Với số lượng hành khách hàng không toàn cầu tăng trở lại, các thị trường mới nổi đang tìm cách chiếm thị phần thông qua việc tăng đầu tư và sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).
Như OBG đã báo cáo vào tháng 2, số liệu ngành du lịch đã tăng trở lại vào năm 2022 nhờ việc nới lỏng các hạn chế liên quan đến Covid-19 và tăng cường đầu tư vào du lịch. Sự phục hồi của ngành dự kiến sẽ tiếp tục, với lượng du khách quốc tế có thể đạt 85-90% so với mức trước đại dịch vào năm 2023.
Doanh thu của ngành hàng không toàn cầu cũng đang tăng lên sau khi khoản lỗ ước tính 9,7 tỷ đô la được công bố vào năm 2022, so với 42,1 tỷ đô la vào năm 2021 và 137,7 tỷ đô la vào năm 2020. Các số liệu dự kiến sẽ trở lại dương vào năm 2023, khi ngành hàng không toàn cầu đang trên đà đạt lợi nhuận kỷ lục 4,7 tỷ đô la.
Các số liệu đã được cải thiện ở Trung Đông, nơi có các trung tâm du lịch hàng không quốc tế như Sân bay Quốc tế Dubai ở UAE và Sân bay Quốc tế Hamad ở Qatar.
Tại khu vực châu Á-Thái Bình Dương, việc nới lỏng các hạn chế liên quan đại dịch Covid-19 ở Trung Quốc vào mùa xuân năm 2023 dự kiến sẽ thúc đẩy hoạt động hàng không, mặc dù khu vực này có thể không có lãi cho đến năm 2024.
Ngoài tuyến London-Heathrow-to-New York-JFK, tất cả 15 tuyến bận rộn nhất thế giới đều ở Châu Á Thái Bình Dương và Trung Đông vào năm 2019.
Trong khi nhiều chỉ số du lịch đang có xu hướng tăng lên, vẫn còn những thách thức. Giá vé máy bay ở cả hai khu vực đã tăng 53% trong năm ngoái, do giá nhiên liệu tăng, không đủ công suất đáp ứng nhu cầu và thiếu cạnh tranh trên các tuyến cụ thể.
Sự mở rộng và niềm tin trong ngành
Khi tốc độ phục hồi tăng lên, một số thị trường mới nổi đang nỗ lực mở rộng dấu ấn của họ thông qua các hãng hàng không quốc gia mới và đầu tư vào máy bay, với hy vọng rằng ngành hàng không sẽ hỗ trợ các mục tiêu đa dạng hóa kinh tế tổng thể.
Vào tháng 3 năm 2023, Thái tử Mohammed bin Salman bin Abdulaziz Al Saud đã thông báo ra mắt Riyadh Air, nhằm kết nối nước này với 100 điểm đến trên khắp thế giới vào năm 2030. Thông báo này được đưa ra trong bối cảnh công tác lập kế hoạch cho Sân bay Quốc tế King Salman của Riyadh, sẽ là một trong những sân bay lớn nhất thế giới và đóng vai trò là căn cứ của hãng hàng không mới.
Ngoài việc hỗ trợ hoạt động du lịch và đa dạng hóa – Vương quốc này đang đề ra mục tiêu đón 100 triệu du khách quốc tế mỗi năm vào năm 2030 – hãng hàng không mới có thể giúp ngành hàng không của Ả Rập Xê Út cạnh tranh với các đối thủ nặng ký trong khu vực. Các hoạt động của Riyadh Air dự kiến sẽ tạo ra 200.000 việc làm và tạo ra 20 tỷ đô la doanh thu phi hydrocacbon.
Trong một thỏa thuận lớn khác, Ả Rập Xê Út đã đồng ý mua 121 máy bay từ Boeing với giá 37 tỷ đô la để hỗ trợ mở rộng ngành hàng không, một dấu hiệu nữa cho thấy niềm tin của các nhà đầu tư quay trở lại lĩnh vực này sau đại dịch.
Tại Tây Phi, Ghana Airlines sẽ bắt đầu hoạt động vào quý 3 năm nay. Hãng hàng không quốc gia trước đây, Ghana International Airlines, đã ngừng hoạt động vào năm 2010. Nigeria cũng đã công bố kế hoạch cho hãng hàng không quốc gia mới của mình, Nigeria Air, bắt đầu hoạt động vào tháng 5 năm 2023, với sự đầu tư từ Ethiopian Airlines. Tuy nhiên, kế hoạch này đã vấp phải sự chỉ trích từ các hãng hàng không địa phương, những người khẳng định rằng hãng này có thể được hưởng lợi thế hơn so với các đối thủ nhỏ.
Ngoài vận tải hành khách bằng đường hàng không, hàng hóa có thể giúp ích cho ngành hàng không ở các khu vực khác. Với sự sụt giảm số lượng hành khách trong đại dịch và sự gián đoạn chuỗi cung ứng sau đó, nhiều hãng hàng không đã chuyển sang cung cấp các hoạt động vận chuyển hàng hóa; vào năm 2021, mức vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cao hơn 7% so với mức đỉnh năm 2019.
Phí vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không vẫn tương đối cạnh tranh so với hàng hóa vận chuyển bằng đường biển kể từ giữa năm 2021 và phân khúc này có thể sẽ vẫn là nguồn doanh thu chính trong trung hạn.
Hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không ở Châu Mỹ Latinh và Châu Phi vẫn đặc biệt sôi nổi, ngay cả khi mức tăng trưởng ở các khu vực khác kém hơn. Một số hãng hàng không trước đây đã thoát khỏi thủ tục phá sản khi ngành hàng không của khu vực tiến tới hợp nhất. Tại châu Phi, lưu lượng hàng hóa và đầu tư mạnh mẽ từ Trung Quốc đã hỗ trợ hoạt động vận chuyển hàng hóa cho nhiều hãng vận tải của lục địa này.
Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF)
Trước đại dịch, hàng không chiếm 2,5% lượng khí thải toàn cầu – một tỷ lệ dự kiến sẽ tăng lên khi các ngành công nghiệp khác khử cacbon và lĩnh vực này tiếp tục mở rộng.
Với việc EU đặt mục tiêu giảm 55% lượng khí thải hàng không so với mức của năm 1990 vào năm 2030, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) dự kiến sẽ đóng một vai trò lớn hơn trong vận tải hàng không. Được sản xuất từ nguyên liệu bền vững như dầu ăn hoặc các dạng sinh khối phế thải khác, SAF có thể giảm 80% lượng khí thải carbon trong suốt vòng đời của nhiên liệu so với nhiên liệu máy bay truyền thống.
Để đáp ứng các mục tiêu không phát thải toàn cầu vào năm 2050, SAF sẽ phải chiếm 65% lượng sử dụng nhiên liệu hàng không trên toàn thế giới, cần khoảng 450 tỷ lít mỗi năm. Điều này thể hiện một cơ hội đáng kể cho các thị trường mới nổi đang tìm cách mở rộng quy mô sản xuất SAF.
Vào tháng 1, hãng hàng không quốc gia của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất Emirates đã thực hiện một chuyến bay với một trong các động cơ của máy bay được cung cấp hoàn toàn bởi SAF, ngược với sự pha trộn thông thường với 50% nhiên liệu máy bay truyền thống.
UAE đang tìm cách tăng quy mô sản xuất SAF khi nhu cầu tăng lên. Ngay trước chuyến bay mang tính bước ngoặt, công ty năng lượng tái tạo Masdar, Công ty Dầu mỏ Quốc gia Abu Dhabi và công ty dầu khí quốc tế BP đã ký một thỏa thuận để tiến hành một nghiên cứu khả thi chung về sản xuất SAF ở UAE bằng cách sử dụng hydro tái tạo và chất thải rắn đô thị, cùng với các nguồn khác.
Châu Mỹ Latinh cũng có tiềm năng trở thành khu vực dẫn đầu toàn cầu về SAF, nhờ năng lực sản xuất nhiên liệu sinh học của khu vực và các khoản đầu tư gần đây vào việc mở rộng hydro xanh. Đơn vị Công nghệ và Vật liệu hiệu suất đa quốc gia thuộc công ty đa quốc gia Honeywell có tụ sở tại Mỹ được cho là đang đàm phán với các quốc gia trong khu vực về 12 dự án SAF trị giá hàng tỷ đô la.
Công ty đã làm việc với nhà sản xuất nhiên liệu sinh học của Brazil là Tập đoàn ECB về một nhà máy ở Paraguay có năng lực sản xuất SAF. Được định giá 800 triệu-1 tỷ USD, nhà máy đang trên đà đi vào hoạt động vào năm 2025.
Tại Brazil, nhà sản xuất nhiên liệu sinh học lớn thứ hai thế giới, công ty dầu mỏ quốc gia Petrobras có kế hoạch sản xuất dầu diesel sinh học và SAF vào năm 2028, và nhà phân phối nhiên liệu Vibra Energia và Brasil BioFuels đã thiết lập quan hệ đối tác để sản xuất SAF từ dầu cọ vào năm 2025.
Tại Colombia, nhà sản xuất nhiên liệu sinh học BioD đang tìm cách huy động khoảng 1 tỷ đô la để thiết lập năng lực sản xuất SAF vào năm 2027, điều này có thể hỗ trợ các mục tiêu bền vững của ngành dầu cọ quốc gia. Colombia hiện đang tiến hành một nghiên cứu với Ngân hàng Thế giới để chứng minh sự phù hợp của dầu cọ làm nguyên liệu cho SAF mà không có nguy cơ phá rừng quá mức.
Nguồn tin: Oxford Business Group
© Bản tiếng Việt của xangdau.net
