Công ty vận tải khổng lồ của Đan Mạch, Maersk, và nhiều công ty vận tải biển hàng đầu đã bắt đầu cho tàu đi qua Kênh đào Suez vài tuần sau khi né tuyến đường then chốt này sau nhiều cuộc tấn công của phiến quân Houthi.
Vào đêm Giáng sinh, Maersk thông báo hãng đang chuẩn bị quay trở lại Biển Đỏ với lý do vì đã có sự triển khai chiến dịch quân sự do Mỹ dẫn đầu để bảo vệ các tàu khỏi các cuộc tấn công. Hôm thứ Tư, Reuters đưa tin gã khổng lồ vận tải biển này đã lên kế hoạch cho hàng chục chuyến tàu đi qua Kênh đào Suez, Biển Đỏ.
Kể từ ngày 19 tháng 12, Maresk đã chuyển hướng các tàu đi vòng xuống Mũi Hảo Vọng, Châu Phi.
Tuần trước, công ty đã thông báo sẽ bổ sung khoản phí 700 USD cho một container 20 feet tiêu chuẩn đi từ Trung Quốc đến Bắc Âu, bao gồm phụ phí mùa cao điểm 500 USD cũng như phụ phí gián đoạn vận chuyển 200 USD.
Kể từ giữa tháng 11, phiến quân Houthi ở Yemen đã tiến hành các cuộc tấn công nhắm vào các tàu vận tải thương mại đang quá cảnh qua hạ lưu Biển Đỏ sau khi Israel bắt đầu cuộc chiến với Hamas ở Dải Gaza. Các tàu đi qua Biển Đỏ và Eo biển Bab al-Mandab đã phải đối mặt với các cuộc tấn công liên tục của phiến quân, làm tăng đáng kể nguy cơ cho các tàu đi qua Kênh đào Suez.
Biển Đỏ là tuyến đường thủy quan trọng nhất nối châu Âu với châu Á và Đông Phi và cũng là một trong những tuyến đường biển có mật độ vận chuyển dày đặc nhất thế giới. Khoảng 12% thương mại toàn cầu, bao gồm 30% lưu lượng container toàn cầu, đi qua Biển Đỏ. Hàng chục công ty đã ngừng cho tàu đi qua Biển Đỏ và kênh đào Suez. Một số công ty vận tải container lớn nhất như Maersk, Hapag-Lloyd, CMA, CGM và MSC đã tạm dừng hoặc đình chỉ các dịch vụ của họ ở Biển Đỏ.
Cho đến nay, sự gián đoạn vận chuyển không ảnh hưởng đáng kể đến giá dầu khí.
Hai tuần trước, Goldman Sachs đã thông báo với khách hàng rằng sự gián đoạn LNG qua Kênh Suez sẽ có tác động hạn chế đến thị trường toàn cầu nhưng thừa nhận rằng điều đó sẽ dẫn đến chi phí vận chuyển cao hơn cho các tuyến đường cụ thể. Giá cước vận chuyển dầu đã bị ảnh hưởng, với phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng gấp 5 lần từ 2.000 USD lên 10.000 USD, trong khi giá thuê tàu Suezmax để vận chuyển dầu thô từ Trung Đông đến châu Âu tăng 25%.
Trong khi đó, chi phí kinh tế thực sự của sự gián đoạn này có thể rất lớn: Lloyd's List ước tính rằng Ever Given bị trì hoãn 9,6 tỷ USD giao dịch hàng ngày trong sáu ngày tàu của hãng bị mắc kẹt ở Kênh đào Suez.
Nguồn tin: xangdau.net
