Má»›i Ä‘ây, 3 nhóm nghiên cứu gồm: Viện cÆ¡ khí Ä‘á»™ng lá»±c (Đại học Bách Khoa Hà Ná»™i); Phòng thí nghiệm trọng Ä‘iểm hóa dầu (Viện Hóa công nghiệp) và Đại học Bách khoa TP. HCM Ä‘ã có những kết luận bÆ°á»›c đầu khẳng định: xăng ko rõ nguồn gốc, bị pha tạp là nguyên nhân gián tiếp gây cháy xe.

Kết quả nghiên cứu cho thấy, nhiên liệu xăng và há»—n hợp nhiên liệu có pha thêm cồn công nghiệp (metanol và etanol) vá»›i nồng Ä‘á»™ dÆ°á»›i 30% không thể tá»± bốc cháy, không gây ra cháy phÆ°Æ¡ng tiện ôtô và xe gắn máy. Trừ trường hợp đặc biệt có sá»± rò rỉ nhiên liệu và sá»± tiếp xúc vá»›i nguồn nhiệt nóng lá»›n hÆ¡n 490OC.

Tuy nhiên, xăng có pha hàm lượng metanol hoặc etanol cao có khả năng gây lão hóa đường ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su dẫn đến rò rỉ nhiên liệu tạo ra cháy, nổ khi có nguồn nhiệt cao, đặc biệt khi có chập cháy, tia lá»­a Ä‘iện. Xe máy hiện đại sá»­ dụng nhiên liệu không phù hợp, đặc biệt là chỉ số RON thấp nhÆ° xăng A83 gây nóng Ä‘á»™ng cÆ¡ hÆ¡n bình thường. Dẫn đến khả năng nóng chảy má»™t số chi tiết và có thể gây chập Ä‘iện, tạo nguồn nhiệt lá»›n và sẽ gây cháy nếu trường hợp vùng nhiệt nóng tiếp cận vá»›i vật liệu dá»… cháy nhÆ° nhá»±a, ống dẫn gây Ä‘iện.

Ngoài việc nhấn mạnh xe cháy do xăng kém chất lượng, các nhóm nghiên cứu cÅ©ng chỉ ra má»™t số nguyên nhân khác nhÆ°: Sá»± chập mạch của hệ thống Ä‘iện trong trường hợp hệ thống bảo vệ cầu chì bị vô hiệu hóa hoặc không Ä‘úng yêu cầu kỹ thuật. Điều này tạo nguồn lá»­a và kết hợp sá»± có mặt của chất dá»… cháy, dá»… bén lá»­a (các chi tiết làm bằng nhá»±a gắn trên xe), lá»­a sẽ bùng phát.

Cuối cùng là do yếu tố khách quan và chủ quan của người sá»­ dụng nhÆ°: Để các vật dụng dá»… cháy nổ (bật lá»­a) ở các vùng nóng cục bá»™ trong phạm vi thùng chứa mÅ© bảo hiểm, vật dụng cá nhân gắn liền vá»›i xe. Hoặc do các vật liệu dá»… cháy nhÆ°: bao nilon, vải... bám dính vào ống xả khói thải.

TrÆ°á»›c thá»±c tế này, các nhà khoa học của Đại học Bách khoa TP.HCM, Đại học Bách Khoa Hà Ná»™i kiến nghị vá»›i các cÆ¡ quan quản lý, cần xem xét, bổ sung má»™t số tiêu chuẩn kiểm tra đối vá»›i xăng A92, A95. Cụ thể: khi kiểm tra chất lượng xăng, ngoài việc kiểm soát chỉ tiêu oxygen, cần kiểm tra thêm sá»± hiện diện của methanol và etanol trong xăng. Đồng thời cần chấm dứt buôn bán, sá»­ dụng xăng A83 vá»›i lý do Ä‘ây là xăng có chỉ số octan thấp, không phù hợp vá»›i yêu cầu kỹ thuật của những Ä‘á»™ng cÆ¡ xe má»›i hiện nay, dá»… gây kích nổ, làm nóng Ä‘á»™ng cÆ¡, tăng nguy cÆ¡ cháy. Sá»± tồn tại của loại xăng này tạo Ä‘iều kiện cho việc pha chế methanol vào xăng nhằm tăng chỉ số octan của loại nhiên liệu phổ biến này. Ngoài ra, cần kiểm tra, kiểm soát chặt chẽ việc kinh doanh mặt hàng cồn công nghiệp. Sá»± buông lỏng quản lý nhÆ° hiện nay Ä‘ang là cÆ¡ há»™i cho các đối tượng xấu mua cồn công nghiệp pha vào xăng để bán kiếm lời.

Về phía người tiêu dùng, không sá»­ dụng xăng không rõ nguồn gốc, bất hợp pháp… Điển hình là việc mua xăng trên vỉa hè do các cá nhân bán lẻ. Bởi lẽ, hầu hết xăng bán vỉa hè là xăng A83 Ä‘ã được pha thêm cồn công nghiệp nên chất lượng không đảm bảo, dá»… gây cháy. Còn đối vá»›i xăng sau khi pha viên tiết kiệm hoặc dung dịch tiết kiệm xăng theo Ä‘úng hÆ°á»›ng dẫn thì các chỉ tiêu chất lượng của nhiên liệu pha về cÆ¡ bản không thay đổi so vá»›i nhiên liệu trÆ°á»›c khi pha các chất này (ngoại trừ trị số octan). Tuy nhiên, khi các dung dịch hoặc viên tiết kiệm xăng này chÆ°a được Ä‘ánh giá khả năng tiết kiệm và cÅ©ng chÆ°a được cấp phép lÆ°u hành cÆ¡ quan chức năng khuyến cáo nguời tiêu dùng không nên sá»­ dụng.

Nguồn tin: Baocongthuong