Các nước châu Âu khoe khoang rằng các cơ sở lưu trữ khí đốt của họ đã được lấp đầy ở mức cao hơn bình thường trước khi bắt đầu mùa đông. Tuy nhiên, ngày càng có nhiều tàu chở LNG đến châu Âu đến nỗi chúng đang gây ách tắc tại các cảng. Và giá cước vận chuyển lên cao ngất ngưởng, làm tăng thêm giá LNG vốn đã kỷ lục. Đầu tuần trước, các phương tiện truyền thông đưa tin có hơn 30 tàu chở LNG đang nằm chờ ở ngoài khơi bờ biển Tây Ban Nha, đợi dỡ hàng tại một trong những cảng tái hóa khí của nước này. Rõ ràng, các trạm này không đủ phục vụ cho sự gia tăng nhập khẩu LNG vào Tây Ban Nha, quốc gia có nhiều cảng nhập khẩu LNG nhất ở châu Âu, với tổng số sáu cảng.

Tuy nhiên, Tây Ban Nha không phải là quốc gia duy nhất đang trong “tình huống hoạt động đặc biệt”, như chính phủ Madrid đã gọi. Có hàng chục tàu chở LNG đang chờ dỡ hàng hoặc biến thành kho chứa nổi ở gần các cảng châu Âu khác. Và khi các tàu chở LNG đổ xô đến châu Âu tiếp tục diễn ra thì sự thiếu hụt tàu chở LNG đang tăng lên đáng kể.

Trưởng bộ phận nghiên cứu vận chuyển của Jefferies, Omar Nokta, nói với Wall Street Journal: “Mọi người mua khí đốt tự nhiên nghiêm túc đều đưa các hãng vận chuyển LNG vào danh mục đầu tư. Có rất ít công suất ở đó và nó rất đắt để có được."

Đây là quy luật lâu đời nhất về cung và cầu, nhưng cũng chính quy luật này đang đẩy giá cước vận chuyển LNG lên cao ngất ngưởng, làm tăng thêm các hóa đơn nhập khẩu LNG vốn đã cao đáng kể ở châu Âu và châu Á.

Theo dữ liệu của Baltic Exchange được trích dẫn trong báo cáo của Wall Street Journal, giá tàu chở LNG trên thị trường giao ngay đã tăng gấp sáu lần kể từ đầu năm, đạt 450.000 USD mỗi ngày trong tuần trước.

Các nhà môi giới dự báo con số này sẽ tăng hơn nữa lên nửa triệu đô la mỗi ngày vì nhu cầu vẫn mạnh trước mùa đông. Và đó có thể không phải là mức trần vì một công ty môi giới ở Anh đã dự báo giá cước vận chuyển có thể tăng lên tới 1 triệu đô la mỗi ngày trước khi kết thúc năm.

Một yếu tố khác khiến việc vận chuyển LNG trở nên đắt hơn là vì một phần đáng kể của đội tàu chở LNG sẵn có hiện đang được sử dụng làm kho chứa nổi do các thương nhân chờ giá hàng hóa lên cao hơn khi mùa đông bắt đầu. Bài báo của Reuters về vụ ùn tắc tàu chở LNG lưu ý rằng giá LNG giao trong tháng 11 và tháng 12 cao hơn giá hiện tại 2 mmBtu.

Tình trạng ùn tắc cũng đang khiến một số tàu chở dầu đang chờ dỡ hàng biến thành kho nổi, ít nhất là tạm thời, do nhu cầu giảm bởi thời tiết ấm hơn bình thường ở Tây Ban Nha và nhu cầu khí đốt từ ngành công nghiệp trên toàn châu Âu giảm do kinh tế suy thoái, gây ra bởi tình trạng thiếu khí đốt bắt đầu từ năm ngoái.

Có nhiều tin tức khiến giá sắp tới thậm chí còn đắt hơn. Việc khởi động lại Freeport LNG, có thể bị trì hoãn, nhà máy này đã ngừng hoạt động sau vụ hỏa hoạn vào tháng 6, làm ảnh hưởng đến tính hợp lý về giá cả và nguồn cung sẵn có.

Rystad Energy, công ty tư vấn năng lượng của Na Uy, dự báo gần đây rằng Freeport LNG có thể trở lại hoạt động bình thường vào cuối tháng tới, nhưng nói thêm rằng vẫn có khả năng bị trì hoãn. Rystad lưu ý rằng sự chậm trễ này có thể đẩy giá khí đốt ở Mỹ cao hơn. Giá khí đốt của Mỹ cao hơn cũng sẽ tự động làm tăng giá LNG trên thị trường quốc tế.

Điều này đang xảy ra khi Liên minh châu Âu cố gắng áp dụng chính sách cứng rắn và cho biết khối sẽ áp dụng mức trần đối với giá LNG. Một đề xuất về tác động đó đã được Ủy ban đưa ra trong tuần trước và đã được các nhà lãnh đạo châu Âu thảo luận tại cuộc họp diễn ra vào thứ Năm.

Ngay cả trước cuộc họp, một thỏa thuận khó có thể xảy ra do các quốc gia thành viên vẫn còn chia rẽ về vấn đề này, nhưng việc thúc đẩy chế ngự giá khí đốt và do đó, lạm phát tăng mạnh và một số hình thức kiểm soát giá cả có thể sẽ được nhất trí.

Có một vài tin tốt xuất hiện giữa tất cả các tin tức ảnh hưởng xấu tới giá. Nhập khẩu LNG của Trung Quốc dự kiến ​​sẽ giảm mạnh do nhu cầu yếu và giá thị trường giao ngay cao, điều này sẽ giải phóng nhiều LNG hơn cho châu Âu. Chỉ có điều là không thể xây dựng thêm các cảng nhập khẩu LNG trong vài tuần.

Nguồn tin: xangdau.net