Theo một phân tích của Rystad Energy, các hạn chế hàng không quốc tế vẫn đang cản trở nhiên liệu máy bay phục hồi nhanh như các sản phẩm dầu khác. Hầu hết sự phá hủy nhu cầu đối với nhiên liệu đường bộ kể từ khi đại dịch bùng phát hiện đã được khôi phục, do đó nhiên liệu máy bay đã trở thành mặt hàng tụt hậu hàng đầu khiến tổng nhu cầu dầu không phục hồi về lại mức trước Covid-19. Đặc biệt, nhu cầu nhiên liệu máy bay của châu Á giảm xuống dưới mức châu Âu lần đầu tiên kể từ tháng 7 năm 2010, một sự thụt lùi đáng kinh ngạc vì nó đã tăng trước khoảng 50% vào tháng 1 năm 2020.
Nhìn vào tổng nhu cầu đối với các sản phẩm dầu, phần lớn sự ảnh hưởng của việc phá hủy 21 triệu thùng/ngày do Covid-19 vào tháng 4 năm 2020 đã bị đảo ngược, với nhu cầu của tháng 7 thấp hơn khoảng 4,5 triệu thùng/ngày so với mức trước đại dịch. Ước tính trong tháng 8 của chúng tôi là 4,4 triệu thùng/ngày nhưng dựa trên các hạn chế về việc đi lại từ đầu tháng cho tới nay ở Trung Quốc và cnhững nơi khác, chúng tôi nhận thấy rằng sự phá hủy nhu cầu có thể tăng hơn mức đó, trước khi nó có khả năng bắt đầu giảm bớt. Sự phá hủy nhu cầu tiêu thụ dự kiến sẽ tiêu tan vào cuối năm, với nhu cầu đối với các sản phẩm dầu trong tháng 12 cao hơn một chút so với cùng kỳ năm 2019.
Chúng tôi ước tính rằng nhu cầu nhiên liệu máy bay vào năm 2021 sẽ thấp hơn khoảng 2,7 triệu thùng/ngày so với mức năm 2019, trong khi dầu diesel và xăng (chủ yếu được sử dụng làm nhiên liệu đường bộ) sẽ chỉ giảm 1,2 triệu thùng/ngày so với cùng kỳ. Đối với xăng và dầu diesel, nhu cầu tháng 7 năm 2021 thấp hơn 1,6 triệu thùng/ngày so với trước đại dịch và ảnh hưởng của tháng 8 được tính là 1,5 triệu thùng/ngày, mang lại rủi ro tương tự như mô tả ở trên. Chúng tôi nhận thấy tác động tiêu cực của Covid-19 đối với giao thông đường bộ sẽ hoàn toàn biến mất vào cuối năm 2021 nếu không bị kìm hãm bởi các chương trình vacxin chậm chạp hoặc các đợt bùng phát Delta tồi tệ hơn.
Trái ngược với nhiên liệu đường bộ, nhiên liệu máy bay đã gặp khó khăn trong thời gian gần đây. Nhu cầu tháng 7 năm 2021 thấp hơn 3 triệu thùng/ngày so với mức của tháng 7 năm 2019, trước đại dịch. Khoảng cách nhu cầu của tháng 8 hiện được tính là 2,8 triệu thùng/ngày nhưng có thể tăng lên 3 triệu thùng/ngày nếu sự chậm trễ gần đây trong hoạt động hàng không vẫn tiếp diễn. Mặc dù tác động được cho là sẽ giảm dần, nhưng tháng 12 năm 2021 vẫn sẽ chứng kiến sự sụt giảm nhu cầu khoảng 2 triệu thùng/ngày đối với nhiên liệu máy bay.
Mức độ hoạt động của ngành hàng không thay đổi đáng kể giữa các khu vực khác nhau. Vào giữa tháng 8, theo dõi thời gian thực của Rystad Energy cho thấy Nga là khu vực duy nhất mà hoạt động bay đã hoàn toàn phục hồi so với cùng kỳ năm 2019. Hoạt động bay ở Bắc Mỹ - đã tăng trong quý đầu tiên của năm 2021 lên trên 70% so với trước Covid-19 - đã giảm xuống chỉ còn dưới 60%.
Châu Âu, lục địa duy nhất mà hoạt động hàng không không vượt quá 50% mức trước Covid cho đến đầu mùa hè này, đang có xu hướng tích cực khi số lượng chuyến bay vào giữa tháng 8 đã tăng lên 57% mức trước đại dịch. Trong khi đó, châu Á đang phải hứng chịu cú sốc lớn nhất về hoạt động bay; mặc dù số lượng chuyến bay đã tăng lên trên 80% vào tháng 4 năm 2021, nhưng hiện tại nó đã giảm xuống chỉ còn 45% so với mức trước đại dịch.
Sự mất cân bằng trong hoạt động hàng không giữa các khu vực khác nhau đã khiến cột mốc nhu cầu quan trọng không đạt được trong hơn một thập kỷ. Trong khi nhu cầu nhiên liệu máy bay của châu Âu dao động khoảng 1,4 triệu thùng/ngày vào đầu năm 2020 - thấp hơn nhiều so với mức 2,2 triệu thùng/ngày của châu Á - thì vai trò giờ đã thay đổi. Nhu cầu nhiên liệu máy bay của châu Âu đã vượt mức được nhìn thấy ở châu Á vào giữa tháng 8 năm nay, một kỳ tích đáng kể khi xem xét quy mô so sánh giữa dân số và đội bay của hai châu lục.
Nhu cầu nhiên liệu máy bay của châu Âu đạt khoảng 1,04 triệu thùng/ngày vào giữa tháng 8, do đó vượt qua nhu cầu của châu Á, vốn đã giảm xuống còn 1 triệu thùng/ngày do các hạn chế mới của Trung Quốc nhằm chống lại biến thể Delta.
“Các biện pháp hạn chế nhanh chóng ở Trung Quốc đang gây ra sự sụp đổ hoàn toàn trong ngành hàng không nội địa, vốn đã mất đi động lực phục hồi và hiện gần như quay trở lại mức thấp nhất của đợt đại dịch đầu tiên. Simen Eliassen, nhà phân tích thị trường dầu mỏ tại Rystad Energy cho biết, khi hoạt động bay của Trung Quốc cuối cùng cũng phục hồi, thì nhu cầu châu Á dự kiến sẽ lại vượt châu Âu.
Tác động tiêu cực đối với các chuyến bay nội địa ở Trung Quốc bắt đầu vào tháng 5 với sự xuất hiện của biến thể Delta, nhưng sự sụt giảm hơn nữa hiện có thể phát hiện được do các nhà chức trách đã phong tỏa một số khu vực sau khi một chuyến bay từ Moscow đến Nam Kinh vào giữa tháng 7 làm bùng phát đợt dịch Covid-19. Số ca bệnh và nhập viện nhìn chung là thấp, nhưng chính phủ Trung Quốc đang thực hiện một cách tiếp cận rất thận trọng vì virus này hiện diện ở nhiều tỉnh khác nhau. Chính phủ đưa ra các chính sách nghiêm ngặt về việc ở nhà trong các khu vực bùng phát dịch bệnh và khuyến cáo không nên đi lại giữa hầu hết các tỉnh, tạm dừng các chuyến bay nội địa ở một số vùng.
Nguồn tin: xangdau.net/Rystad Energy
