Kể từ khi Hoa Kỳ áp lệnh trừng phạt đối với năng lượng của Nga, Moscow đã vận chuyển dầu dưới sự giám sát bằng các kỹ thuật bí mật như đội tàu ngầm. Nhu cầu dầu thô của Nga đã tăng lên ở một số quốc gia vì Putin đã chào bán dầu với mức giá chiết khấu cao để duy trì doanh thu xuất khẩu của Nga. Các quốc gia như Trung Quốc và Ấn Độ, những nước cho đến nay vẫn phớt lờ lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ, đã thúc đẩy nhu cầu này. Bây giờ, có một kế hoạch nhằm trấn áp các đội tàu ngầm của Nga để đảm bảo rằng họ không thể dễ dàng lách lệnh trừng phạt.
Đội tàu ngầm từ lâu đã được sử dụng để xuất khẩu dầu thô sang các khu vực khác trên thế giới. Cả Iran và Venezuela đều được biết đến là sử dụng chiến thuật này để tránh lệnh trừng phạt, với nhiều sản phẩm dầu mỏ của họ được chuyển đến Trung Quốc và các khu vực khác ở châu Á không tuân thủ lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ.
Nga bắt đầu sử dụng đội tàu ngầm để vận chuyển các sản phẩm năng lượng của mình sau cuộc xâm lược Ukraine năm 2022 và các lệnh trừng phạt tiếp theo mà nước này phải đối mặt. Để đảm bảo nền kinh tế không bị gián đoạn nghiêm trọng, Putin đã chọn cách tiếp tục xuất khẩu dầu thô một cách bí mật để mang lại doanh thu. Để đạt được điều này, Nga đã sử dụng một đội tàu gồm khoảng 700 tàu cũ, được bảo dưỡng kém, không có hệ thống nhận dạng hiện đại để vận chuyển dầu trong khi tránh bị phát hiện.
Thuật ngữ đội tàu ‘ngầm’ có nhiều định nghĩa khác nhau, nhưng khi nói đến việc Nga sử dụng phương pháp này, người ta thường hiểu là "tất cả các tàu không có bảo hiểm của phương Tây và thuộc về các công ty không thuộc EU/G7+". Đội tàu ngầm của Nga "sử dụng cờ thuận tiện và các cấu trúc sở hữu và quản lý phức tạp trong khi sử dụng nhiều chiến thuật khác nhau để che giấu xuất xứ hàng hóa của mình, bao gồm việc chuyển đổi tàu; hệ thống nhận dạng tự động bị ngắt kết nối; vị trí giả mạo; truyền dữ liệu sai lệch; và các kỹ thuật lừa đảo hoặc thậm chí là bất hợp pháp khác.”
Cũng như việc lách lệnh trừng phạt mà Hoa Kỳ áp dụng để gây thiệt hại kinh tế cho Nga trong nỗ lực khuyến khích Moscow chấm dứt chiến tranh với Ukraine - dầu khí đóng góp khoảng một nửa doanh thu của Điện Kremlin - việc sử dụng đội tàu ‘ngầm’ gây ra một số mối đe dọa. Do các quy định kém, tàu cũ và thiếu hiểu biết về lộ trình vận chuyển của chúng, chúng có thể gây hại cho môi trường và đe dọa đến an toàn và an ninh hàng hải. Rủi ro này đã khiến các thành viên của Nghị viện Châu Âu kêu gọi tăng cường giám sát hàng hải, kiểm soát vận chuyển chặt chẽ hơn và các lệnh trừng phạt nghiêm ngặt hơn để giải quyết các mối đe dọa đáng kể về môi trường và an toàn do đội tàu ngầm của Nga gây ra vào tháng 10 năm 2024.
Vào tháng 12, chính quyền Phần Lan đã bắt giữ một tàu của Nga đang di chuyển qua một vịnh của Phần Lan. Tàu Eagle S được phát hiện đang vận chuyển 100.000 thùng dầu từ St. Petersburg. Đây là một động thái chưa từng có mà nhiều cường quốc châu Âu đang kêu gọi nhiều hơn nữa. Tàu Eagle S đã làm hỏng cáp ngầm ở Biển Baltic và chính quyền Đan Mạch phát hiện tàu có 32 lỗi và đánh giá tàu không đủ điều kiện đi biển. Theo chính phủ Phần Lan, khoảng 50 phần trăm lượng dầu thô bị trừng phạt của Nga đi qua Vịnh Phần Lan. Điều này gây ra mối đe dọa về an toàn và môi trường cho quốc gia Bắc Âu này. Tuy nhiên, các quy định mua sắm toàn cầu và hậu cần phức tạp sẽ khiến việc ngăn chặn các đội tàu ngầm vận chuyển dầu thô trở nên khó khăn.
Vào tháng 2, Đan Mạch đã công bố kế hoạch tăng cường kiểm tra các tàu chở dầu thô của Nga để bảo vệ cả môi trường và an toàn hàng hải. Theo một tuyên bố, Cơ quan Hàng hải Đan Mạch sẽ tiến hành 'Kiểm tra Kiểm soát Cảng' đối với các tàu neo đậu bên ngoài Skagen mà "không thể được coi là đi qua vô hại". Họ sẽ kiểm tra xem các tàu có tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn hàng hải của Châu Âu hay không. Hầu hết các tàu của đội tàu ngầm không ghé cảng để tránh gây chú ý, nhưng các quy định mới sẽ kiểm tra các tàu đáng ngờ di chuyển qua vùng biển Đan Mạch. Năm ngoái, Vương quốc Anh cũng siết các quy định để kiểm tra nhiều tàu hơn di chuyển qua Kênh đào Anh, đánh giá chứng nhận bảo hiểm của họ.
Phần lớn đội tàu ngầm của Nga đến từ các hãng tàu châu Âu và Hoa Kỳ, những người đã bán ít nhất 230 tàu cũ cho Nga, theo một cuộc điều tra do một cơ quan điều tra của Hà Lan, Follow the Money (FTM) dẫn đầu. Những tàu chở dầu này được cho là đã mang về cho các hãng tàu tổng cộng 6 tỷ đô la doanh thu kể từ năm 2022. Họ chủ yếu bán tàu cho người mua ở các quốc gia không tham gia lệnh trừng phạt, chẳng hạn như Ấn Độ, Hồng Kông, Việt Nam và Seychelles. Các chủ sở hữu Hy Lạp đã đã bán được số lượng tàu lớn nhất, khoảng 127 tàu chở dầu, trong khi các công ty Anh đã bán được 22 tàu, và các chủ sở hữu Đức và Na Uy đã bán lần lượt 11 và tám tàu.
Bán tàu cho Nga rất hấp dẫn khi phương án thay thế là bán chúng để làm phế liệu. Một nhà phân tích tại Lloyd's List giải thích, "Nhiều chủ sở hữu tàu châu Âu có trọng tải cũ mà họ nghĩ rằng thực sự không đáng giá nhiều... Đột nhiên, giá trị của chúng tăng gấp đôi - vì vậy họ đã vội vã bán chúng".
EU đã đưa ra các quy định mới vào cuối năm 2024, yêu cầu các công ty bán tàu cho các nước thứ ba phải đảm bảo rằng chúng không được sử dụng để lách lệnh trừng phạt. Tuy nhiên, có báo cáo rằng 32 tàu chở dầu do châu Âu sở hữu đã được bán cho đội tàu ngầm của Nga. Việc đưa ra các quy định nghiêm ngặt hơn đối với các tàu độc lập trong vùng biển của nhiều quốc gia châu Âu có thể ngăn cản Nga sử dụng đội tàu ngầm của mình, mặc dù việc áp dụng các biện pháp này sẽ tốn kém và phức tạp, cũng như phức tạp về mặt pháp lý.
Nguồn tin: xangdau.net
