Cuộc tấn công rõ ràng thứ hai vào các tàu chở dầu ở Trung Đông trong vòng một tháng đã khơi dậy căng thẳng trong khu vực và khiến thị trường dầu quên đi, ít nhất là trong một ngày, viễn cảnh ngày càng ảm đạm về tăng trưởng nhu cầu dầu toàn cầu.
Giá dầu đã tăng vọt vào thứ Năm khi xuất hiện tin tức về các cuộc tấn công bằng tàu chở dầu bị nghi ngờ, do khơi dậy nỗi lo về địa chính trị làm gián đoạn nguồn cung.
Tuy nhiên, những sự cố mới nhất gần vị trí vận chuyển dầu quan trọng nhất thế giới, Eo biển Hormuz, có thể ảnh hưởng lâu dài đến giá dầu khi các chủ tàu, hãng môi giới hàng hải, công ty bảo hiểm và công ty tái bảo hiểm đang nâng phí bảo hiểm cho tàu chở dầu đi qua khu vực này và đang tính cước phí cao hơn cho việc vận chuyển dầu ra khỏi Trung Đông.
Hôm thứ Năm, hai tàu chở dầu đã bị tấn công ở Vịnh Oman, ngay bên ngoài Eo biển Hormuz, nối Vịnh Ba Tư với Vịnh Oman và các vùng biển mở. Lưu lượng dầu hàng ngày qua Eo biển Hormuz chiếm khoảng 30% tổng lượng dầu thô và các chất lỏng khác được giao dịch trên biển.
Nguồn: EIA
Bộ trưởng Ngoại giao Iran Mohammad Javad Zarif đã tweet rằng, “Nghi ngờ không bắt đầu mô tả những gì có thể xảy ra sáng nay”, đề cập đến các cuộc tấn công.
Hoa Kỳ đổ lỗi cho Iran.
“Đánh giá của chính phủ Hoa Kỳ rằng Iran chịu trách nhiệm cho các cuộc tấn công ngày hôm nay ở Vịnh Oman. Những cuộc tấn công này là mối đe dọa đối với hòa bình và an ninh quốc tế, một cuộc tấn công trắng trợn vào tự do hàng hải và sự leo thang căng thẳng không thể chấp nhận được bởi Iran”, Bộ trưởng Ngoại giao Hoa Kỳ Mike Pompeo phát biểu.
Sự leo thang căng thẳng diễn ra sau sự cố tháng trước với bốn tàu chở dầu gần Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) và một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái vào một đường ống dẫn dầu trên bờ quan trọng ở Ả Rập Saudi. Sau các vụ tấn công hồi tháng Năm, Ủy ban Chiến tranh chung của Hiệp hội thị trường Lloyd’s, bao gồm đại diện bảo lãnh từ cả Lloyd’s và Hiệp hội bảo lãnh quốc tế (IUA) của London, đã nâng tình trạng rủi ro an ninh của một số khu vực ở Vịnh Ba Tư và các tuyến đường biển xung quanh. Danh sách mở rộng này gồm “các khu vực có rủi ro gia tăng được nhận thức” là rủi ro an ninh cao nhất trong khu vực kể từ cuộc chiến tranh Iraq năm 2005.
Kể từ vụ tấn công hồi tháng Năm, phí bảo hiểm đã tăng từ 5% lên 15%, các chủ tàu nói với tờ Wall Street Journal hôm thứ Năm, lưu ý rằng phí vận chuyển và phí bảo hiểm chắc chắn sẽ tăng thêm sau các cuộc tấn công mới nhất.
Mức phí cao hơn có khả năng ảnh hưởng tới giá dầu thô.
DNK, Hiệp hội bảo hiểm rủi ro chiến tranh lẫn nhau của các chủ tàu Na Uy đã bảo hiểm cho một trong những tàu chở dầu bị tấn công hôm thứ Năm, sẽ tăng bảo hiểm rủi ro chiến tranh của hãng, một người thân cận với vấn đề này nói với Bloomberg.
Một công ty bảo hiểm khác, Hellenic War Risks, nói rằng “Mặc dù chi tiết đầy đủ về các sự cố vẫn chưa được xác nhận, nhưng dường như có một mối đe dọa gia tăng đáng kể đối với các tàu giao thương trong khu vực. Nhiều khả năng mức phí bảo hiểm bổ sung sẽ tăng lên ngay lập tức và Hiệp hội đang thảo luận với các công ty tái bảo hiểm để tiếp tục có thể tiếp tục cung cấp cho các thành viên những điều khoản tốt nhất có thể”.
INTERTANKO, hiệp hội tàu chở dầu đại diện cho hầu hết đội tàu chở dầu độc lập trên thế giới, đã lên án “theo cách mạnh mẽ nhất có thể những hành động như vậy mà đe dọa không chỉ đến cuộc sống của người vô tội mà cả môi trường mong manh của thương mại khu vực này và toàn cầu nói chung”.Chủ tịch INTERTANKO, ông Paolo d’Amico, nói rằng nhìn về lâu hơn, “chúng ta cần nhớ rằng khoảng 30% lượng dầu thô thế giới đi qua eo biển này. Nếu vùng biển này trở nên không an toàn, nguồn cung tới toàn bộ thế giới phương Tây có thể gặp nguy cơ”.
Jakob P. Larsen, người đứng đầu An ninh hàng hải tại hiệp hội vận tải quốc tế lớn nhất thế giới BIMCO, cho biết: “Theo sau hai vụ tấn công gần đây nhất, và trong khi chúng tôi chờ đợi kết quả điều tra các vụ tấn công, căng thẳng ở eo biển Hormuz và Vịnh Ba Tư bây giờ lên cao mà không phải là một cuộc xung đột vũ trang thực sự”.
Cleopatra Doumbia-Henry, chủ tịch của Đại học Hàng hải Thế giới có trụ sở tại Thụy Điển, cảnh báo rằng các cuộc tấn công mới nhất sẽ “gây ra hậu quả đáng kể” cho ngành vận tải biển vì chúng ảnh hưởng đến chi phí vận hành và công suất tàu chở dầu.
“Điều này cũng có mối quan hệ mật thiết với bảo hiểm, thủy thủ đoàn và các biện pháp bảo vệ bổ sung cần thiết để giữ cho tàu di chuyển”, ông Dou Douia-Henry nói với Al Jazeera.
Nguồn tin: xangdau.net
