QatarEnergy, nhà xuất khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng lớn thứ hai thế giới, đã ngừng đưa tàu chở dầu qua Biển Đỏ, cùng với một số công ty khác hiện đang tránh tuyến đường thương mại Đông-Tây chính của thế giới.

Lực lượng Houthi do Iran hậu thuẫn ở Yemen kể từ tháng 11 đã tấn công các tàu ở Biển Đỏ, một phần của tuyến đường chiếm khoảng 12% lưu lượng vận tải biển trên thế giới, theo những gì họ tuyên bố là nỗ lực hỗ trợ người Palestine trong cuộc chiến với Israel.

Các cuộc tấn công đã làm dấy lên mối lo ngại về một đợt gián đoạn khác đối với thương mại quốc tế sau sự biến động của đại dịch COVID-19 và thúc đẩy các cuộc không kích do Mỹ dẫn đầu vào Yemen.

Các diễn biến mới nhất

Ít nhất 4 tàu chở dầu dùng để chở LNG của Qatar đã bị giữ lại vào cuối tuần qua sau khi lực lượng Mỹ và Anh đáp trả bằng cách thực hiện hàng chục cuộc tấn công trên không và trên biển vào các mục tiêu của Houthi ở Yemen.

"Đó là sự tạm dừng theo khuyến cáo an toàn, nếu việc đi qua Biển Đỏ vẫn không an toàn, chúng tôi sẽ đi qua Mũi Hảo Vọng”, một nguồn tin cấp cao thạo tin về vấn đề này nói với Reuters hôm thứ Hai. “Đây không phải là việc ngừng sản xuất”.

Trên thị trường dầu mỏ, ít nhất sáu tàu chở dầu nữa đã chuyển hướng hoặc tạm dừng trước khi tiến vào phía nam Biển Đỏ kể từ cuối tuần, dữ liệu theo dõi tàu từ LSEG và Kpler cho thấy.

Tuyến Biển Đỏ có gì quan trọng đối với thị trường LNG

Các cuộc tấn công đã khiến việc tiếp cận kênh đào Suez trở nên nguy hiểm hơn.

Khoảng 12% lưu lượng vận chuyển thế giới đi qua kênh đào và 4% -8% các lô hàng LNG toàn cầu đi qua kênh đào này vào năm 2023.

Theo công ty phân tích Vortexa, có tới 8,2 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm dầu mỗi ngày đi qua Biển Đỏ trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2023.

Theo S&P Global Commodity Insights, khoảng 16,2 triệu tấn (MMt), tương đương 51% giao dịch LNG, chảy từ lưu vực Đại Tây Dương về phía đông qua kênh đào Suez vào năm ngoái, trong khi 15,7 triệu tấn đi qua kênh này từ lưu vực Thái Bình Dương ở phía Tây.

Những hàng tàu lớn nào đi qua tuyến đường này?

Kênh đào Suez là một trong những tuyến đường huyết mạch quan trọng nhất của thương mại dầu mỏ toàn cầu.

Qatar, Hoa Kỳ và Nga là những nước vận chuyển LNG tích cực nhất thông qua Suez.

Qatar dẫn đầu về các hãng vận chuyển hàng hóa đi từ Đông sang châu Âu nhưng chỉ cung cấp khoảng 5% lượng hàng nhập khẩu ròng của EU và Anh.

Robert Songer, nhà phân tích LNG tại công ty theo dõi ICIS, cho biết: “Trên thực tế, Qatar là nước xuất khẩu duy nhất theo hướng đông sang tây qua kênh đào Suez”.

Nhà phân tích Alex Froley của ICIS LNG cho biết, một tuyến đường thay thế đến châu Âu qua Mũi Hảo Vọng có thể kéo dài thêm khoảng 9 ngày cho hành trình 18 ngày từ Qatar đến Tây Bắc Âu.

Đối với LNG đến châu Á, Qatar đứng đầu, tiếp theo là Hoa Kỳ, quốc gia gần đây đã sử dụng Kênh đào Suez để thay thế cho Kênh đào Panama.

Giá cả có bị ảnh hưởng?

Giá LNG giao ngay tại châu Á đã giảm xuống mức thấp nhất trong 7 tháng là 10,10 USD/triệu đơn vị nhiệt Anh (mmBtu) vào thứ Sáu, được hỗ trợ bởi mức dự trữ cao ở châu Âu và Đông Bắc Á.

Tồn kho cao ở châu Âu và Bắc Á đang hạn chế nhu cầu và dự kiến sẽ hạn chế đà tăng giá giao ngay trong nửa đầu năm 2024.

Giá dầu đã tăng 2% trong tuần trước, với cả hai chuẩn đều đạt mức cao nhất trong ngày năm 2024, trong đó dầu Brent vượt 80 USD/thùng, nhưng giá đã giảm vào thứ Hai do tác động hạn chế của cuộc xung đột đối với sản lượng dầu thô đã thúc đẩy hoạt động chốt lời.

Tamas Varga của công ty môi giới dầu mỏ PVM nói với Reuters: “Việc nhận ra rằng nguồn cung dầu không bị ảnh hưởng tiêu cực đang khiến những nhà đầu cơ giá lên chốt lời trong tuần trước”.

Các nhà phân tích của Citi cho biết cho đến nay không có tổn thất về nguồn cung dầu nào, nhưng sự gián đoạn vận chuyển đang gián tiếp thắt chặt thị trường với việc giữ 35 triệu thùng trên biển do các hãng tàu phải thực hiện hành trình dài hơn để tránh Biển Đỏ.

Một nguồn tin vận chuyển giấu tên nói với Reuters rằng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng từ 2.000 USD lên 10.000 USD do sự gián đoạn, và trước cuộc đình công của Mỹ và Anh vào cuối tuần trước, đã tăng thêm lên 30.000 USD.

Thị trường nhìn thấy những rủi ro như thế nào?

Những người tham gia thị trường sản phẩm dầu thô và dầu cho biết mức độ tác động sẽ được xác định bởi thời gian gián đoạn vận chuyển do các cuộc tấn công của Houthi.

Một nhà phân tích tại một hãng giao dịch cho biết khó có khả năng sẽ có nhiều thay đổi trừ khi tình hình kéo dài hơn một vài tuần.

Một nhà kinh doanh dầu thô nói với Reuters rằng sự chậm trễ này rất có thể ảnh hưởng đến dầu thô chua vừa từ các nhà sản xuất Trung Đông, loại có thể được thay thế bằng các loại có chất lượng tương tự từ Brazil, Guyana và Na Uy.

Những người tham gia thị trường LNG tin rằng thương mại LNG có thể sẽ không bị ảnh hưởng nhiều và bất kỳ sự gián đoạn nào cũng sẽ không có tác động lớn đến nguồn cung toàn cầu.

Đa số tin rằng các chuyến hàng của Mỹ, nếu hướng tới Trung Quốc/Châu Á, chỉ có thể bị chậm trễ trong thời gian ngắn nếu chuyển hướng tàu.

"Rủi ro đối với quá trình vận chuyển LNG qua kênh đào Suez nghiêm trọng hơn đối với việc duy trì nguồn cung từ Đại Tây Dương hướng vào châu Âu hơn là ngăn chặn nguồn cung của Qatar đến châu Âu", Jake Horslen, nhà phân tích LNG cấp cao tại Energy Aspects nhận định.

Chủ tịch Hiệp hội Khí đốt Nhật Bản (JGA), Takahiro Honjo, phát biểu trong một cuộc họp báo rằng mặc dù có những rủi ro nhưng “tôi không nghĩ rằng khủng hoảng nguồn cung sẽ đột ngột xảy ra sớm”.

Nguồn tin: investing.com

© Bản tiếng Việt của xangdau.net