Một năm trước, tờ Financial Times đưa tin các công ty bảo hiểm hàng hải lo ngại rằng các biện pháp trừng phạt nhắm vào xuất khẩu dầu của Nga sẽ làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, dẫn đến giá cao hơn và khiến cuộc sống của các chủ tàu cũng như công ty bảo hiểm trở nên căng thẳng hơn.
Tuần này, cùng một tiêu đề lại gióng lên hồi chuông cảnh báo. Nhưng nó không còn là lo ngại chung về chuỗi cung ứng, giá dầu và vấn đề tuân thủ giới hạn giá của các chủ tàu và công ty bảo hiểm. Giờ đây, mối bận tâm trực tiếp hơn nhiều về việc các công ty tuân thủ giới hạn giá đang đánh mất việc kinh doanh như thế nào khi hạm đội tàu ngầm của Nga trỗi dậy.
Nếu năm qua đã dạy cho những người thực thi lệnh trừng phạt điều gì, thì đó chính là mọi thứ đều có cách giải quyết. Lẽ ra họ phải thực sự nhìn thấy điều đó với Iran và Venezuela, nhưng có vẻ như họ đã không thấy như vậy, vì vậy họ đã cấm cản Nga bằng các biện pháp trừng phạt với hy vọng nước này sẽ sụp đổ trong vòng vài tháng.
Thay vào đó, xuất khẩu dầu của Nga đang gia tăng - trước sự thất vọng của đối tác OPEC là Ả Rập Saudi - bất chấp lệnh cấm vận của EU và mức giá trần mà G7 đưa ra để đảm bảo thị trường toàn cầu vẫn được cung cấp đầy đủ. Nhóm G7 đã ca ngợi mức giá trần này là một thành công, bỏ qua bằng chứng về việc dầu của Nga đã được bán trên mức đó.
"Nếu mục đích của các biện pháp trừng phạt là khiến một quốc gia thay đổi hướng đi, thì phép thử thành công sẽ là đặt câu hỏi liệu quốc gia bị nhắm tới đó có thay đổi hành động của mình hay không", người đứng đầu bộ phận hàng hải và hàng không tại hiệp hội thương mại bảo hiểm Hiệp hội Thị trường Lloyd's viết trong một bức thư được tờ F.T trích dẫn.
"Điều không rõ ràng đối với ngành dầu khí là tại sao các nhà hoạch định chính sách tin rằng 20 năm khắc sâu và nhận thức được sự bất bình của Nga sẽ bị thay đổi đáng kể thông qua các hạn chế hơn nữa đối với vận chuyển và bảo hiểm", Neil Roberts cũng viết trong bức thư đăng trên LinkedIn.
Sau đó, ông tiếp tục cảnh báo rằng bất kỳ biện pháp trừng phạt nào hiện đang được chính phủ phương Tây cân nhắc sẽ không có bất kỳ tác động nào đối với chính sách đối ngoại của Nga nhưng chắc chắn sẽ gây tổn hại cho "hệ thống cung ứng nổi hợp pháp của thế giới".
Dường như có một điều mà các chính phủ phương Tây đã quên khi họ nghĩ ra đòn trừng phạt đối với dầu mỏ của Nga. Điều họ quên mất là thực tế không chỉ có các công ty bảo hiểm và chủ tàu ở phương Tây.
Mà còn có cả những công ty bảo hiểm của Nga sẵn sàng cung cấp bảo hiểm cho các tàu chở dầu. Ngoài ra, cũng có các công ty bảo hiểm Ấn Độ và các chủ tàu Trung Quốc. Và họ rất sẵn sàng làm ăn với Nga, bằng chứng là những tin tức gần đây về công ty vận chuyển Ấn Độ Gatik.
Gatik đã bị Lloyd's Register trừng phạt vì chở dầu của Nga, có lẽ là với giá cao hơn mức trần, nhưng chỉ vài ngày sau, một công ty bảo hiểm Ấn Độ đã đứng ra cung cấp bảo hiểm cần thiết cho các tàu của công ty này, như Roberts đã lưu ý trong bài đăng trên LinkedIn của mình.
Rồi thì còn có cả đội tàu chở dầu ngầm do các công ty nhỏ, vô danh điều hành, vận chuyển hàng triệu thùng dầu và nhiên liệu của Nga băng qua các đại dương hàng ngày. Theo Trafigura, tính đến tháng 2 năm nay, hạm đội tàu ngầm có khoảng 600 tàu. Trafigura gọi con số này là "khổng lồ".
"Có rất nhiều người nói về cách họ có thể thông minh và loại bỏ dầu của Nga. Nhưng đó là một khối lượng khổng lồ cần tìm một ngôi nhà mới", Ben Luckock, đồng giám đốc giao dịch dầu mỏ của Trafigura, nói với Bloomberg. "Tôi nghĩ rằng trong những ngày đầu có thể điều đó không sao, nhưng theo thời gian, sẽ có những khó khăn trên thị trường thành phẩm."
Những người này hiện đang thảo luận về một gói trừng phạt khác cũng nhắm vào các quốc gia có hoạt động làm ăn – kể cả hoạt động kinh doanh dầu mỏ - với Nga.
Theo một bài báo của Bloomberg, cuộc thảo luận vẫn đang diễn ra và không có khả năng EU sẽ đưa thẳng vào danh sách đen và trừng phạt các đối tác thương mại của Nga, chẳng hạn như Ấn Độ và Trung Quốc. Tuy nhiên, gói trừng phạt tiếp theo có thể bao gồm các biện pháp nhắm mục tiêu vào các công ty từ những quốc gia này.
Trong khi EU thảo luận về nhiều biện pháp trừng phạt hơn, thì việc thúc đẩy trừng phạt chống lại Nga đã được một tổ chức cố vấn của Phần Lan theo dõi doanh thu và xuất khẩu dầu mỏ của Nga kiểm tra thực tế. Tổ chức tư vấn đó, Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí Sạch, nhận thấy rằng doanh thu từ dầu mỏ của Nga cũng đang tăng lên, sau khi sụt giảm trong hai tháng đầu năm, để trở lại mức từ tháng 11 năm ngoái - trước lệnh cấm vận của EU và giới hạn giá bắt đầu được áp dụng.
Đây có thể là lý do tại sao các công ty bảo hiểm đang lên tiếng bất chấp nguy cơ bị chỉ trích vì không hoan nghênh các biện pháp trừng phạt một cách thiếu phê phán. Có vẻ như việc thúc đẩy trừng phạt Nga vì xâm lược Ukraine đang phản tác dụng và làm tổn hại tới các công ty bảo hiểm và chủ tàu ở phương Tây một cách không tương xứng.
Điều đó đã đươc dự liệu trước. Thực sự không thể có bất kỳ cách nào mà mọi thứ có thể xảy ra mà không tác động tới ai được nhất là trong một thế giới vẫn phải phụ thuộc vào dầu thô. Như đã được chứng minh hết lần này đến lần khác, dầu luôn tìm được cách tiếp cận người tiêu dùng. Và trong khi lệnh cấm vận và trần giá chắc chắn đã tước đi một số doanh thu từ dầu mỏ của Nga, thì dường như chúng cũng đã tước đi của các chủ tàu và công ty bảo hiểm phương Tây doanh thu thậm chí còn nhiều hơn thế.
Nguồn tin: xangdau.net
