Các ông trùm vận tải biển Hy Lạp và các công ty tàu chở dầu của họ đang vận chuyển một lượng lớn dầu cho Nga và kiếm được rất nhiều tiền từ các giao dịch này, vốn bị hầu hết các chủ tàu phương Tây khác xa lánh sau khi phương Tây chuyển sang cấm vận dầu thô của Nga.
Các tàu chở dầu thuộc sở hữu của thành viên EU là Hy Lạp, một trong những chủ sở hữu tàu buôn lớn nhất thế giới, tiếp tục được hưởng bảo hiểm của phương Tây, các phân tích đã phát hiện ra, cho thấy họ tham gia vào các giao dịch dầu của Nga tuân thủ giới hạn giá, dưới mức trần 60 USD/thùng.
Các chủ tàu và công ty bảo hiểm phương Tây phải có cái gọi là chứng thực rằng họ đang vận chuyển dầu của Nga được mua dưới giá trần để tuân thủ lệnh trừng phạt.
Kể từ khi mức trần giá có hiệu lực vào ngày 5 tháng 12, các tàu chở dầu thuộc sở hữu của Hy Lạp chỉ đứng sau cái gọi là “đội tàu ngầm” về số lần ghé cảng tại các cảng xuất khẩu dầu quan trọng của Nga, theo dữ liệu từ dữ liệu của Lloyd's List Intelligence do Lloyd's List tổng hợp.
Các phân tích cho thấy rằng các chủ tàu chở dầu và tàu chở dầu của Hy Lạp nên cẩn thận tuân thủ giới hạn giá của G7 và tránh các giao dịch mờ ám có thể khiến họ bị tước phạm vi bảo vệ và bồi thường (P&I) cũng như làm giảm uy tín trong tương lai.
Tuy nhiên, đội tàu Hy Lạp và các chủ sở hữu tỷ phú kiếm được rất nhiều tiền từ việc buôn bán dầu mỏ của Nga. Vì không có nhiều chủ tàu phương Tây khác, các chủ tàu Hy Lạp tính phí cao hơn ít nhất 30% từ các thương nhân khi thuê tàu của họ để chở dầu của Nga so với giá thuê đối với dầu thô không bị cấm vận, các nhà môi giới tàu nói với tờ Wall Street Journal.
Cơ chế trần giá của G7 đã được ủng hộ mạnh mẽ - và cuối cùng đã đạt được - bởi Hoa Kỳ, nước muốn tiếp tục có dầu từ Nga, với doanh thu thấp hơn cho Putin, để tránh một đợt tăng giá xăng khác ở trong nước.
Nhưng Ukraine không hài lòng với các chủ tàu chở dầu Hy Lạp. Sau khi kêu gọi các chủ tàu Hy Lạp ngừng giao dịch với dầu của Nga vào năm ngoái, Ukraine đã đưa các công ty tàu chở dầu của một số ông trùm Hy Lạp vào danh sách “các nhà tài trợ quốc tế cho chiến tranh”.
Tàu chở dầu TMS, thuộc sở hữu của George Economou, Đông Địa Trung Hải của Thanassis Martinos, Tàu chở dầu Dynacom của George Prokopiou và Minerva Maritime của Andreas Martinos đều được đưa vào danh sách đề xuất trừng phạt. Đó là “những công ty cung cấp cho khu vực công và tư nhân hàng hóa và dịch vụ quan trọng, cũng như đóng góp cho ngân sách Nga, qua đó tài trợ cho khủng bố,” Ukraine tuyên bố.
Tổ chức phi chính phủ Global Witness cho biết trong một phân tích được tờ WSJ trích dẫn, công ty TMS Tankers của Economou là hãng vận chuyển dầu lớn thứ hai của Nga, chỉ sau Sovcomflot, công ty vận tải thuộc sở hữu nhà nước của Nga.
Nhưng nhiều tàu chở dầu TMS vẫn được hưởng bảo hiểm từ công ty bảo hiểm Gard của Na Uy, điều này cho thấy rằng công ty đang tuân thủ cơ chế giới hạn giá.
“Gard có các thủ tục kỹ lưỡng để đảm bảo rằng chúng tôi luôn tuân thủ các biện pháp trừng phạt có liên quan, bao gồm cả giới hạn giá của G7,” một phát ngôn viên của công ty bảo hiểm nói với WSJ.
Các tàu chở dầu thuộc sở hữu của Hy Lạp chiếm 31% số tàu chở dầu ghé qua 5 cảng xuất khẩu dầu quan trọng của Nga ở Biển Đen và Biển Baltic vào tháng 2, Lloyd's List cho biết. Một số tàu chở dầu vẫn được bảo hiểm bởi Hội P&I, “cho thấy rõ rằng các quy trình chứng thực và đảm bảo các lô hàng tuân thủ giới hạn giá đã được thực hiện,” Michelle Wiese Bockmann của Lloyd's List lưu ý.
Trong năm đầu tiên kể từ khi Nga xâm lược Ukraine, các tàu chở dầu thuộc sở hữu của các ông trùm Hy Lạp đã chở 292 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm dầu, Global Witness cho biết vào tháng 2 năm 2023.
Minerva Marine, thuộc sở hữu của Andreas Martinos và gia đình, đã trả lời Global Witness bằng cách tuyên bố, “chúng tôi xác nhận rằng tất cả các hoạt động kinh doanh luôn được tiến hành tuân thủ đầy đủ tất cả các luật và quy định trừng phạt hiện hành”.
Các hãng khai thác tàu chở dầu của Hy Lạp đã thống trị thương mại dầu mỏ của Nga kể từ khi lệnh trừng phạt có hiệu lực và quy mô của đội tàu do Hy Lạp điều hành lớn hơn gần 2,5 lần so Nga, theo phân tích của Vortexa từ tháng trước.
Mary Melton, một nhà phân tích tại Vortexa, cho biết hầu như tất cả các tàu do Hy Lạp điều hành vẫn được bảo hiểm theo Hội P&I Quốc tế, điều này “có thể cho chúng ta thấy cơ chế giới hạn giá đang được áp dụng”.
Các công ty tàu biển Hy Lạp thậm chí còn quan trọng hơn đối với thương mại sản phẩm dầu mỏ của Nga.
“Các hãng khai thác Hy Lạp chiếm tỷ lệ lớn nhất trong đội tàu tham gia vào thương mại CPP của Nga, nhưng với biên độ rộng hơn nhiều so với khi phân tích tổng đội tàu chở dầu. Melton lưu ý rằng đội tàu do Hy Lạp điều hành cho CPP của Nga lớn hơn khoảng 4 lần so với đội tàu lớn tiếp theo”.
Nguồn tin: xangdau.net
