Trong phần lớn năm qua, các nhà giao dịch dầu mỏ đã rất muốn tìm ra một lý do cho việc tăng giá. Giờ đây, chỉ trong vòng vài tuần, họ đã có hai lý do chính đáng.

Một là, trong bối cảnh lo ngại ngày càng tăng về tình trạng dư cung và tồn kho, món quà chia tay của Biden là các lệnh trừng phạt cứng rắn đối với các nhà xuất khẩu dầu và tàu chở dầu của Nga dường như đã nhanh chóng loại bỏ tới 1,5 triệu thùng trong nguồn cung hàng ngày và đẩy giá dầu lên mức cao nhất trong 5 tháng.

Nhưng trong khi nguồn cung của Nga sẽ giảm đáng kể trong vài tháng tới, thì nhu cầu của Hoa Kỳ sắp sửa tăng vọt. Đó là vì Tổng thống Donald Trump đã nói trong bài phát biểu nhậm chức của mình rằng ông có kế hoạch nạp đầy kho dự trữ dầu chiến lược của Hoa Kỳ "lên đến mức đỉnh" sau khi kho dự trữ xuống mức thấp chưa từng thấy kể từ những năm 1980 dưới thời Joe Biden, chính quyền đã rút khoảng một nửa dầu từ SPR sau chiến tranh Ukraine để ngăn chặn giá dầu tăng vọt.

Trump đã cam kết sẽ "hạ giá xuống, nạp đầy kho dự trữ chiến lược của chúng ta lên đến mức đỉnh và xuất khẩu năng lượng của Hoa Kỳ ra toàn thế giới" trong bài phát biểu nhậm chức của ông tại Điện Capitol hôm thứ Hai.

Kho dự trữ dầu mỏ chiến lược, có công suất tối đa khoảng 700 triệu thùng, hiện ở mức 394,4 triệu thùng sau đợt bán tháo kỷ lục trong chính quyền Biden, đã rút khoảng một nửa vào cuối năm 2023. Các đợt giải phóng dầu dưới thời Biden gồm việc bán 180 triệu thùng vào thị trường toàn cầu trong nỗ lực hạ giá xăng sau cuộc xâm lược Ukraine năm 2022 của Nga.

Biden đã bắt đầu từ từ nạp đầy lại kho dự trữ khẩn cấp, được thành lập sau lệnh cấm vận dầu mỏ của Ả Rập vào những năm 1970, nhưng đã hết tiền để mua thêm dầu thô sau khi mua khoảng 60 triệu thùng. Quốc hội sẽ phải thông qua một đạo luật để phân bổ thêm tiền cho tài khoản dầu mỏ của Bộ Năng lượng.

Tất nhiên, ngay khi đạo luật đó được thông qua, các nhà giao dịch dầu mỏ sẽ bắt đầu đi trước chính phủ Hoa Kỳ và đẩy giá dầu thô tăng mạnh, đặc biệt là nếu và khi Trung Quốc quyết định tung ra gói kích thích khổng lồ mà nền kinh tế của họ rất cần.

Nhưng trong khi sẽ mất một thời gian trước khi kế hoạch nạp đầy SPR của Trump được thực hiện, thì việc Nga siết chặt xuất khẩu đã ảnh hưởng nặng nề đến thị trường hàng hóa toàn cầu, với chi phí thuê một siêu tàu chở dầu trên các tuyến đường chính đến Trung Quốc tăng gấp đôi kể từ khi Hoa Kỳ áp đặt lệnh trừng phạt đối với Nga hai tuần trước, cho thấy mức độ mà động thái này đã làm đảo lộn thị trường vận tải biển toàn cầu.

Các lệnh trừng phạt đã làm rung chuyển thị trường vận tải hàng hóa, cho đến gần đây, vẫn đang phải đối mặt với nhu cầu yếu hơn do hạn chế nguồn cung, nền kinh tế Trung Quốc ảm đạm và căng thẳng ở Trung Đông đang dịu đi. Số lượng các hành trình được xác nhận không thay đổi nhiều, nhưng số lượng tàu có sẵn đã giảm nhanh chóng và có sự cạnh tranh gay gắt trên một số tuyến đường nhất định.

Cước hàng ngày cho các tàu chở dầu thô siêu lớn trên tuyến Trung Đông-Trung Quốc đã tăng vọt 112% lên 57.589 đô la trong tuần tính đến thứ Sáu, theo dữ liệu của Baltic Exchange, sau khi Washington xử phạt gần 160 tàu chở dầu thô của Nga vào ngày 10 tháng 1. Những tàu trên hành trình từ Vịnh Hoa Kỳ đến Trung Quốc đã tăng 102%, trong khi từ Tây Phi đến Trung Quốc tăng 90%.

Lý do khiến giá cước tàu chở dầu tăng đột biến là trong những ngày gần đây, các nhà máy lọc dầu lớn của Trung Quốc đã nhanh chóng mua dầu thô từ Trung Đông, Châu Phi và Châu Mỹ để bù đắp cho nguồn cung bị mất của Nga. Một tàu VLCC từ Vịnh Hoa Kỳ đến Trung Quốc đã được thuê với giá 9,5 triệu đô la vào tuần trước, so với mức giá khoảng là 7 triệu đô la trong vài tháng qua, theo lịch trình vận chuyển. Indian Oil Corp. cũng đang gom mua hết các thùng dầu Trung Đông, làm tăng thêm áp lực.

Trong một diễn biến khác, có lo ngại rằng cước tàu chở dầu có thể vẫn ở mức cao nếu Trump cứng rắn hơn với Tehran, điều mà ông cũng đã hứa sẽ làm.

Junjie Ting, một nhà phân tích vận tải biển tại Oil Brokerage có trụ sở tại Singapore cho biết: "Giá có thể giữ ở mức này nếu Trump gia tăng áp lực lên xuất khẩu dầu của Iran, điều này có nhiều khả năng xảy ra hơn".

Nhu cầu ngày càng tăng đối với VLCC, những tàu có thể chở khoảng 2 triệu thùng dầu, cũng đang làm tăng chi phí cho các tàu nhỏ hơn, vốn có xu hướng được coi là kém hiệu quả về mặt chi phí hơn trên các tuyến đường dài hơn. Giá thuê cho tàu Suezmaxes, có thể chở khoảng 1 triệu thùng, đã tăng do nhu cầu tăng và nguồn cung hạn hẹp, công ty môi giới tàu SSY cho biết trong một báo cáo.

Nguồn tin: xangdau.net/Zerohedge.com