Theo IATA, lưu lượng đạt 94,2% mức trước Covid vào cuối quý 2 năm nay. Willie Walsh, Tổng giám đốc IATA, cho biết “Các chuyến bay đã kín chỗ trong tháng 7 khi mọi người tiếp tục di chuyển với số lượng ngày càng lớn. Điều quan trọng là doanh số bán vé đặt trước cho thấy niềm tin của du khách vẫn ở mức cao. Và có mọi lý do để lạc quan về sự phục hồi đang tiếp diễn.”
Tuy nhiên, tại Mỹ, du lịch nội địa dự kiến sẽ bắt đầu giảm theo xu hướng theo mùa. Tỷ lệ lạm phát cao cũng có thể ngăn cản người tiêu dùng đi du lịch trước dịp Giáng sinh. Trong khi du lịch nghỉ dưỡng đã tăng lên trong thời kỳ hậu đại dịch, thì du lịch kết hợp công tác vẫn trì trệ, điều này có thể làm tăng thêm sự trầm lắng theo mùa. Du lịch kết hợp công tác đã trở lại khoảng 75% so với mức trước đại dịch vào năm 2022, với các tuyến đường ngắn hơn có mức độ phục hồi yếu nhất do các công ty ưu tiên các lựa chọn thay thế. British Airways hy vọng con số này sẽ tăng lên 85% vào năm 2023, nhưng triển vọng vẫn chưa chắc chắn. Mặc dù sự phục hồi này có vẻ khả quan nhưng con số này có thể không trở lại mức trước đại dịch do xu hướng làm việc từ xa và họp trực tuyến để cắt giảm chi phí. Các công ty cũng đang ngày càng cải thiện các biện pháp thực hiện ESG của mình, thường bao gồm việc cắt giảm lượng khí thải carbon bằng cách bay ít hơn.
Ngoài việc giá nhiên liệu tăng gần đây, người tiêu dùng có thể phải đối mặt với giá vé cao hơn trong dài hạn khi các hãng hàng không đầu tư vào máy bay mới và nhiên liệu máy bay bền vững để giảm lượng khí thải carbon trong hoạt động. Hơn nữa, chuỗi cung ứng hàng không vẫn đang chịu ảnh hưởng của đại dịch, với doanh số tại Airbus và Boeing giảm đáng kể kể từ năm 2019. Mục tiêu giao hàng cho năm 2023 hiện bằng khoảng 75% so với con số trước đại dịch.
Trong khi ngành hàng không chứng kiến lượng khách tăng cao trong những tháng mùa hè, bất chấp lạm phát cao và áp lực chi phí tiêu dùng, giá nhiên liệu tăng có thể ảnh hưởng tiêu cực đến doanh thu của các hãng, buộc họ phải tăng giá vé khi bước vào mùa thấp điểm. Số lượng khách đi công tác ít hơn so với thời kỳ trước đại dịch, có thể làm trầm trọng thêm vấn đề này. Trong khi đó, các khoản đầu tư vào quá trình khử cacbon và những thách thức đang diễn ra trong chuỗi cung ứng hàng không có thể sẽ dẫn đến giá vé cho chuyến bay dài hạn cao hơn đối với người tiêu dùng.
Nguồn tin: xangdau.net
