Trong đề án sá»­a chữa trình lên Bá»™ GTVT về phÆ°Æ¡ng án thu phí bảo trì Đường bá»™, Tổng Cục Đường bá»™ Ä‘ã kiến nghị nên thu phí bảo trì đường bá»™ trá»±c tiếp từ đầu phÆ°Æ¡ng tiện cÆ¡ giá»›i đường bá»™. NhÆ° vậy nếu đề án được thông qua thì sẽ bỏ phÆ°Æ¡ng án thu phí bảo trì đường bá»™ qua xăng dầu được đề xuất trÆ°á»›c Ä‘ó.

Trạm thu phí đường Thăng Long- Ná»™i Bài

Xung quanh vấn đề này, ông Nguyá»…n Văn Quyền, Phó tổng Cục trưởng, Cục Đường bá»™ Ä‘ã có cuá»™c trao đổi vá»›i báo chí.

- Xin ông cho biết Dá»± thảo quỹ bảo trì đường bá»™  được soạn thảo đến Ä‘âu rồi?

Sau nhiều lần trình dá»± thảo lấy ý kiến, sau khi Chính phủ chỉ đạo hoàn thiện các phÆ°Æ¡ng án thu, chung tôi Ä‘ã sá»­a đổi phÆ°Æ¡ng án thu. Theo Ä‘ó đề xuất thu đối vá»›i cả ô tô lẫn mô tô theo cách thu tính qua đầu phÆ°Æ¡ng tiện.

- Ông có thể cho biết cụ thể ra sao?

Ô tô tính mức phí từng loại xe, sẽ được thu theo tháng, vá»›i chu kỳ thu 1 tháng/lần, hoặc 3 tháng/lần hoặc 6 tháng/lần. Mô tô đề xuất thu thông qua bảo hiểm má»™t năm/ lần

- Vậy mức thu phí bảo trì đường bá»™ từ đầu phÆ°Æ¡ng tiện sẽ nhÆ° thế nào?

Mức thu cụ thể chÆ°a được đề xuất mà má»›i Ä‘Æ°a ra chủ trÆ°Æ¡ng trong dá»± thảo để Bá»™ GTVT lấy ý kiến Ä‘óng góp, hoàn thiện nhằm Ä‘Æ°a ra mức thu hợp lý trÆ°á»›c khi trình lên Thủ tÆ°á»›ng Chính phủ.

- Vậy khi tiến hành thu phí qua đầu phÆ°Æ¡ng tiện có bỏ các trạm thu phí không?

Đối vá»›i các trạm do nhà đầu tÆ° (dạng BOT) thu phí hoàn vốn thì họ vừa thu phí vừa hoàn vốn đầu tÆ°, vừa bảo trì công trình, quỹ bảo trì không cấp kinh phí bảo trì cho các công trình BOT nên các trạm thu phí BOT vẫn tồn tại. Đối vá»›i các trạm thu phí trong thời gian vừa qua Ä‘ã đấu thầu quyền thu phí (5 trạm) vá»›i thời hạn bán quyền thu phí năm năm sẽ tiếp tục thá»±c hiện hết thời hạn thu phí Ä‘ã được bán quyền cho các nhà đầu tÆ° đến hết thời hạn hợp đồng. Còn đối vá»›i các trạm thu phí hiện nay Ä‘ang thu ná»™p vào ngân sách nhà nÆ°á»›c để cấp lại cho công tác bảo trì đường bá»™ (còn hÆ¡n 20 trạm) sẽ kiến nghị để sắp xếp, chuyển đổi theo lá»™ trình phù hợp trong khoảng má»™t năm rưỡi đến ba năm.

- NhÆ°ng hiện nay số lượng trạm BOT vẫn nhiều, nếu vẫn duy trì cả các trạm này lẫn thu vào quỹ bảo trỳ sẽ ảnh hưởng đến quyền lợi người dân, mất công bằng?

Hiện còn 5-6 trạm BOT. Trong phÆ°Æ¡ng án đầu tÆ°, các trạm này họ vừa thu hoàn vốn đầu tÆ° và thu để quản lý, sá»­a chữa các công trình BOT này. Các công trình BOT được đầu tÆ° theo tiêu chuẩn kỹ thuật cao nên cần hoàn vốn, vì vậy việc nên duy trì là cần thiết.

- NhÆ°ng nhiều nhà đầu tÆ° BOT chỉ đầu tÆ° xây các tuyến tránh (cho quốc lá»™ 1) nhÆ°ng vẫn thu cả tuyến chính trên quốc lá»™ 1 khiến dân rất oan?

Đúng là có má»™t số ít trạm thu phí đặt ở vị trí không nằm trên công trình BOT, bá»™ Ä‘ang nghiên cứu sắp xếp để tránh thiệt hại cho các phÆ°Æ¡ng tiện

- Má»›i Ä‘ây mức thu phí cầu Tào Xuyên (Thanh Hóa) Bá»™ GTVT Ä‘ã yêu cầu hạ từ 2 lần xuống còn 1,5 lần. Vậy việc bồi thường cho nhà đầu tÆ° thế nào để tiếp tục kêu gọi đầu tÆ° vào hạ tầng khi ngân sách có hạn?

Mức thu phí trạm Tào Xuyên do bá»™ Giao thông quyết định, bá»™ Ä‘ã có văn bản cùng bá»™ Tài chính, Ä‘ang xem xét giải quyết. Nếu giảm thì sẽ Ä‘iều chỉnh các ná»™i dung nhÆ° tăng thời gian cho phù hợp. Việc Ä‘iều chỉnh nhÆ° vậy là cần thiết nhÆ°ng Ä‘iều chỉnh làm sao để có sá»± hài hòa giữa quyền lợi nhà nÆ°á»›c, người dân và nhà đầu tÆ°.

Nguồn:ANTD