Do tiếp tục thiếu đường ống dẫn dầu để đưa dầu mỏ của Canada ra tới thị trường, các công ty Canada có kế hoạch bỏ chất pha loãng ra khỏi sản xuất cát dầu của họ để có thể đưa nhiều dầu nặng hơn lên các toa tàu thay vì sẽ vận chuyển qua đường ống.

Việc đưa bitum không pha loãng lên xe lửa sẽ giúp cắt giảm chi phí vận chuyển dầu nặng đến các nhà máy lọc dầu Bờ Vịnh Hoa Kỳ, bởi vì việc loại bỏ dầu ngưng và dầu nhẹ được sử dụng làm chất pha loãng sẽ khiến các lô hàng bitum vận chuyển bằng đường sắt trở nên cạnh tranh hơn và thậm chí gần như hiệu quả về mặt chi phí giống như khi vận chuyển dầu thô bằng đường ống, Dinara Millington, phó chủ tịch nghiên cứu tại Viện nghiên cứu năng lượng Canada (CERI), nói với Bloomberg.

Vùng Alberta giàu dầu mỏ đã gỡ bỏ các hạn chế trong sản xuất đối với khối lượng sẽ được vận chuyển bằng đường sắt và các công ty Canada đang tìm cách tối đa hóa cơ hội này bằng cách thúc đẩy dầu thô chở bằng đường sắt và bằng cách bỏ chất pha loãng ra khỏi bitum để làm cho việc vận chuyển này tiết kiệm chi phí.

Tháng trước, chính quyền tỉnh Alberta đã cho phép các công ty năng lượng sản xuất nhiều dầu hơn bất chấp quy định cắt giảm sản lượng trong toàn ngành, nếu các công ty này vận chuyển những thùng dầu bổ sung bằng đường sắt, do tình trạng thiếu công suất đường ống tiếp tục làm giảm triển vọng ngành dầu khí của tỉnh Alberta. Các khoản phụ cấp đặc biệt dành cho các công ty dầu mỏ sẽ bắt đầu có hiệu lực kể từ tháng 12 và khối lượng sẽ được dựa trên việc vận chuyển bằng đường sắt trung bình của hãng khai thác cho Q1 2019.

Chẳng hạn, một trong những công ty lớn nhất của Canada, Cenovus Energy, đang xem xét việc xây dựng một cơ sở phục hồi bằng chất pha loãng (DRU) tại cơ sở vận chuyển dầu Bruderheim ở phía đông bắc thành phố Edmonton.

“Với việc bổ sung thêm một cơ sở phục hồi bằng chất pha loãng để bỏ chất pha loãng trước khi đưa lên tàu, Cenovus có cơ hội để tăng đáng kể tổng khối lượng để vận chuyển bitum có giá trị ra thị trường, đồng thời loại bỏ chi phí vận chuyển chất pha loãng đến và đi từ thị trường cuối cùng của công ty”, Cenovus cho biết. Nếu công ty phê duyệt dự án này thì sẽ nộp đơn vào quý này và dự kiến ​​ngày đi vào hoạt động sẽ là cuối năm 2023.

Mặc dù việc vận chuyển bitum không pha loãng là có thể thông qua các toa tàu đường sắt- không giống như thông qua các đường ống mà nó cần chất pha loãng để vận chuyển – nhưng việc vận chuyển dầu nặng bằng đường sắt cũng gặp thách thức về mặt hậu cần vì nó cần thiết bị sưởi ấm và toa tàu được chỉ định, Kevin Birn, giám đốc Thị trường dầu thô Bắc Mỹ của IHS Markit, nói với Bloomberg.

Nguồn tin: xangdau.net